二、重庆铁路发展现状

到2019年底，重庆市境内共建成13条铁路，其中，时速250km以上高速铁路2条，时速200km快速铁路5条；国家Ⅰ级干线11条，Ⅱ级线路2条；双线9条，单线4条；电气化率达到100%。重庆市境内铁路通车里程为2 394km，其中高速铁路（速度250km / h及以上）营业里程为381km。全市每百平方千米国土面积上有铁路2.88km，有高铁0.46km。全国平均水平为1.36km和0.24km。重庆铁路和高铁分布密度均高于全国平均水平，在西部各省区中居第一。目前，重庆市在建铁路里程1 078km，其中高铁447km。

目前，既有的10条铁路干线（成渝铁路、遂渝铁路、成渝高速铁路、兰渝铁路、襄渝铁路、渝万城际铁路、渝利铁路、渝怀铁路、川黔铁路、渝贵铁路）组成了重庆通往市外的七大通道，加上在建的渝湘高铁、郑万高铁、渝昆（重庆—昆明）高铁、西渝（西安—重庆）高铁，将形成重庆连接成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明的八大区域性交通通道。

在20世纪80年代初，重庆铁路枢纽随着成渝、川黔、襄渝3条铁路干线的建设逐步成型。在枢纽内，重庆站、沙坪坝站为主要客站，有九龙坡、大渡口、茄子溪、伏牛溪、小南海、铜罐驿、珞璜、上桥、梨树湾等18个货站，重庆西站为主要编组站。进入21世纪以后，铁路建设加快，不断有新线引入，重庆铁路枢纽相应扩大完善。枢纽内部结构与布局也进行了调整，增建大型客站，完善客运系统，减少货运站，整合编组站，促进货物运输集中化和集装箱化，使作业相对集中。加强场站现代化建设，提高货物装卸机械化水平和列车编组直达水平。

现在，重庆铁路枢纽主要承担西南四省市内部及对外的客货交流，旅客运输以始发终到为主，货物运输地方运量和通过运量并重，成为我国西南地区的特大型铁路枢纽。

客运系统方面，已建成重庆站、重庆北站、重庆西站。重庆站建于成渝铁路兴建之时，实施成渝铁路电气化工程时按高峰聚集5 000人规模新建站房，属于一级车站。重庆北站南广场站房，在兴建渝怀铁路时新建，2006年10月投运，站房面积为1.6万m ² ，特别是5.6万m ² 的无柱站台雨棚是国内客站率先采用的新结构，是当时西南地区现代化程度最高的车站。车站通过地下通道与城市轨道、公交汽车衔接，实现换乘。重庆北站北广场站房于2016年11月投入使用，站房面积为11万m ² ，整个北站合计有14站台、29股道，站房面积近13万m ² ，高峰聚集容纳25 000人，属于特级客站。重庆西站于2018年1月投入运营，站房面积为12万m ² ，设置15个站台31股道，设计日接发车能力为381对，年客流量4 218万人次，属于特级站，位列全国十大火车站之一。

货运系统方面，形成“1+8”格局。以团结村铁路集装箱中心站为中心，枢纽内设有磨心坡、北碚、白市驿、珞璜、黄磏、小岚垭、唐家沱、鱼嘴8座货站。团结村铁路集装箱站是全国18个铁路集装箱中心站之一，占地2 200多亩，目前年办理集装箱能力达到48万标箱。重庆港果园港区通过铁路专用线与鱼嘴站相连接，实现水陆无缝衔接，可与渝新欧大通道直通。

解编系统方面，兴隆场编组站承担重庆枢纽内各个方向货物列车的解编作业，为全国路网性编组站之一，占地5 000多亩，设计为双向三级七场，分上行和下行系统。日解编能力为2.4万辆，为原重庆西编组站能力5倍以上。原重庆西编组站改为重庆西客站的动车维护所。