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1949年11月，中央决定成立中共中央西南局，由邓小平同志担任西南局第一书记，主持西南局工作。12月，中央决定成立西南军政委员会，刘伯承任西南军政委员会主席、邓小平任副主席。当月8日，中共中央西南局、西南军政委员会进驻重庆。
当时，西南地区的战争还在继续，面对凋敝的经济和战争造成的创伤，如何恢复和发展经济、提高民生，是摆在中共中央西南局和西南军政委员会面前的一道难题。1949年12月31日，邓小平主持中共中央西南局常委办公会议，作出了兴建成渝铁路的决定。
1950年1月2日，邓小平同志向党中央和毛泽东主席汇报建设大西南计划时，特别提出“着重于修建成渝铁路”的重大意义。他认为，修建成渝铁路，一是可以解决四川交通闭塞、政令不畅的问题；二是重庆、成都是西南的中心城市，修建铁路可以带动四川乃至西南地区经济发展，并向全国输出粮食等农副产品；三是中国人自行设计、自行施工修建铁路，可以提高中国的国际声望，加快铁路沿线的工业发展；四是在刚刚解放、百废待兴的情况下，只有集中力量办一两件大事，才能稳定人心、鼓舞人心，给人民带来希望。
党中央、政务院及时批准了西南军政委员会修建成渝铁路的报告，并提出“依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路”的方针。随后，邓小平主持中共中央西南局委员会，传达党中央和毛泽东主席的指示，并作出了“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”的重大战略决策。
邓小平同志认为，修建铁路，必须要有一支技术过硬的勘测设计队伍和一支强大而有力的工程队伍。在他的亲自主持下，1950年3月21日成立了重庆铁路工程局，负责修建成渝铁路的准备工作。6月，改组为西南军政委员会交通部西南铁路工程局，全面负责修建成渝铁路，并在西南铁路工程局下设技术科，负责成渝铁路的勘测设计工作。
为了组织好成渝铁路的勘测设计队伍，邓小平同志不耻下问、亲自拜访著名工程专家陈修和（陈毅同志胞兄），了解成渝铁路的情况，并请他推荐勘测设计和工程技术人员。同时，采取各种措施从全国各地以及原国民政府遗留的工程技术人员中聘请专家和技术人员。一是大量吸收原国民政府成渝铁路工程局的技术人才；二是大量吸收原黔桂铁路工程局和天宝铁路工程局的技术人才；三是大量吸收原中国桥梁公司重庆分公司人才；四是从中国人民解放军第二野战军和西南服务团吸收有关铁路建设人才；五是从刚毕业的大学生中吸收有关铁路建设的优秀学子；六是从社会上延揽铁路建设人才。
特别是对著名铁路选线专家蓝田的使用在当时传为佳话。蓝田1917年就开始从事铁路修建工作。30多年的时间里，他多次参与成渝铁路的论证，对成渝铁路如何修建非常熟悉。1950年决定修建成渝铁路时，他不顾自己已年届六旬，决定参加。邓小平同志大喜过望，指示西南铁路工程局：“对蓝田这样的专家要大胆使用，让专家有职有权，并在工资待遇上要给予从优照顾”。蓝田先后被任命为西南铁路工程局巡视组主任、西南铁路设计分局线路勘测队队长、宝成铁路广略段总体设计负责人、铁道部第二设计院设计总工程师、中铁二院副总工程师等职务。
在邓小平的关怀下，一支熟悉勘测设计和铁路工程建设的队伍迅速组建，不仅有力地保证了成渝铁路的修建，而且为中铁二院的建设和发展打下了坚实的基础。
成渝铁路西起四川省成都市，横贯四川省中部，途经3个市共20个县（区），东至重庆市，全线长505km。在275.85km处进入重庆市界，重庆市内线路长229.21km，设29个车站。重庆段沿线有众多大中型厂矿企业，25个车站与成渝公路、地方公路相通，并与重庆的九龙坡、猫儿沱、朱杨溪码头衔接，货物可通过长江水道直达武汉、南京、上海。
图2.1 成渝铁路走向示意图
成渝铁路有大型桥梁7座、中型桥梁77座、小型桥梁353座、涵渠1 195座、隧道43座、挡土墙及护坡119 170m 3 。
