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江南造船厂很重视对新员工的培养。我们新员工入职后先要在车间里劳动一年，实实在在地跟工人一起干活。因为我们前面几年都没有新人进来，所以厂里很缺人。我们进厂后，在车间一线劳动一年半后，就被分到了江南造船厂设计工艺所。设计工艺所里有很多项目平行进行，有些小项目缺少专业主办人员，领导问我，你能不能做？我那时到设计所才两三个月，按以往的情况，起码要工作了五六年的熟练设计师才能做。我说试试看。我做了以后，发现设计图纸都是国外的，很多时候还要跟外国人打交道。所以我就向外国船东和验船师学英语。现在我的英语讲和写都比较流利了。
我工作几个月后就做了主办，后来又做了项目主管。之所以做项目主管，一是为了缓解人力资源的不足，二是能给自身加压，促使我前进。工作第三年，也就是1985年，我负责做一个6.5万吨散货船的项目。这艘船性能优异，建造也很成功，是当时国内最大的散货船。接着，我去日本研修了两年，主要学习计算机。所以我除了船舶专业方面的知识，对计算机也是比较熟悉的，后来我在厂里也分管信息化方面的工作。到了1998年，我又负责液化汽船的设计工作，被调到了船型研发部门做主管。厂里的老前辈退休后，我就被提拔为总工程师。当时我36岁，是船舶行业里面最年轻的总工程师。厂里的领导班子非常信任我，他们说，你只要放心干就好，其他的我们都会支持你。
我最多的时候同时任过七个职务。后来，我虽然有总工程师的头衔，主要管技术方面，但我还是两头抓，一方面是研发新产品，另一方面就是市场营销。船厂的生产模式跟其他工业不同，是需要客户先预订，我们再研发生产，所以营销就很重要。我是具有技术背景的市场营销，设想如果营销人员跟外国船东沟通时，外国船东问到技术问题，你不了解情况，回去再问技术人员，效率就很低，所以营销还需要技术背景。营销的重要性还体现在对船厂产品设计更新换代的帮助上。做营销时，可以接触很多最新的理念和产品，准确把握市场后，把最新的信息反馈给研发部门，他们才有目标。这也是为什么在新船市场上，我们江南自主研发的船型很多。
2002年，我在设计部兼任部长，当时，船厂希望有一个针对技术人员特点的考核模式和激励政策。就像学校里评职称要发论文一样，但是船厂不能以此为考核标准，因为船厂里很多人干活能力强，但让他写文章就写不出来了。还有很多老工程师技术水平很高，但在英语、计算机等方面有所欠缺。所以我们用了一个关于复合能力的评价指标，还参考了末位淘汰制，设计了一套激励措施和管理措施，用了两三年，效果很好。后来虽然受体制制约，没能持续下去，但是这些管理理念还继续影响着人员考核工作。
我担任了总工程师以后，深度参与到两种新船型的开发中。虽然两个项目几乎没有国家科研项目经费的支持，主要是用我们厂里的科研费来做，但是发挥了最大的效益，做到了工程化。新船虽然没有签合同，但因十分具有创新意义，已经获得了市场的认可。大家之所以有很大的动力和干劲，就是因为充满了自豪感。