第二节
发展特点

一、智能道路交通基础设施市场空间稳步增长

我国等级公路里程占比稳步提高。《2018年交通运输行业发展统计公报》显示，2018年年底，全国四级及以上等级公路里程为446.59万公里，比2017年增加12.73万公里；等级公路里程占公路总里程的92.1%，比上年同期提高1.3个百分点。以行政级别划分，省道增长最快，全年新增里程3.84万公里，较上年同期上涨11.5%。2017年我国各行政级别公路总里程见图3-4。

“新基建”热度高涨，智能道路交通基础设施发展前景广阔。新型基础设施建设又称“新基建”，是指结合了新一代通信技术和信息处理手段的，数字化、信息化、智能化的新型基础设施。2018年12月，中央经济工作会议指出，我国发展现阶段投资需求潜力仍然巨大，要发挥投资的关键作用，加大制造业技术改造和设备更新，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设。在道路交通基础设施领域，开展“新基建”是提升商用车运营本质安全水平、优化居民出行体验、提升道路交通安全监控能力和无人驾驶车辆落地应用的必经之路。“新基建”对智能道路交通基础设施产业的影响，不局限于少数产品的研发和应用，它对企业运营能力、装备和人才投入能力、科技创新能力的要求更高，主要聚焦于传统道路交通基础设施产业与新一代信息技术的融合发展上。

二、智能网联汽车成为热点

智能网联汽车（Intelligent Connected Vehicle，ICV）是车联网和智能车辆的有机组合，也是当前车辆安全技术装备领域的主要发展方向。2019年9月，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，并向百度、海梁科技、深兰科技3家公司颁发了全球首批智能网联汽车载人试运营许可证，即全球首张自动驾驶商用牌照。该示范区通过大范围应用5G+北斗高精度定位系统，可以实现毫秒级时延和厘米级定位，能够模拟公交车、环卫车、出租车、物流车等多种车型的自动驾驶场景。

在上海，智能网联汽车试点示范区发展成果显著。2016年6月7日，工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”在上海安亭正式投入运营。2018年2月，上海市印发了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》（沪经信规范〔2018〕3号），明确了智能网联汽车道路测试的工作流程和要求；2019年9月，上海市印发了《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法（试行）》，细化了智能网联汽车道路测试和示范应用的材料要求、车辆要求、驾驶员要求和申请流程等，明确了25项必选、可选的测试项目。同时，该办法明确了智能网联汽车的含义，即“智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现‘安全、高效、舒适、节能’行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。”

智能网联汽车产业呈多点开花式发展，北京、安徽等地智能网联汽车产业发展前景利好。目前，北京全市智能网联汽车及关联产业规模已达1000亿元，全市开放测试道路共计64条、总里程255公里，其顺义区是世界智能网联汽车大会永久举办地。同时，北京经开区国家智能网联汽车创新中心牵头的冬奥会智能网联汽车示范项目在近期落地，为备战2022年冬奥会做好了准备。2020年4月，安徽省合肥市包河经开区公布，预计在同年8月底建成安徽省首条智能网联汽车5G示范线，在12月底建设完成自动驾驶循环公交示范线。智能网联汽车产业是我国道路交通安全领域信息化、融合式发展的标志性前沿产业，是未来车辆由有人驾驶向无人驾驶过渡的必要组成部分。

三、无人驾驶技术仍为未来主要发展方向

无人驾驶技术热潮渐冷，投资回归理性，产业整体发展态势稳步前进。2020年3月9日，工信部科技司公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准，将驾驶自动化水平依照车辆控制方、目标及事件探测响应方、动态驾驶任务接管方和设计运行条件等，分为0～5共6个等级，具体见表3-1。其中，完全自动驾驶的“无限制”运行条件，指的是排除商业和法规因素等限制后的运行条件。该分级标准的发布，进一步明确了我国无人驾驶领域的发展方向，是我国无人驾驶技术体系框架与国际接轨的重要标志之一。