基于陈振文在工作中的突出表现，2000年领导提拔他为峰顶组长。2014年7月车站改革，陈振文拿到了“首席工人技师”职称，随后被调到监察大队。这份工作主要责任是现场和室外作业检查、人身安全监督等内容，来到这里的陈振文不再需要从事以前那样高强度的工作，也不用像从前那样不分白天黑夜地上班了，需要的是用自己的经验来防范铁路工作可能出现的问题和意外。此时的陈振文41岁，这个工作对他来说再适合不过。但是在工作几个月后的一天，陈振文又突然毅然决然地提出要回到原来的车间。

那是2015年3月18日，陈振文曾经工作的车间又发生了一起事故。当时的驼峰调车长在峰下指挥机车和停留车连挂的时候，因为一些错误的判断和指挥致使列车在弯道处脱了线。这件事情对车站影响极大，从2010年车站改革之后，整个京广上下行，就只剩一个驼峰，四个方向的车都集中在石家庄南站了，驼峰这个位置变得非常重要，如果堵了，就会严重影响京广线的正常运行。“3·18”事件之后的陈振文被委以重任，虽然年龄已经不小了，但是他依然义无反顾地回到了车间，回到了最需要他的工作岗位。

回到车间的第一件事，陈振文换上工装，拿上设备开始像从前一样奋斗在一线岗位。41岁的陈振文重新“扒”在火车上的时候依然身手矫捷、驾轻就熟。他回到工作岗位的同时还组织成立了“经验分享组”，每隔一段时间把大家聚集到一起，互相交流每个人在工作中的心得和经验，把有用的记录下来，分享给全路人员共同学习。陈振文的回归，有效杜绝了违章事故的发生，增强了职工的安全意识，提高了作业效率。

领导考虑到陈振文的年龄和体力，特批他不用上夜班，春节不用加班，而陈振文仍然和从前一样。他说：“夜晚是最重要的时候，夜里人更容易疲劳，很多事故都是在晚上发生的。”

而过年期间更不用说了，货多车多，是一年之中最重要、最繁忙的时间。白天黑夜都有火车进站，运输的货物和工作量成正比，需要分解和编组的列车一辆接着一辆，保证货物安全准时地运输完成，就必须加班加点地忙碌起来。有时候不但没有吃饭的时间，连喝水都不敢，一上卫生间就要停止手里的工作，而后面的车辆还在陆续发送，为了减少去卫生间次数，春运期间的他们能不喝水就不喝水。

入路24年的陈振文只陪家人过了两个除夕，过年对他来说早已是模糊的概念。没有什么岁月安好，是有人替你负重前行，陈振文说：“能够做那个替人负重前行的人，是我的荣誉！”

“只要我还干得动，哪里需要我就去哪里。”火车，不分昼夜地运转；他，不分寒暑地追随。

生命本身是没有价值的，关键在于如何赋予生命以价值，如何最大限度地发挥生命的价值。时刻战斗在一线的陈振文，在自己平凡的工作岗位上，用自己伟大的职业精神撰写着最可爱的铁路之歌。 cQ9QJxSeaiVDkHzo0Wd4TVFFme0/CgPaOeowj6SA532tzQZ7Xd5fg0r/W+wqLwlN