有了一个好概念，再加上和其相关的目标，可以产生或中止一项汽车研发计划，若此概念并未经过全面思考，未能适切地辨识市场及如何切合市场需求，那么，再卓越的计划执行也是枉然。在开发新产品时，效率并不等于成效，成效始于一般所谓的“模糊不清的前方”，对已知资料的判断往往比精确的科学与工程分析更为重要。套用丰田模式里的词语，在决策过程中，全面的考虑意指在诉求特定途径之前，必须先根据事实审慎考虑所有可能解决方案的利弊得失（丰田模式第13项原则：制定决策时要稳健，穷尽所有的选择，并征得一致意见；实施决策时要迅速）。“雷克萨斯”项目始于由经验丰富、具洞察力的工程师们全面评估此车款的目标，为制定目标，铃木一郎审慎地考虑竞争情势。

铃木一郎首先在纽约长岛（相当富裕的地区）的万豪酒店（Marriott Hotel）进行焦点团体访谈（focus group interview，即为了听取对一项产品、问题或政策的意见，而对一组人员进行访谈），这并不是规模庞大的问卷调查，只是大约每组十多人的两组焦点团体，各组里的个人被指定专注于他们所拥有的汽车上。例如在A组中，有四个人拥有“奥迪”，一位是“宝马”车主，两位拥有“奔驰”，另外三个人开的是“沃尔沃”；B组大概也是接近的结构。

铃木一郎把他访谈听到的意见区分为“购买此车款的理由”“舍弃而改选其他竞争车款的理由”“对不同车款的印象”，他把访谈结果简化成几个表格，使用感性语词（而不是精确的科学数据）来简要叙述这些访谈结果（参见表5-1及表5-2）。

表5-1中摘要购买与舍弃其他的理由，看看这些理由，并没有什么令人感到讶异之处，但值得注意的是，这张表非常简洁地摘要了我们许多人对20世纪80年代这些主流车款的想法与感觉，简简单单几个字就掌握了重点，这正是丰田公司可视化管理的一部分，也就是丰田模式第7项原则：通过可视化管理使问题无所隐藏。铃木一郎努力做到用一页文件呈现这些摘要，使读者一眼就能看出决策中最重要的考虑重点。

表5-2是人们对欧洲、美国、日本豪华车的印象，这些受访者的第一项考虑因素是身份与声望——形象，奔驰最容易将身份地位与成功联想在一起，日系汽车则没有这种效果。因此，很显然，铃木一郎要克服的主要障碍是去除人们对日系汽车的刻板印象：实用、效率、可靠，但绝非豪华车。购买奔驰汽车者考虑因素的重要顺序如下（第一项代表最重要的考虑因素）：

（1）身份地位与声望的形象。

（2）高品质。

（3）转售的价值。

（4）性能（如操控、乘坐、马力）。

（5）安全性。

这个排序比其他任何收集到的信息更令铃木一郎感到紧张不安，因为他向来认为汽车只是一种交通工具，不是装饰品，但是，现在他听到人们谈论奔驰汽车时，“身份地位与声望”居然排列在重要性的第一位，而性能却仅排在第四。也许是身为工程师的固有偏见吧，铃木一郎无法接受人们选择奔驰汽车最重要的考虑因素居然是身份象征而非车子本身的性能，毕竟，那是一辆车，不是装饰品啊！铃木一郎说道：

车子可不是个固定在一处的东西，它是必须移动、到处跑来跑去的东西。因此，我心想，我要拿出一款在基本功能（其性能）上胜过奔驰的汽车。

铃木一郎自问：所谓高品质产品，到底指的是什么？拥有一辆高品质的豪华车，到底指的是什么？怎样的一款车才能使车主感觉“他们富有……他们在精神上拥有许多”，使车主随着岁月越来越钟爱、有感情？这一番思考，使他得出结论，即一款豪华车最重要的两个特性，依其重要性顺序为：第一，优越的性能；第二，高雅精致的外观，而这并不是丰田汽车的传统优势。“就外形而言，奔驰是冷酷型的，当然，它后来已经有所改变，不过，我认为丰田的豪华车应该具有人性的亲切、美、优雅与精致。”铃木一郎说道。他觉得，丰田若能制造出一款能够显著胜过奔驰的车子，且在外形上加以改善，丰田也许能改变形象，在豪华车市场上与对手一较高下。

不过，优越性能和人性的亲切这两者之间在某种程度上是相互冲突的，因为要提升性能，就会失去某些亲切感与人的特性，试图让这些特质并存是不够的，因为这意味着取舍，铃木一郎要的是把这两项特性融合在一起，使它们变成一体、相同的东西。这需要靠更高层次的工程与设计决策才能实现，因此，他为心中的那辆车提出了量化的目标。

表5-3摘要铃木一郎瞄准奔驰与宝马为主要竞争对象，为“雷克萨斯”制定的目标，并以“雷克萨斯”能达成这所有目标为假设前提。“当我向丰田的工程师展示这些目标时，他们全都笑我，说这是不可能的任务。”铃木一郎解释道。

于是，他又再多加思考一番，把不同的因素区分开来：

如果你想使一部车跑得快，那么，最好能使空气阻力降低，这两项因素是相互调和的。当你把车速加快到每小时250公里时，你的空气阻力大约到达95%或更高，你若能把空气阻力系数降得更低，就能使车速加快，因此，这两项目标是相辅相成的。同理，改善燃料效率也和减少汽车重量的目标相互调和。不过，我们并不知道该如何应付“安静”这项因素，因为要使汽车行驶时极度安静，必须使汽车重量增加。因此，我们必须开始推行另一个新原则，这个新原则就是：制造更安静的引擎，以减少噪声来源，而不是试图去降低现有的噪声。

铃木一郎认为，增加汽车重量以降低噪声只能解决表面问题，顾客感觉到的噪声与震动，其根本源头是引擎。改善的方法之一，是问五次为何存在此问题，而且每一次都更深入问题的根源。铃木一郎认为，了解问题的根本原因，并找出对策以降低噪声，便能解决引擎的噪声，而无须诉诸表面的解决方法——增加汽车重量。接着，他拟出一张性能取舍清单，亦即他希望达成A的同时，也能达成B，达成C的同时，也能达成D，例如，他希望在高速行驶中有优越的操控与稳定性，但在同时，乘坐者也感到相当舒适。这些取舍都列在表5-4中，即所谓“无可妥协”的目标，它衍生出“雷克萨斯”研发计划的两项方针目标：

（1）从源头寻求减少噪声、震动及粗糙，而不是在既成事实上设法解决问题。

（2）维持“yet”（但同时也）的概念，在传统汽车设计的取舍上获得平衡而不妥协。

第一项方针目标——从源头解决问题——得出的结果是使零部件的制造更精密、更精进。