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［直译经文］ 制作车轮，要用三十根车条向内支撑一个空心毂；正是因为以车毂之“空无”为“主”，所以才有车轮与车之“用”。
如是我文： 例证“道用”之“耦”，如何用“无”。车辐再多，没有中间一个洞，轮如何转？不正是因为有了这种有“实”有“空”的形态，才可以使车运行，为我们所利用吗？为“主”者，不必为“多”。“一”中之“二”，缺一不可。二者之中，有“主”有“从”。车毂之“空无”，与车条之“实有”，相辅相成，所以才有车轮运转之“用”，其中，车毂的“空无”是关键。当：主也。
《文子》： 《上德》：“‘三十辐共一毂’，各直一凿，不得相入，犹人臣各守其职也。”“毂虚，而中立三十辐，各尽其力，使一 辐独入，众辐皆弃，何近远之能至？” 《文子》认为，万物有“实”有“虚”，强调各守其职，各尽其力。《文子》进一步说，如果有了车毂的洞眼，却“一辐独入，众辐皆弃”，那么“何近远之能至”？同样哪儿也去不了。古车轮的制作方法，详见《周礼·考工记·轮人》。
河上 ： “古者，车三十辐，法月数也。共一毂者，毂中有孔，故众辐共凑之。治身者当除情去欲，使五藏空虚，神乃归之。治国者寡能，总众弱共扶强也。无谓空虚。毂中空虚，轮得转行；辇中空虚，人得载其上也。” 河上强调的是“空虚”。他认为，这里的“无”，说的就是“空虚”；所谓“毂中空虚，轮得转行；辇中空虚，人得载其上”；所以河上认为，“治身”要“用”其“无”，要“空虚”；“治国”要“居”其“无”，要“寡能”，要积众弱而扶一强。
严遵： “是以老氏伤创作之害道德，明为善之生祸乱也，故举车、器、室三事，说有、无、利、用之相资，因以垂戒云。”“然 而上世以为治、后世以为乱者，此乃有、无、利、用相因之弊盖在乎人尔。” 严遵认为，本章是训诫之辞，是老子“伤‘创作’之害道德，明‘为善’之生祸乱”，所以借“车”“器”“室”三事，说明“有”与“无”，“利”与“用”，二者“相‘因’”之弊，在于人。不可忽略的是，严遵准确把握到本章的主旨：“有”与“无”，“利”与“用”的关系，就是“相‘资’”“相‘因’”；至于如何使用，或益或弊，全在于人。
想尔： “古未有车时，退然；道遣奚仲作之。愚者得车，贪利而已，不念行道，不觉道神。贤者见之，乃知道恩，黙而自厉， 重守道眞也。” 想尔引申出一段“车论”，宣扬是“道”指使奚仲、黄帝发明了车、器、室，所以道众们使用时，要“知‘道’恩”，“守‘道’真”。借题发挥其教义。
王弼 ： “毂所以能统三十辐者，无也。以其无能受物之故，故能以实统众也。” 王弼强调“无”，认为只有以“无”受物，才能做到以“实”统众。所以说，越有实力，越要虚其心。
唐玄宗： “此明有无功用，相资而立。三十辐者，明造车也。共一毂者，因言少总众。夫辕箱之有，共则成车，车中空无，乃可运用。若无辕箱之有，亦无所用之车。车中若不空无，则辕箱之有，皆为弃物。” 唐玄宗认为，一切功用都是由“有”与“无”共同完成的。二者的关系是，“少”总“众”，“主”少而“从”众。
［直译经文］ 烧土制作盛器，要成中空之形；正是因为以器中之“空无”为“主”，所以才有盛器之“用”。
如是我文： 例证之二。没有“器”之“形”，何来“空”之“用”？为“主”者，不必为“显”。
河上： “埏，和也。埴，土也。和土以为饮食之器。器中空虚，故得有所盛受。” 河上用的是“埏”字，认为“埏埴”就是“和土”的意思。和土成型，制造出中空之形的盛受之器。没有“中空”，如何“盛受”？
想尔 ： “亦与车同说。”
