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2018年诺贝尔经济学奖得主保罗·罗默提出，经济规模的大小并不是经济增长的主要因素，人力资本（有专业技能的人才）的规模才是重要的推动因素。
人才作为一种实体，在使用上具有排他性，一般情况下，个体受聘于某家企业之后，不能同时在其他企业任职。但人才生产的知识却具有不完全排他性和不完全独占性，这使得知识可以产生溢出效应。同时，知识溢出过程具有交流效应、模仿效应、带动效应、链锁效应等。这使得所有企业都有可能借助行业知识溢出效应，以较低成本快速提升其生产效率，实现内生增长。
知识溢出效应的作用显而易见，物流企业该如何于经营管理中应用？根据知识的不同来源，我们可以将之细分为借入式知识溢出效应与自生式知识溢出效应。在物流行业，借入式知识溢出效应主要通过招聘外部人才、借助“外脑”、连横合纵、学习标杆专利四种方式发挥其作用；自生式知识溢出效应则主要通过内设研究部门、服务标准化等方式。
对于创业型企业或新业务来说，尽快形成相应能力的最快办法便是招聘行业中的资深人才。资深人才对行业、领域有深入的了解，有实战经验，可以很快进入角色并独当一面；同时，外部资深人才的知识与经验能被团队所汲取与扩展，用于培养新人，实现知识的溢出。
例如，京东物流开始涉足B2B合同物流领域时，便从中外运、宝供物流等行业知名企业招募了不少资深人才，尤其是大客户销售、运作管理类人才。这些人才帮助京东物流很快打开了合同物流市场，在不到一年的时间里，实现了超过5亿元的营收。
丹尼尔·贝尔在《后工业社会的来临》一书中提出：在后工业社会，首要资源是受过训练的专业人才，首要机构是科研、咨询、高等院校等。
德邦较早与IBM、埃森哲、美世等国际知名咨询公司展开合作，借用咨询公司这一智囊团，为自己做战略规划。例如，德邦与埃森哲合作，开展零担快递客户分群、营销策略设计、销售管理体系建设等研究，提升其客户洞察能力、销售能力、服务能力等，并开启以客户为中心的业务转型。另外，埃森哲为德邦规划了相应的运营和IT系统，助其打造与新业务相适应的基础设施和业务流程。这些努力为德邦实现业务收入稳步增长奠定了良好基础。
京东物流也是一家很注重借助“外脑”的物流企业。2018年4月，其与北京大学、中科院、北京交通大学等十余家高等院所或科研机构举办了科技需求、科技成果对接交流会，探索物流领域“产学研”融合；2018年10月之前，京东与北京科技大学、北京邮电大学、南开大学等高校建立战略合作关系，推动国家物流政策规划研究、行业前瞻性研究和人才培养。与此同时，京东物流通过主办或参与京东全球运筹优化挑战赛、物流机器人挑战赛、全国大学生物流仿真运营设计大赛、京东物流供应链竞技大会等赛事，从高校中寻找亮点技术、可商业化产品以及有潜力的人才。
通过并购、合营、控股等方式，连横合纵行业的优势资源，补齐短板，将竞争对手转化为内部力量，充分利用借入式知识溢出效应。下面以顺丰速运为例。
2018年4月，顺丰联合8家企业成立“超级大数据”公司，目标是构建国内最有影响力的供应链大数据平台，提升自身竞争力。
2018年5月，顺丰联合新邦物流成立合资公司，推出“顺心快运”，深挖重货快运的市场潜力。
2018年8月，顺丰与夏晖合作成立新夏晖，借助对方在冷链物流领域的优势，打造一体化供应链及综合物流解决方案的服务能力。同期，顺丰与中铁快运合资成立中铁顺丰国际快运有限公司，发力高铁快递领域……
正是通过这种借入式知识溢出效应，顺丰快速拼齐业务版图，在综合物流领域逐渐提升其市场影响力，助力其实现物流帝国梦。
专利文献一般包含技术内容、技术特征、实现逻辑和相关附图，对技术研发与改进有很大的启发与指导作用。
资料显示，90%以上的新技术会在专利文献中得以体现，通过对标杆企业专利文献的分析与学习，可以节约40%的研究费用和60%的研究时间，借入式知识溢出效应非常明显。
通过对比专利数量，笔者发现，近一两年，京东物流获得的相关专利约260份，约是顺丰速运的2倍、百世物流的26倍。查看具体专利内容，可以发现，京东物流的专利发明主要集中于智能化、无人化领域，如自动化数据回溯的方法与系统、装车机器人、自动导引运输车、智能自动化包装生产线系统等；顺丰速运在包装材料及技术方面的专利远远多于其他物流企业，如具有缓冲性能的包装、蓄冷剂及果蔬保鲜方法、可循环式包装箱、拉伸式缓冲包装结构、内部带隔断的纸箱等。
在企业内部设立专职研究机构或部门，是物流企业实现自生式知识溢出的重要举措。设立专职研究机构或部门，一方面便于公司根据业务发展需要，随时安排针对性、实用性更强的专题研究，与研究外包相比，费用成本较低，沟通与修改较为便利；另一方面以研究机构或部门的名义，便于发布行业洞察报告、观点性文章，确立企业的行业专业形象，有助于提升品牌形象与品牌价值。
因此，苏宁成立了物流研究院和S实验室，圆通成立了圆通研究院，百世成立了车辆研究院，中通则成立了发展研究中心，宝供物流亦有宝供研究院……物流企业纷纷成立研究机构或部门，开展相关专题研究，为其发展提供建设性意见。
物流供应链服务不同于有形产品，没有具象的承载体；与交易过程相伴随，服务技能与经验多半依附于个体，同一环节不同的人给人的服务体验常常是不同的。
目前，除快递、快运两个领域之外，物流行业的服务标准化程度很低，尤其是以定制化服务为主的合同物流领域，不同客户的服务体验往往大不相同，甚至同一个客户在不同区域对物流服务的体验也不尽相同。
经验技能属于隐性知识，通常只能在小范围内传播，而且成本较高；只有将服务标准化，形成书面材料，转化为显性知识，才便于学习和传播。同时，服务的标准化过程，是一个经验系统化、知识沉淀内化的过程，有利于后续的培训、共享与创新等工作开展。
物流企业要发挥好知识溢出效应的作用，还需提升自身的接受能力，即物流企业对新知识、新事物、新人才的接纳度。封闭、故步自封，不能接纳人才的企业难以享受到行业知识溢出效应的红利。