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京东物流高度重视应用新技术，在物流技术的研发与应用方面投入巨资，除3D打印技术以外，京东物流更为人们熟知的是其打造的“亚洲一号”。
“亚洲一号”是京东打造的电商仓储领域建筑规模最大、自动化程度较高的现代化运营中心，设有立体库区、多层阁楼拣货区、生产作业区和出货分拣区等不同功能区。上海“亚洲一号”是京东第一座具备较高自动化水平的运营中心，在此之后，京东将其新建的、自营的运营中心统称为“亚洲一号”。
根据自动化程度的不同，“亚洲一号”可以划分为高度自动化项目、适度自动化项目、普通园区三种类型。并不是所有“亚洲一号”均是全程自动化，难怪之前有记者认为京东对外宣称的90%自动化程度不可信，很可能他看到的只是一座适度自动化“亚洲一号”。
“亚洲一号”收货入库、分拣出库的主流程与普通仓库并无太大区别，差别主要在于改变操作细节，提升运作效率，减少人力的投入量。
“亚洲一号”收到货物之后，借用AS/RS（自动存取）系统实现高效入库，并存放立体库区；收到订单后，由机器设备拣选相应货物，经传送带运送到生产作业区进行复核打包，实现货到人的拣选。为降低人员投入，提高分拣效率，在打包区甚至可以使用打包机器人实现自动打包；打包好的包裹通过自动化输送系统从出货分拣区流出装车；同时配合设备、策略控制，实现主动补货、背靠背补货、拆零补货等补货操作。
为尽可能发挥系统及设备的效用，京东“亚洲一号”库内操作采取以下几种作业策略。
一是分区混编作业。不再采用普通库房定员定岗的方式，而采用混编作业新型运营模式，固定区域内多任务调度，减少人员跑动距离。
二是基于容器/托盘的流向管理。扫描容器或托盘即可知道任务的流向，无须人工分派任务，并实现任务的一键领取；任务自动分配，任务找人而不是人找任务，操作人员只需完成接收到的指令要求即可。
三是一件一包裹。中件商品库内不合流，避免订单库内合流造成不必要的积压，同时缩减订单复核等待时间，提高生产效率。
四是采用多种补货策略。当拣选位低于安全量自动触发紧急移库，空托盘转移后自动触发补货指令，实现全自动主动补货。另外，还有背靠背、拆零等补货方式。
以京东位于沈阳的“亚洲一号”项目（在建）为例，来说明适度自动化的“亚洲一号”主要功能。
沈阳“亚洲一号”，占地面积约430亩，计划总投资约25亿元，分两期建设，建设有库房、分拣中心、设备用房及附属配套设施，建成后可作为办公、存储及配送于一体的大型仓储项目。
园区分A、B两个区域，包含4个仓库（两个大件仓、两个中小件仓）、1个分拣中心，以及宿舍、食堂、设备用房等配套建筑。机器设备有自动搬运小车、电动托盘车、前移叉车、夹抱车、输送设备、电脑、打印机、手持终端、无线扫描枪等，具体数量见表2-1。拟聘用人员1500名，实行两班制，每天工作时间16小时，每班工作8小时。
表2-1 沈阳“亚洲一号”主要生产设备
也就是说，适度自动化的“亚洲一号”依赖于系统软件、设备硬件以及人工的有机结合，以更合适的成本实现效率的提升。相比完全自动化甚至于无人化，不需要更大的投入，况且一些场景并不能完全标准化，不适用无人化模式。
因此，京东物流“亚洲一号”项目部高级总监王银学曾表示，人机混合作业的模式已成为很多仓内作业的重要解决方案，人机协同将应用于所有“亚洲一号”智慧物流中心。
截至2019年第三季度，京东物流管理的仓库约650个（包含自建仓库、合作建仓与租赁仓库），其中“亚洲一号”25个，分布于上海、北京、天津、江苏、广东、山东、四川等地，基本覆盖几大主要经济圈。京东物流2017年曾宣布，用5年时间在全国30多个核心城市建设并运营“亚洲一号”。数据显示，2017年京东物流投入81亿元用于土地和在建工程，主要用于“亚洲一号”的投资与建设。
为了分析一个“亚洲一号”仓库的投资和建设成本，笔者收集了9个已建成或建设中的“亚洲一号”基础信息，具体如表2-2所示。
从表2-2中可以看到，“亚洲一号”平均占地面积约462亩，平均投资金额约32亿元，年处理订单量基本在1亿单左右。
表2-2 九个“亚洲一号”的基础信息（包含在营及在建）
据了解，京东物流快递的单票收入约16元/件，其中配送端约为12元，仓储端约为4元。有数据称京东物流的毛利率为6.8%，也有数据显示京东物流的整体运营利润率为5%~10%。为方便计算，笔者取最大值，至于订单量，按1亿单/年来计算，相当于平均每天需处理超过27万笔订单。
据此，我们可以估算出一个“亚洲一号”的年营业利润约为0.4亿元，估算过程如下：
“亚洲一号”年营业利润=年处理订单1亿件×仓储端收入4元/件×运营利润率10%=0.4亿元
按一个“亚洲一号”平均投资金额约32亿元，0.4亿元/年的营业利润来计算，其静态投资回收期为80年。
当然，这仅是估算值；不过无论怎么调整，“亚洲一号”的投资回收期也不会少于仓储用地50年的使用年限，况且我们这里使用的只是营业利润率，而非净利润。
明知山有虎，偏向虎山行。京东物流为什么明知投资回收期如此漫长还坚持开工建设“亚洲一号”？主要原因有：首先，京东也好，京东物流也罢，其资金多数来源于融资，京东物流2018年初便获得25亿美元的投资；其次，集中应用新技术的自营仓储，有助于保障物流时效，提高用户体验，为京东商城加固护城河；再次，建设“亚洲一号”有助于扩大资产规模、提升品牌形象、确立行业高标准，进而利于其完成后续的资本运作，包括首次公开募股（IPO）。