唐玄宗： “埏，和也。埴，土也。陶匠和土，为瓦缶之器。” 唐玄宗的理解与河上相近。
［直译经文］ 盖房子，要四面墙，一面顶，围成空间；又在墙上凿洞，安装门窗。正是因为以室、门、窗之“空无”为“主”，所以才有屋室之“用”。
如是我文： 例证之三。要善于发现和运用“耦处理”。“有”“无”之用的关键，《老子》强调以用“无”为“主”，或称之为“用无”之术。“用无”之术，随处可见。
河上 ： “谓作屋室。言户牖空虚，人得以出入观视；室中空虚，人得以居处，是其用。” 河上说得很清楚，有了门窗的空虚，人们才能出入、观视；有了室中的空虚，人们才能居住。
想尔： “道使黄帝为之，亦与车同说。”
唐玄宗： “古者陶穴以为室宇，亦开户牖，故云凿尔。” 唐玄宗对“凿”字的理解，想像丰富。
［直译经文］ 所以说，“有”与“无”，各有其“利”，各有其“用”。
如是我文： 万物殊类，无论是“有”之类，还是“无”之类，无一例外，都是各有其“利”，各有其“用”。我们利用任何事物时，是用“有”呢，还是用“无”？任何事物的功用，同样遵循“二而一”的规律，都是“有”与“无”的共同作用。“有”与“无”同等重要，缺一不可。用“有”者，以“无”为辅；用“无”者，以“有”为辅。人们往往看得到“有”的用处，却看不到“无”的用处；往往重视“有”而忽视“无”。很多时候，“空”比“实”更需重视，“无”比“有”更需重视。你会运用“有”吗？你会运用“无”吗？我们既要学会利用“有”，也要学会利用“无”，更要学会利用“有”与“无”的“耦处理”。
河上
：
“利，物也。利于形用。器中有物，室中有人，恐其屋破坏；腹中有神，畏其形消亡。言虚空者乃可用盛受万物，故曰
虚无能制有形。道者，空也。”
河上对“利”的理解，与众不同，将“利”字理解为“物”，认为“利”就是器中物、室中人，同样受制于“虚无”。河上认为，上半句讲的是“有形之物用”；下半句讲的是“能制有形”的“虚无”。所谓“道者，空也”。“道”统领一切，河上强调“虚空”的重要性。“利”古作“
”，与“物”形近。
想尔： “此三物本难作，非道不成。俗人得之，但贪其利，不知其元。贤者见之，还守其用，用道为本。贤愚之心，如南与北，万不同。此三之义指如是耳。今世间伪伎，因缘眞文，设诈巧，言道有天毂，人身有毂，专炁为柔。辐指形为錧辖，又培胎练 形，当如土为瓦时。又言道有戸牖，在人身中，皆邪伪不可用，用之者大迷矣。” 所谓俗人用“三物”以图利，贤者用“三物”以归其“道本”。想尔还是借题发挥，宏扬教法。
王弼 ： “木、埴、壁所以成三者，而皆以无为用也。言无者，有之所以为利，皆赖无以为用也。” 王弼进一步阐述“以无为本”的道用思想，认为二者之“用”，“无”比“有”更重要，所谓“‘有’之所以为‘利’，皆赖‘无’以为‘用’”。“车”“埴”“壁”所以能成为有用之物，都是“以无为用”的结果。王弼认为，这两句经文不是对等关系，而是因果关系。
唐玄宗： “有体利无，以无为利。无体用有，以有为用。且形而上者曰道，形而下者曰器，将明至道之用，约形质以彰，故 借粗有之利无，以明妙无之用有尔。” 以《易》解经。唐玄宗剖析“道”与“器”之间的关系，认为“道”无“体”，“器”有“体”。“道”是万物结构与作用的终极原理，“器”是具体化的“道”。“有”与“无”，各有其用，相互利用。两种存在，一种称之为“有”，可见可闻；一种称之为“无”，无形无象。唐玄宗的理解，基本符合老子学说。
（1） （2）
（3）
