2.5 航空公司定价发展历程

纵观发达国家的航空业定价策略，大多都是由政府统一管控到逐步放松干预，最后到航空公司自主定价的过程。我国航空业起步较晚，20世纪末开始至今，航空公司的定价主要经历了以下几个时期。

2.5.1 政府统一定价时期

从新中国成立以来，航空业开始逐渐发展。由于初期缺乏航空制造与运输相关经验，航空业主要受到政府的支持与管控。1949年—1974年这段时间，中国的航空公司票价由政府统一规定价格，航空公司必须按照规定实施价格方案。1974年—1997年，在政府统一定价的基础上，政府开始进行航空定价的改革。其中，从1974年开始，政府开始第一次实施差别定价，针对中国境内与境外的乘客进行划分，分别采取低价与高价两种票价等级方案。从1984年到1997年，政府开始对境内和境外人员的票价进行进一步调整，境内人员给予适当的票价折扣，境外人员则仍为固定的公布票价。

2.5.2 政府管制定价时期

从1997年开始，政府开始对票价进行进一步的调控。这时，政府开始对航空业进行改革，重点发展和扶持国航、南航和东航三大航空公司。在1997年—1999年，政府开始放松统一定价的严格标准，针对特定的航线，航空公司可以根据公司实际情况实行适当的票价折扣。然而在此期间，由于航空业第一次被允许主动进行折扣，各航空公司纷纷采取低价手段来吸引乘客，逐渐开始了价格战的恶性循环。在1998年，中国民航企业纷纷出现全行业的巨额亏损。1999年，民航总局和国家计委颁布了“禁折令”，禁止各航空公司滥用折扣的低价策略。但此时民航业混乱情况已经较为严重，难以迅速平息这场价格大战。2000年，政府开始对同一航线的航班进行航线联营，并制定统一的折扣标准。这一举措减少了航空公司的成本，对稳定整体民航业的票价起了一定的作用。这场政府管制下的动荡局面一直持续到2003年，虽然这次票价调整给很多航空公司严重的打击，但也促使航空公司和政府从中汲取经验教训，为日后更好地规范航空业的票价提供了实践经验。

2.5.3 政府指导下的规范自主定价时期

2004年，为了进一步抑制航空公司的价格战，我国出台了《民航国内航空运输价格改革方案》。这一方案以公司的成本为基础，结合了市场需求和居民收入水平，详细规定了航空公司的价格实施明细。这一方案开始了航空公司在政府指导下规范自主定价的起点。除短途航线外，航空公司按照以国内航班票价0.75元／客公里的基准，最大上浮25％，下浮不超过45％。此后，各航空公司的票价开始进入规范的自主定价阶段，各航空公司定价更为灵活。然而由于竞争的日益激烈，很多中小型航空公司开始进行大幅度降低票价以争取市场。政府为了稳固市场，开始推出差异化定价方案，如对头等舱票价实施市场调节价格，打造高端航线运行方案等。2013年开始取消票价下浮限制，航空公司的自主定价范围进一步扩大。2014年对最高票价的计算公式进行修正，最低票价仍然不受限制。此时，航空公司已经逐渐适应市场环境，自觉形成航线联盟，打造品牌特色，在政府的指导下有秩序地制定票价。航空公司自主定价的时代已经全面开启，目前，我国的航空市场仍然是以政府的宏观调整为主，各航空公司有序地自主定价。与政府的成本加价法不同，目前航空公司通过借鉴国外的收益管理系统，以市场需求为基准对票价进行调节。南方航空公司也是我国第一家实施收益管理的公司，这种票价调整方式也为航空公司创造效益提供了更全面的理论依据。

本章思考题

1．常用的定价方法有哪几类？航空公司目前主要采取哪种定价方法？

2．定价的成本因素有哪些？至少说出5种。

3．试画出定价的基本流程图，简单介绍每个步骤的意义。

4．航空公司定价发展历程是什么？