三、新时期重庆铁路运输的结构性变化

新中国成立以来，随着铁路路网的快速发展，铁路客货运输一直处于持续增长态势。进入21世纪以后，特别是近年来，国民经济转向集约化发展、人民生活进入全面小康阶段，铁路运输发生了重要的结构性变化。铁路客运快速增长，货运转入稳定状态。铁路的发展，特别是高速铁路的出现，为旅客出行提供了安全、便捷、舒适的服务，乘坐高铁成为人们长途旅行的首选交通方式。重庆铁路运输出现和全国同样的发展趋势。2005年重庆铁路旅客运输量1 224万人，旅客周转量40.37亿人千米，以后持续快速增长；2019年旅客运量增加到8 406.8万人，旅客周转量达到236.35亿人千米，平均每年分别增长14.8%和13.5%（值得注意的是，旅客出行距离有逐步缩短的趋势）。特别是成渝高速铁路、渝万城际高速铁路分别于2015年底、2016年底开通以后，次年重庆客运量分别比前一年增长23.0%和29.3%，但旅行距离有所下降。这种情况表明，中等距离的城际高速铁路将是铁路客运的重要增长源。

进入21世纪以后，随着高速公路的发展，铁路中短途运输货物有转向公路运输的趋势。同时，随着重庆产业结构调整的深化，本地煤炭等大宗货物通过铁路发送数量大幅度减少。新投产的綦江安稳电厂（2×15万千瓦+ 2×60万千瓦）、万盛官坝电厂（2×30万千瓦），实际上属于坑口电厂，吃掉了松藻煤矿和南桐煤矿的相当一部分产量。关井压产大幅度减少了本地煤炭产量，由最高年产4 000万t，减少到1 000多万吨。本市各大电厂用煤由本地为主供应转向调入陕西、贵州煤炭。因此，近年来重庆铁路运输格局发生了重要转折，大宗货物运输量减少，高附加值长距离货物运量增加，对运输质量和时效提出了更高的要求。2019年与2005年相比，全市铁路货运量减少229万t，减少12.0%；货物周转量增加127.39亿吨千米，增长1.70倍；货物运输里程由390.2km增加到1 195.7km，增长2.04倍。近30年来，我国铁路货物平均运输距离一直维持在700多千米。过去重庆货物运距远低于全国水平，现在已经超过全国水平。预计今后重庆货物平均运输距离，将会随着渝新欧通道、国际陆海大通道的扩展，还将进一步延长。

值得注意的是，重庆作为国家中心城市和国家级物流中心，每天要吸纳各地大量的物质资源。近年来，全国国家铁路地区间货物交流量平稳增长，而运达重庆的货物量却一直持续快速增长。2019年，国家铁路运达重庆的货物达到6 395万t，比2015年增长44.7%，平均每年增长9.7%，超过同期全国国家铁路地区间货物交流增长率3.7个百分点。各地区运达重庆货物量增长最快的地区是西北地区，2019年达到2 350万t，占各地货物抵渝总量的36.75%。陕西运达重庆货物量为1 852万t，比2015年增长1.95倍。现在，陕西省已经成为重庆市最大的物资调入地区。新疆是增长率仅次于陕西的省区。西北地区运达重庆的货物主要是煤炭，预计今后增长趋势将长期保持下去。除了重庆自身对西北优质煤炭的需求外，通过重庆港口转运长江中下游地区，将成为西北煤炭外运的一个主要通道。这本是国家能源长远发展规划所确定的，随着铁路通道的增加将变成现实。此外，西北各省区进口海外的优质铁矿砂和铝土矿，通过长江运输经重庆转运，亦将是一大增长趋势。