（1）普及本为何选用“当其无”断句？ 两种断句方式，两种理解。其一，断在“无”之后，即断为“当其无”。当：主也。“当其无”，强调的是“无”的作用，以“无”为“主”。其二，断在“无有”之后，即断为“当其无有”。当：偶也。敌也。“无”“有”相偶。“当其无有”，强调“无”与“有”的共同作用，明示“无”与“有”，同等重要，与本章末句相呼应；缺点是语法不顺。经文这里似乎强调的是第一种，因为人们往往容易认识到“有”的作用，而忽视“无”的作用。两种断句方式并不矛盾，殊途同归。“楅”“幅”“輻”三字，字义相近，指车轮中凑集于中心毂上的直木。《考工记》：“辐也者，以为直指也。轮辐三十，象日月。”同：聚也。“共”：“拱”之省字。“同”与“共”，此处二字作如此理解，义更优。
（2）普及本为何选用“埏埴”？
其一，“然”字俗作“燃”，“
”与“燃”，“土”旁、“火”旁互换，“烧制陶器”之义。“挻”与“埏”互通。“埏”的意思是“用水和（huò）土”，与“燃”字还是有区别的。诸多瓦器都是先用土和（huò）上水，然后烧制而成。经文这里不是探讨瓦器的制作过程，所以“燃”或“埏”都可以。《管子》《庄子》《荀子》《淮南子》诸书中，多有类似之说，均用“埏”。其二，敦本所用的“殖”字为同音假借，或随笔。因为本书的敦本是多本所集，而各种手抄之敦本，由于学老者水平参差不齐，良莠互见，所以这种随笔字在诸敦本中多见，一般不再另注。
（3）普及本为何选用“以为室”？ “以为室”似为后人所加。古《老子》行笔粗犷，重“质”不重“文”；所谓“排比”“对仗”之类的修辞方法，大都是后人润色。“户”“牖”是“空”，“室内”更是一“空”；“室”之“用”，既包括户、牖之“无”，也包括室内之“无”；加“以为室”三字，使其朗读更顺畅，内涵更丰富。河上前句认为，有“毂中空”，有“辇中空”，亦是如此发挥。
什么是“耦处理”？《老子》经文中，“利用”二字，是“耦处理”的最佳例证之一。
什么是“利”？什么是“用”？为什么“利”与“用”二字常常合用？
“利”与“用”的象形字很有意思。“利”，像用快刀收割庄稼的籽实；“用”，像木桶。收割的籽实，当然需要用桶来盛。有“利”之“用”，有“桶”之“用”；“用”刀之利刃（有），“用”桶之中空（无）。“利”与“用”的意思，这里都是“功用”，只不过发挥功用的工具不同而已。
“有之以为利，无之以为用”，既要“利”，又要“用”，有与无“二而一”，互为“利”“用”，缺一不可。“利”与“用”，各有所用，配合默契，相得益彰。
现实中，“耦处理”无处不在。举几个的例子。
我国的“北斗”，为什么能弯道超车、后来居上？正是因为我们的科学家，正确运用“大一”思惟，做“耦处理”，使“有源”与“无源”相结合。中国科学院孙家栋院士赞叹说：“有源与无源两种体制的结合，是中国北斗的最大特色和亮点，也是中国北斗的优势所在，体现了中国人的创新智慧和对世界卫星导航系统发展的卓越贡献。” （“人民网”2016-02-27）
我国的“高铁”，为什么能独树一帜、享誉世界？是因为我们的科学家，正确运用“大一”思惟，做“耦处理”，成功破解了“车”与“轨”的耦合、“刚（铁）”与“柔（胶）“的耦合等一系列耦合关系，使列车安全提速，实现了质的飞越。提出“车辆－轨道耦合动力学”构想的中国科学院翟婉明院士感慨说：“当时学界有车辆动力学，也有轨道动力学，一个研究轨道以上的动力学问题，一个研究轨道以下的动力学问题，我就想将它们作为一个统一的整体进行研究，一旦成功，将为中国铁路的提速和发展，提供安全保障的理论支撑。”
计划经济与市场经济，都是单一经济，都是“小一”之术。“小一之术”一旦变成“小一之道”，离“南墙”也就不远了。只有计划经济与市场经济相结合，三对“小一”相互协调，你中有我，我中有你，你我携手，互为主从，才能站上“大一之道”的经济置高点。