成渝铁路为全国Ⅱ级干线，西可以与成昆、宝成铁路相连，东可以连接川黔、襄渝铁路，中可以连接内昆铁路。
1950年6月15日，成渝铁路由重庆起正式开工建设。中国人民解放军西南军区司令部直属部队组成的军工筑路第一总队，高举“开路先锋”大旗奔赴开工地点，打响了修建成渝铁路的第一炮。紧接着，川东、川南、川西、川北4个军区分别组建4个修路总队，奔赴成渝铁路修建地，加上第一总队，共5个总队3万多名解放军指战员以及接收的失业人员和城市贫民18 000多人，日夜奋战在成渝铁路线上。
成渝铁路开工以后所遇到的困难，不仅在于自然险阻，更在于国民党军队溃散的散兵游勇及特务、土匪活动猖狂。筑路部队一方面要施工，一方面还要承担剿匪任务。
1950年11月，第一期工程任务完成后，为准备入朝参战，施工部队奉命归还建制。西南军政委员会决定将军队负责工程移交铁道部，并召开各行署、专署、县党政会议，决定成立成渝铁路民工指挥部，动员10万民工负责成渝铁路修建的土石方工程，并由各行署组成川东、川南、川北3个民工筑路委员会配合所在工务段组织施工。1950年底到1951年6月，又先后组建了川东、川南、川西、川北4个民工筑路指挥部负责民工施工，参加修路的民工最多时近11万人。
1952年7月1日，成渝铁路全线通车。2万多人参加了在重庆菜园坝火车站举行的通车典礼。时任铁道部部长滕代远代表毛泽东主席向成渝铁路通车表示祝贺，并将毛泽东主席题写的“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”大幅锦旗授予西南铁路工程局。
图2.2 当年修建的成渝铁路石桥
图2.3 成渝铁路施工现场
成渝铁路虽然只有505km，但它的建成通车却有着特殊的意义。
成渝铁路是新中国建立后，完全依靠中国人自己设计、自己修建的第一条铁路，这对于刚刚诞生不久的新中国来说，具有极其特殊的意义：一是说明党和政府关心人民群众，想人民之所想，急人民之所急，千方百计恢复生产，改善人民群众的生活状况；二是说明在中国共产党的领导下，只要下定决心，任何艰难险阻都可以克服；三是极大地鼓舞了全国人民建设社会主义的坚强信心，证明只要军民团结一心，任何事情都可以办好。正如《新华日报》在“庆祝成渝铁路开工”的社论中所说，中国共产党和人民政府为了迎接全国经济建设高潮的到来，为了发展西南交通，实现西南人民的愿望，在全国经济财政极端困难的条件下，拨出了巨额款项，开始成渝铁路的修建工程，这充分说明人民政府将为人民创造美好的将来。为庆祝成渝铁路建成通车，毛泽东、周恩来、刘伯承、邓小平、贺龙、张澜、郭沫若纷纷题词祝贺。
成渝铁路的建设还给刚刚诞生的新中国如何发展经济，建设新的重大项目积累了三大方面的经验：一是运用解放军部队进行地方建设，既能保证工期和任务的快速完成，又能保证在当时环境下建设工地和人民群众的安全，保护国家财产；二是以部队严明的纪律，指战员以身作则，团结带领群众，共同搞建设，就没有克服不了的困难；三是动员群众、充分发动群众的积极性和创造性，采用大兵团作战方式，是在生产工具和生产手段落后的情况下加快地方建设的一种较好方法。
从1903年开始，四川人民就提出了修建成渝铁路的愿望，却一直喧嚷了40多年，经历了清王朝、封建军阀，一直到国民党政府，谁都没有认真地进行。尤其是国民党政府，打着修建成渝铁路的招牌，对外向帝国主义借款，对内在人民身上搜刮，所谓修路只是拖拖拉拉、做做样子，实则中饱私囊。而四川刚解放，人民政府刚建立，就采取各种措施，筹集款项，动用解放军部队和群众一起，在两年多的时间里修通了成渝铁路。这充分表现了新生的人民政府是为人民服务的，是为人民谋幸福的。成渝铁路的通车圆了四川人民多年的梦想。
当时，西南地区的交通不便，除了长江水道以外，与全国各地联系都很困难。成渝铁路的建成通车，大部分四川内地区县就与长江连接起来，密切了四川内地与全国各地的联系。这就为四川乃至西南地区丰富的物产打开了顺畅的通道，同时也为全国各地的商品进入四川乃至西南地区提供了便利，极大地推动了四川乃至西南地区的经济社会发展。