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把领导者比作英雄这种观念已深入人心，而这一比喻也已经根深蒂固，可能很难被取代。虽然现在它饱受诟病，并且在VUCA世界中越来越难引起重视，但正如哈佛学者和作家莎伦·达洛兹·帕克斯（Sharon Daloz Parks）所说，它是“一个深刻而永恒的神话”（帕克斯，2005:201）。团队成员有时需要安全感和明确的方向感。
所以，如果团队中有一个英雄般的领导者，那团队成员会扮演怎样的角色呢？他们可能会被视为受害者或被动追随者。这与我们需要团队成员富有责任心、主动性和创造性的理念背道而驰。航空业就是一个很好的例子。20世纪70年代，美国航空业发生了大量事故，这些都是人为因素造成的。而这些人为错误的关键就在于飞行员之间的关系，即机长和副驾驶之间的关系。许多经验丰富的飞行员，也许还有许多曾在军中服役过的飞行员，他们的行为非常专制。这表明他们通常自以为是，因此不会接受副驾驶员或其他机组人员的任何质疑与反馈意见。机组人员之间通常存在一个“驾驶舱梯度”，即指机长、副驾驶和机组其他成员之间的等级差异。若差异悬殊，即使副驾驶充分意识到机长犯了致命错误，他也不愿意提出质疑。
为了解决这一问题，美国民用航空局引入了机组资源管理（CRM）策略。这一策略自1997年以来一直在欧洲强制实施，机组资源管理培训的目的是加强驾驶舱的团队合作精神，以保证飞机、乘客和机组人员的安全。机组资源管理系统的部分内容是所有机组人员都要平易近人，乐于接受反馈，并且要充分考虑各方面因素。除航空业以外，其他行业的团队也出现了类似的失败案例，他们也开始采用机组资源管理策略。此外，即使在陆地上失败的风险可能没那么显著，我们认为这也是一项适用于陆地团队的策略。
我们采访了一位经验丰富的飞行员，他是英国一家航空公司的机长。以下是这次采访的部分内容。
短途飞行时，飞机上的团队成员不仅每天都不一样，甚至每次航班都不一样！由于机长对飞行安全负有全责，因此他每天必须做的第一件事就是建立切实有效的团队精神。首飞前一个小时是飞行前通报时间，在此期间，机长和副驾驶要审查飞行文件，然后向高级机组成员（SCCM）和其他乘务人员介绍他们的飞行时间、可能遇到的湍流和天气问题、由航空交通管制造成的延误，以及所有相关的技术缺陷。由此可见，机长要设定当天的团队“基调”，但他们的表现并不相同，一些机长可能要比其他机长更加擅长。考虑到当天的具体情况，机组人员还可以自己选择去做哪些航班的“主飞飞行员”或“监控驾驶员”。
但是，由于短途飞行时间紧张，在飞机上很少有时间去维持团队精神，因此，机长需要在每次转机时，来到乘务员当中，询问他们的情况并检查是否有其他变故。这一做法可以使机长充分融入乘务员中，了解他们的工作情况。
由于一趟航班可能是成员们第一次一起合作，所以从一开始，他们就要能够以团队精神工作，这一点十分重要，而这就需要对机组人员和乘务员实施非常严格的管控。通过这种方式，成员个体就知道如何在正常和紧急状况下与同事们合作，从而突出团队精神。
此外，当面临严重的技术问题和紧急情况时，机组人员通常会使用DODAR等缩略语来指导他们解决问题并做出决策，以达到最安全的结果。
DODAR是指：
D：诊断（Diagnose）
O：选择（Options）
D：确定（Decide/Do）
A：分配任务（Assign Tasks）
R：检查（Review）
首先，机组成员会仔细“诊断”问题所在，同时考虑他们能支配的所有资源，包括从乘务组那里获得的信息。事实上，机组人员会积极鼓励乘务员警惕可能遇到的任何问题或突发状况。有证据表明，在特殊情况下，乘务员收到了机长发布的命令，即使他们知道该命令是错误的，也认为自己不能挑战机长的权威。
诊断出问题后，机组人员将做出“选择”：继续飞行、返航还是改变航线。随后，机长会公开询问同事们的意见，提出诸如“你怎样认为”的这类问题，最终选择最佳方案。
在“分配任务”时，尽管通常情况下应该由机长完成着陆，但根据紧急情况的具体性质，会由副驾驶来控制飞机，以便机长能更好地把控现场状况。
尽管在飞机上把所有解决方案过程都已经拟定好了，避免机组人员忽视任何一个细节，但驾驶舱内做决策的关键是所有决定都应该进行审查。所以，即使在时间十分急迫的情况下，该解决方案也需要接受审查。
在我们看来，这是组织中的团队应该遵循的一项原则。需要审查的关键原因在于：突发状况可能非常不稳定，情况瞬息万变。一旦情况有所变化，那么所做出的决定可能也需要做出相应调整，以确保问题得以顺利解决。
一旦问题得到诊断并已采取适当的行动，机组人员会使用另一个缩写词NITS向高级机组成员和空中交通管制传达重要信息。NITS意即：
N：问题的性质（Nature of Issue）（简要说明）
I：意向（Intention）（继续飞行、返航还是改变航线）
T：时间尺度（Time scale）
S：特别指示（Special Instructions）（必要时准备紧急着陆）
而且，高级机组成员需要重复NITS内容以避免误解。