历史变迁　一脉相承

经过建校初期的发展后，1905—1927年，学校进入了以工科为主的转型发展时期。

1905年，学校改隶商部，更名为“商部高等实业学堂”，开设了铁路工程班，制订了“讲求实业，以能见诸实用为要旨”的办学方针，培养工商专门人才。1906年因隶属关系的变化，又更名为“邮传部上海高等实业学堂”。民国成立后，学校改隶交通部，并易名为“交通部上海工业专门学堂”。

1907年，唐文治主持校政，他坚持“工科为主”的办学方向，执行“求实学，务实业”的办学主张，停办商务专科，在铁路专科之外，增设电机专科，这成为我国电机工程教育的首创。学校由此进入创建近代工科高校的时期，参照西方工科大学教育模式，建立了自己的课程体系，纯粹科学与工程技术课程占80%以上。聘任教员注重真才实学，教学实施强调学以致用，大大加强了实验学习。

这一时期，由于隶属关系频繁变更，建设经费短缺，发展速度缓慢，学校主要接受各级校友和上海有识之士的捐款，维持校园建设。图书馆、北四楼都是因为得到捐款支持建造起来的。

1928—1937年，是学校的高速发展建设时期。学校改隶铁道部，并由铁道部长孙科兼任校长，1930年孙科辞去校长职务，由铁道部次长黎照寰继任校长。此后他主持校务长达14年，改变了20世纪20年代以来学校领导更换频繁的局面。与此同时，上海等地一度出现了相对稳定的政治局面。这一形势从客观上为交大得以巩固与发展创造了良好的条件，学校的基本建设得到了很大改观，教学体系日臻完整，并形成了一套比较完善的办学特点和良好的教学作风，学生人数不断增长，英才辈出，被誉为新中国成立前“交通大学的黄金时代”。

这一时期，在经费较为充裕的情况下，由著名建筑师邬达克对校园西侧新获得的大量空地做出了扩建规划。这次规划延续了之前的平面关系，并有效利用了新的空间。新规划的建筑包括行政功能、公共空间、体育建筑、实验楼等，满足了现代大学的基本功能，使交大初具现代校园形态。很多重要建筑如执信西斋、工程馆、总办公厅等都于此时建造，校门也得以改建。

1937—1949年，由于抗日战争的影响，学校进入了曲折发展的历史时期。1937年11月，日本宪兵队侵占交大校舍，学校不得不暂时借居到法租界内维持上课。此时重庆的交大校友鉴于后方抗战和建设情况，急需大批交通工程人才，致函母校，希望母校迁渝。1940年秋，交通大学分校在重庆小龙坎成立并开始招生。抗战期间，后方的四川、云南、贵州、湖南、广西以及西北等省和地区的铁路、公路、航空、电信等方面亟待发展，加之太平洋战争爆发在即，上海总校朝不保夕，交大重庆小龙坎分校的规模开始不断扩建和发展。在上海，租界的形势日益恶化，1941年学校为避免为日伪接管，正式改名为“私立南洋大学”。1945年8月15日日本宣布投降后，9月学校就积极争取复员东返，到1946年3月全部返回上海。至此交大结束内迁的历史，在徐汇老校园继续发展。

这一时期局势动荡，交大校园基本处于发展停滞状态。抗战胜利后，学校获得资金在体育场西侧空地建设了文治堂，在体育场北侧建造了科学馆，这是此时建设的仅有的两座大型建筑。

新中国成立初期，经济开始发展，恢复和发展教育成为国家关注的焦点。1954年，根据中央和上海市的计划，学校做出校园扩建的总体规划，不过由于南侧拆迁困难和后来西迁闵行校区的实施，这次的规划方案并没有实现。这一时期，由于学校教学体系的进一步完善，需要更多的教学楼，新建楼、新上院等优秀建筑纷纷竣工，学校发展终于又步入了一个相对稳定的阶段。