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武昌造船厂新老厂区的大门内侧都矗立着书刻“奋斗”二字的巨石，传承老一代武船人开拓进取精神，也是我个人成长过程中的座右铭。1982年春天，我们面临毕业分配。我被分配到了武昌造船厂（现武昌船舶重工集团），在武船一干就是34年。
我刚到武船就进了深潜研究室，研制潜深600米的深潜救生艇。1982年，这个产品还在厂里试航试验，从1971年开始，研制了十多年。该产品交付之后，后续产品没有再启动，使得武船在这个领域功亏一篑。
因为我对船舶设计感兴趣，毕业设计做的是水面船舶设计（武船主要产品是常规潜艇，水面舰艇为辅）。在深潜研制室工作了一年多，我要求转向水面舰艇设计。当时我主要负责10型基地扫雷舰等项目，后来又有814电子侦察船、922打捞救生船等大型水面舰船。我还组织做过压力容器的设计资质取证，为工厂取得了压力容器的设计资质和一、二、三类压力容器建造资质。当时我虽然还只是工厂中层干部，但已经在压力容器设计、制造方面行使工厂总工程师的权力角色。渐渐地，武船在压力容器设计制造领域，有了一定的市场，承担一些大型化工容器项目的制造任务。
记得我做设计室股长的时候，当时湖北孝感安陆一带需要一百多吨的挖砂船，他们通过科协找到了我。虽然只是一百多吨但没有母型，“初生牛犊不怕虎”，我就组织我们股里面的年轻人，把这型船设计承接下来。当时最大的问题是挖斗的悬链线该怎么设计。记得我们是用别针代表链斗，按照比例，用图钉钉在墙上，这条线就代表悬链线的形状。交船之后，成功投用，没有反馈过大的问题。这次经历给我留下了深刻的记忆。
武船的大型非船项目基本上是我担任工厂总工程师后起步的。在桥梁方面，武船做的规模比较大。在非船产品中，武船应该是所有总装船厂中规模最大的，其中桥梁又占了很大的比重。港珠澳大桥，我们也做了其中一个标段，18万吨，这是史上绝无仅有的。我国第一座跨海大桥，也是我组织做投标并主辩的。三峡的双线五闸首的六个大型人字闸门、以及后来的升船机都是武船制造的。
多年的工作经历，让我感怀颇多，感谢在交大打下的基础、养成的认知习惯和结识的良师益友。在我前行的道路中，是他们给了我丰富的知识底蕴、坚持不懈的勇气、宝贵的帮助与支持。
致敬奋斗，不悔今生。感恩母校，感恩时代！