2010年石家庄站分成了主要负责客运业务的石家庄站和主要负责货物运输的石家庄南站，在这之前两者都是合并在一起的石家庄站。在以前的石家庄站，陈振文主要是负责京广线、石德线、石太线的货物列车解体和编组，然后根据方向将列车会集到编组场的各条轨道上。对于全国铁路货运来说，这是一个特殊而关键的岗位，这份工作一定要专心致志，不能分心，一旦出错，所有的工序都要重来，严重影响后续工作进度。因为每次都解钩精准、稳妥、挂钩不出错，陈振文在石家庄站已经是出了名的“钩子手”。

夏季的一天，石家庄前一夜刚刚下过一场大雨，车站驼峰调车场内湿漉漉的线路旁，陈振文和平时一样已经开始工作了。他按照事先计划拿起摘钩器准时出现在自己的位置上，火车车厢轧着铁轨发出“轰隆隆”的撞击声缓缓从陈振文面前驶过，陈振文手握摘钩器，迈着步子追着车厢将摘钩器伸到车厢连接处，只听“咔哒”一声，车厢的风管被摘开，原本连接在一起的车厢有序分解，前面的一组车厢就顺着驼峰的坡度溜进相应的轨道。

由于刚下过雨，车体表面温度下降了许多，但是太阳一出来，气温再次超过了30摄氏度。在高温天气下，身着厚作业服的陈振文要从早晨8点工作至晚上8点，平均每天走两万步以上，他新穿上的胶鞋鞋底的花纹用不了多长时间就会被磨平。11点临近中午，陈振文完成了一列车的调车任务，走进待调室。不一会儿，对讲机里又传来呼叫声，下一列车的调车作业马上要开始。石家庄站列车调动量大，一次间隔时间往往不到30分钟。陈振文继续重复手里的工作，作业至12点，衣服和帽子都已经湿透了，工作服上布满白色盐卤状的汗渍。又过了半个小时，陈振文才回到值班室，开始吃午饭，车站用保温桶把饭送到休息室，这样就省下了来回食堂路上的时间。今天的菜是白菜丸子，工作一上午的陈振文吃得津津有味。来不及午休，他又开始了下午的工作。就这样反反复复直到晚上8点，一天的高强度调车作业结束了，陈振文回到值班室，总结一天的作业报告，分享给同事并做好交接工作。

每天由陈振文经手的南来北往的货运列车达50余列，一个班12个小时，分解车厢上千节，并必须保证一钩不错。就这样，陈振文靠着熟练的技能和丰富的经验成为石家庄站的工作主力，靠着自己的智慧和勤劳的双手为铁路货运工作默默贡献着自己的力量，他说：“调车作业任务繁重，危险性大，必须练就一身速度快、卡位准、重心稳的本领才能实现安全与效率双赢。”如何才能练好，陈振文总结六个字：“观察，用心，认真。”

为了落实手钩技术，在陈振文的建议下，石家庄铁路分局在2000年推行了手钩比赛活动，先是在铁路分局推广之后再向全铁路推广。2004年以后，石家庄站已经杜绝了手钩方面的人身事故。这和手钩安全规章制度以及经验交流推广、普及有很大的关系。

操作技能得到提高，人身安全才能得到更多的保障。陈振文一有空就把自己的经验分享给身边的人，现场演练给大家共同学习，为石家庄站人才培养和安全意识防范做出了重要贡献。

时代在前进，铁路管理措施也越来越规范，规章制度越来越健全，设备越来越先进，铁路工作事故已经在大幅度减少。今后的铁路发展还需要所有铁路工作者们的共同努力，让铁路运输更加完善、更加现代化、更加安全直到没有危险。 u+22mcxVO1fb5PWcC/gskwuityzPiUJj67+q5N0dWoW3JBbwK042vAKdSSz5F3Tn