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从1982年至今，我在船舶行业工作共有36年。毕业三十多年来，我基本上都是在这个行业工作。刚毕业时，我国在这个领域与国外是有很大差距的，年轻的时候，人总是有一点理想和情怀，虽然当时工作是国家统一分配的，被动选了这个行业，但是从此就爱上了她。
我在船舶总公司的时候，领导曾经找我谈过话，想把我调到技术引进处工作，但是我自己坚决要求去了船用设备出口处。当时国家特别缺外汇，鼓励机电设备的出口，但是出口肯定比进口难。当时年轻，喜欢挑战，所以就去了出口处。因为挑战越多，学到的东西越多，成长越快。这一段工作经历奠定了我今后发展的基础，虽然离开过一小段时间，我依然通过一些船舶行业的聚会与整个行业的朋友保持着联系。这也是我在这个行业干了这么久的原因之一。
相对来说，我最自豪的一段经历还是在合肥熔安动力机械有限公司。21世纪初，在国家发改委的领导下，国防科工委参与制定了《船舶工业中长期发展规划》，要发展造船工业。朱镕基总理提出，我们不仅要成为一个造船大国，还要成为一个造船强国。“大”与“强”的区别就在于前者只是数量上的，后者是质量上和技术上的，包括船用设备国产化率。当时我国造船行业国产化率很低，不到40%，绝大多数东西都是从国外买来的，我们只是一个装配厂，跟日本、韩国比，差距非常大。2008年，我在“熔安动力”提出了一个“熔安梦”，具体内容就是要把中国的动力安装到世界的船舶上去，让世界船舶都有一颗中国“心”。这也是因为我们进入上海交大后，老师上的第一课就告诉我们，我们所学的专业就是船舶的“心脏”。此后，全公司发奋努力，创造了很多第一：从建厂开始到生产出第一台柴油机是16个月（之前都要两年以上），从投产开始到达到100万匹马力仅仅花了两年时间（之前韩国的现代重工是最快的，他们花了7年），这些都是破了世界纪录的。
2000年，我在职考到中欧国际工商学院。当时的中欧就在交大闵行校区内办学。之所以有这个考虑，是因为我自20世纪90年代中期进入公司的管理层，开始从事公司层面的管理工作，这和过去自己干、领导一个部门干，有很大的不同，我深切感受到必须再学习。第一想到的就是去中欧学习，因为中欧是当时国内最好的商学院。在中欧学习以后，我有两个方面的感受：第一，从国内外一流教授那里系统地学习了管理理论知识；第二，从同学那里学到了许多实践经验。考到中欧的也都是一些优秀的企业管理者，我们也经常到他们的企业去学习、听他们介绍。我们讨论课题、讨论案例的时候，同学们也能讲出自己的案例，所以这方面的学习也是非常好的。应该说，我在中欧读书的两年里收获非常大，还结识了一批优秀的同学。
虽然我在2013年初离开了“熔安动力”，但是至今仍然奋战在船用柴油机行业，继续完成我的梦想：为世界船舶提供中国“心”！2016年春，我加入玉柴船舶动力股份有限公司，两年多来，和全体员工一起付出了艰苦卓绝的努力，尽管船舶市场仍然处于低谷，但我们今年的产量将大大超过往年，是我加入公司前最高年份的三倍。