下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
在航空公司制定票价的过程中需要考虑到很多项因素，其中最主要的就是成本构成。掌握航空公司的各项成本要素对收益管理有着重要的指导意义。具体来说，航空公司的成本可体现为以下几类。
飞机所有权是指与飞机的使用权相关的一系列成本，一般航空公司向飞机租赁方租借飞机投入使用，这时需要付出很大一部分的租赁成本。飞机的租赁可分为营运租赁和融资租赁，其中经营性租赁是指在合同有效期内，承租人（航空公司）向出租人（飞机租赁商）交付租金以获得飞机的使用权；融资租赁是指出租方根据承租方的要求购进飞机后租赁给承租方，合同期满时承租人可以按残值将飞机进行购买从而获得其所有权。除此以外，飞机所有权成本还涉及了飞机折旧成本以及购买飞机所需的利息。
对于客运飞机来说，机组成员的工资也产生了很大一部分的成本。除了飞行驾驶人员以外，也包括了其他机组乘务人员。不同飞机机型、航班路线所产生的成本也不同，需要分门别类地进行讨论。机组人员工资所带来的成本既包括固定工资带来的成本，也包括可变工资产生的成本。其中，固定成本主要包括基本的机组人员工资，培训驾驶员和空乘人员所带来的费用以及后期机组人员培训或拆装实训带来的费用。可变成本主要是根据轮挡时间或起降次数来决定的工资，如机组成员的轮挡小时费，特殊航线所带来的额外起降费补贴和在外地停留的补助津贴等，这些部分都是受到特定条件或时间限制而发生变动的工资成本。
维护成本是由检查飞机零部件、操作系统、发动机情况等一系列相关因素所带来的成本，具体成本与飞机机型和飞行状况有很大的关系。其中，除了基本的维护所带来的直接材料成本，也包括人工费用和相关部门的管理费用。飞机维护主要包括航线维护、机体维护和发动机维护。其中航线维护是每天必须要执行的检查工作，机体维护和发动机维护分为简单的日常检查或大修检查，需要根据使用年限、次数等情况进行判断。
飞机的燃油使用情况是航空公司最为主要的变动成本，随着国际燃油价格的上涨，如何将燃油效率最大限度的发挥成为航空公司节约成本的重要因素。燃油的耗费率不仅与机型密切相关，也和飞机起落次数、飞行方式、飞行高度、风力等有着很大的关系。因此，运营管理人员应该对航线进行优化，保证合理的飞行距离和起落次数，保证在运送乘客的基本目的下优化航线结构，提高驾驶员的业务素质。保证燃油效率不仅是节约成本的体现，也是减少碳排放，保护环境的重要举措。
服务成本是指在机场以及飞机客舱内为旅客提供餐饮、一次性纸杯、个人用品、休闲设施等所带来的成本。现如今服务以及舒适度对旅客的影响越来越大，航空公司也就愈加重视提高服务质量，打造品牌特色。其中，普通舱与头等舱的服务水平也有着显著差距，这些所带来的服务成本也就不同，不同会员等级的乘客所享受的服务也存在着差异。打造航空公司特色服务，有利于吸引更多乘客，从而提升整体收益。
航路费是执行国际航线任务时，由于跨越国家所带来的费用。一般情况下，航路费按照飞行距离和飞机重量计算。
起降费用是机场对航空公司所收取的占用机场并进行起降过程所需的费用，与最大起飞重量、着陆重量、起降时间等有关。它可以按次数收费，也可以按淡旺季进行收费。
这项费用主要是包括旅客安全险、战争险和机身险在内的保险费用，是为了保障飞机在运输过程中可能出现的意外灾害所带来的损失。通常旅客险由飞行路线和距离所决定，战争险则受到当前政治和地区因素的影响，机身险费用通常不超过飞机总费用的5％，同时也要考虑航空公司以往的安全情况，飞机数量和使用时间等因素。
民航建设基金是用于对机场、航空相关的设施设备建设的政府基金，收取标准根据飞机的最大起飞重量和飞行距离来决定。该基金主要为了对机场设施进行建设和补贴，并支持航空产业的发展建设和项目开发研究。
地面服务费用主要包括飞机正常运行配套的相关地面服务费用和客运、货运涉及的地面服务费用等。其中飞机地面服务费包括通信服务、机场摆渡车、客梯服务、飞机引导、清洁服务和停车费用等；客货运服务包括值机、上下客服务和行李包裹处理费用等，这些与设备情况、人员办事效率、组织运营状况有关。
销售过程中涉及的费用主要是中介代理费、全球分销系统使用费以及广告费等。其中销售机票过程中向中介支付的代理费用占据绝大一部分比例，此外，全球分销系统GDS为航空公司提供了主要销售手段和技术支持，随着中国旅游业的发展，GDS将可能进一步获得开放。
财务成本主要是指与飞机运行无关的费用，通常用于办公室、建筑、机场设施、通信设备等与飞机不相干的费用，主要涉及一些零碎的财务费用。管理费用则主要包括一些管理人员的工资、福利、其他办公物品消耗等。