三、物流服务产品的两大发展趋势

美国物资搬运协会（MHI）和德勤共同发布的报告显示，80%的企业认为，未来5年数字化供应链将占据统治地位，16%的企业认为数字供应链已经占据统治地位。

数字化供应链是发展趋势，已成行业共识。那么物流企业如何抓住这个发展趋势呢？笔者认为服务产品化是一个重要着力点。原因在于数字化供应链可以获取并最大限度地利用不同来源的实时数据。要达到这一效果，前提是物流（供应链）各环节、各动作的信息化；否则，系统无法实时获取相应的信息。要实现信息化，则需要将服务流程、服务内容、服务水平进行标准化；否则，信息无法转化成唯一性、通用性的计算机语言，自然无法实现信息化。将服务流程、动作进行模块化划分，是实现服务标准化的有效办法，因为模块化便于提炼总结该部分的共性特点，进而制定相应标准。

服务产品化正是一个把服务内容分解，使之标准化的过程，所以物流服务产品化是实现供应链数字化的重要着力点。

因此，可以看到，除快递企业之外，部分综合物流企业也开始推进物流服务产品化：中外运聘请清华大学研究团队，咨询如何实现合同物流服务的产品化问题；百世物流聘请IBM咨询团队，希望以DHL为标杆，谋划物流服务产品化的实现路径。

从目前的情况来看，物流服务产品主要有两大发展趋势：一是单一服务向综合服务延伸；二是传统物流服务向供应链服务升级。

1．单一服务向综合服务延伸

这一趋势在行业领先企业体现得更加明显。例如，京东物流从自营快递服务开始，逐渐构建起中小件网、大件网、冷链网、B2B网、跨境网、众包网（达达）六大物流服务网络，涉足大客户合同物流的行业解决方案服务领域；且在顺丰、四通一达竞争格局已定的情况下，宣布加入个人快递的竞争行列。其主要目的并不在于做大业务量，而是为了拼齐其物流服务版图，构建综合性、全版图物流服务产品体系。

再如顺丰速运，发迹于快递领域的商务件和时效件，其在品牌、网络、流量、科技等逐渐形成优势的同时，开始向综合物流服务平台迈进，服务产品逐步延伸到大票快递、重货零担、冷链运输、同城配送、国际快递等物流服务领域。为了达成其综合物流服务平台的设想，2018年，顺丰不惜以55亿元的高昂代价收购DHL供应链中国区业务，以强化其在供应链服务上的能力与客户资源。

2．传统物流服务向供应链服务升级

随着市场及行业的发展，货主企业对于物流的需求越来越趋向于一体化解决方案。客户需求的变化，要求合同物流企业升级发展，可提供一体化解决方案，向供应链服务领域拓展，而不再局限于物流服务领域。

这一趋势主要体现在传统合同物流企业的转型上，除宝供物流之外，海格物流也选择了从第三方物流（3PL）向第四方物流（4PL）升级的发展道路。打造智慧供应链信息系统平台，应用于商流订单管理（采购订单、销售订单）、综合物流订单管理、配送、货代（海运、空运、铁路）、跨境电商、内贸海运等多个供应链场景，并逐步从一家以物流服务为主收入结构的传统企业转变为以物流、金融、数据和订单管理服务等多样化营收为主结构的新型企业。

再如中外运，其“一三五”战略提出，代理及相关业务向端到端全程供应链服务转型，并开展“物流桥项目”，打造创新型一站式生态圈公共平台，提供产品化、标准化、透明化的物流服务，为跨境电商外贸企业提供高效、准确、便宜、安全的B2B2C跨境电商物流解决方案。

马士基则在2018年9月宣布，将丹马士的供应链管理服务和马士基航运的海运产品合并，以新的品牌形象面向市场。目前其组织架构已调整完成，新的团队成员基本到位，届时将为客户提供包括航运、多式联运、仓储、供应链管理、报关等全方位服务，以及数字化、端到端物流解决方案。

3．物流服务产品化需要资源要素的投入

在物流服务产品发展趋势的背后，可以看到资金、技术等资源要素的重要性。顺丰速运为了充实、强化其综合物流服务平台，与夏晖成立合资公司发力冷链物流，与中铁快运成立合资公司拓展高铁快递，收购DHL供应链中国区业务提升供应链服务能力……这些动作的背后均需大量资金的加持。

而申通、圆通等快递企业为了提升服务水平与稳定性，在上市获得充足资金后，加快了转运中心这一核心节点资源的自营化进程；将加盟商的转运中心逐步回购，并加大分拣机器人、自动化扫描、自动化称重、自动化计泡等自动化分拣设备的应用，通过技术投入，提升服务效率、服务水平以及稳定性。 dJL8EZWzrotPloYwUytO5lXlj7mNobtpuKnMWA4+Bd1Dw4hCNFQP53rBiqwSGP9z