地球人飞碟技术发展史

今天看来，很少有人对存在飞碟——外星人的宇宙飞船的严酷现实表示怀疑了！这些令人困惑的天外来客在我们的星球上留下不计其数的碟影谜踪。可是，今天却很少有人知道，俄罗斯和乌克兰的科学家已联合研制成功一种我们地球人自己的飞碟——全新的碟形飞船，从此，地球文明的飞碟也开始遨游太空了！

纳粹德国秘密研制飞碟秘史

1940年，德国工程师研制并试飞了一种神奇的碟形飞行器，第三帝国曾把这种飞碟作为先进武器来使用。据存档的纳粹德国军人的供词，二战期间，他们曾在纳粹德国建在捷克斯洛伐克境内的新型武器秘密实验室里服役。据这些德国军人披露，在这里研制的新型飞行器呈圆盘状，直径5～6米，银灰色，整个飞行器从中心拦腰分为上下两部分，一个水珠状驾驶舱位于上部，下部是机舱。整个飞行器安装在4个小起落架上。这种碟状新型飞行器在1943年秋曾露面试飞过。

希特勒对飞碟真正产生兴趣并着手对其认真研究还是在1941年春。当时，德国航空界权威工程师鲁道夫·施利维尔设计了他的第一个“飞天”号飞碟。1942年6月，这种雏形飞行器通过试飞。

曾参与飞碟秘密研制的德国米尔海姆的航空工程师格尔曼·克拉斯证实，他手中曾保管过飞碟实验样机的图纸。他发明的这种飞碟曾获得令人难以置信的成功。这种飞碟的直径2.4米，它赖以飞行的是一台小型大功率发动机，不过，第一台飞碟样机试飞时由于失控飞到车间顶盖撞毁了，后来技术人员也没能使飞碟的速度达到尽善尽美的程度。

“翼轮—1”型飞碟

这种飞碟的设计师是施利维尔和哈贝莫尔。1941年2月试飞，是当时世界上第一个垂直起降的碟形飞行器。它的外形结构跟今天发现的某些外星人的飞碟十分相似，是由一个固定不动的中心驾驶舱和一个绕其旋转的宽面圆环体构成，采用德国制造的标准喷气发动机。这种飞碟虽已研制成功，它却给设计者提出一系列问题：由于平衡问题而引起强烈振动，特别是高速飞行时。设计师们试图加大外环体的重量，但设计方案最终还是未能达到完善的程度。

“垂直起降—2”型飞碟

这种飞碟是在“翼轮—1”型基础上的改型，飞碟的外形尺寸有所加大，采用类似飞机上保持平衡的舵盘操纵机械，速度达1200千米／小时。这种飞碟同“翼轮—1”一样，仍停留在实验室水平上，就在德国飞碟研究史上出现重大飞跃的关键时刻，因纳粹德国的覆灭，此项飞碟研制事业宣告破产。

据一个叫康斯坦丁·丘茨的德国目击者披露：“1943年9月，我有幸成为一起离奇事件的目击者。当时，我们生产小组完成捣毁一堵钢筋混凝土墙的任务。午饭后，其他人全都出去担任警戒任务，只有我一人因脚负重伤留在车间里。突然，我发现4名工人正在把一个带有水珠状驾驶舱的飞碟放到一个混凝土平台上，它很像一个倒置的洗脸盆，该飞行器依托在充气轮胎上。然后，一个又矮又胖的人向上一挥手，那个神奇的飞行器便腾空而起，它在阳光下闪烁着银白色金属光泽，飞行时发出咝咝声，这声音很像焊枪工作时发出的声音。那个碟状飞行器从混凝土平台上飞起来，它能悬停在离地5米高的半空中。从它那银白色表面能清楚地显示出这种飞行器的外形轮廓。当飞行器每次轻微晃动时，其外形轮廓的边缘逐渐变得模糊不清，似乎发生散焦。这时，它在空中猛然跳跃了一下后便像鸟一样拔高升跃。从飞行器飞行时的摆动性特点来判断，其飞行状态十分不稳。突然，使从波罗的海方向刮来的一阵风，一下子在空中翻起筋斗，并开始急剧下降。这时，迎面涌来一股酒精烧焦的气味和加热空气的混合气流，接踵传来与地面撞击的声音和零件碎裂时的咔嚓声——那个神奇的飞行器在离我不远处坠毁了。这时，我本能地朝飞行器坠落的地方跑去。在失事现场发现，飞行器驾驶员已奄奄一息，他的尸体倒挂在支离破碎的驾驶舱的框架上。飞行器的残骸上溅满燃料并渐渐被一股股蓝色火舌吞没。仍然发出咝咝声的发动机随着飞行器框架的燃尽很快暴露出来——转瞬间，整个飞行器残骸全部被火焰吞没。”

德国“V-7”型飞碟

1943年～1944年间，在总工程师凯伊泰勒领导下的德国设计小组，在许多实验室里曾对“V-7”型飞碟的秘密方案进行过多次改进。“V-7”型飞碟是一种直径10米的圆盘状飞行器，水珠形驾驶舱位于飞行器中央。

从某种意义上讲，“V-7“型飞碟是一种圆盘形直升机。很可能它上面采用了早在20世纪30年代德国人提出的“涡轮式”设计方案。专家们认为，在该设计方案中，靠上部圆盘或环绕在驾驶舱周围的圆环体的旋转对飞行器产生升力。在这种情况下，飞行器周围的空气还会产生压差和升力……这些要素均能保证这种圆盘状飞行器垂直起降，同时还使它具有空中悬停的性能。上部圆环体的旋转是靠普通活塞式航空发动机来保证的。该飞行器下部圆盘体内安装有起落架、武器装备和装甲板，它可用作战斗直升机。

美国飞碟横空出世

1）美国“1794设计方案”飞碟

美国的“1794设计方案”是1955年～1956年制定的。按照该设计方案研制的飞碟是一种碟状飞行器，他靠一台大直径离心式涡轮喷气发动机驱动，驾驶舱位于飞碟圆形上层的中心，驾驶舱带有水平飞行定向灯，燃料箱环绕在驾驶舱周围，这些环绕式分布的燃料箱同时又能保护驾驶舱不至于因发动机工作而过热。均匀分布在飞碟上层环面边缘的许多缝状吸气孔，专为飞碟垂直起降而设计的。在飞碟圆面的下边缘分布许多可向下喷气的喷气孔，被喷出的空气能在飞碟的下方形成“气垫”效应。当飞碟水平飞行时，空气通过飞碟上层建筑前端的辅助吸气孔被吸入，而被喷出的气体通过位于飞碟后半圆的喷气孔喷出，形成向前的反作用力，进而推动飞碟向前运动。保证对飞碟飞行控制的侧面喷气孔和缝状喷气孔均借助节气阀控制。

飞碟气垫上的轴承支撑着旋转的叶轮，从而消除了机械轴承所固有的许多问题。涡轮机叶片靠空气冷却。对这种飞碟的飞行控制是通过可调式节气阀来实现的，因为这种可调式节气阀能改变不同单元组喷气孔的推力。

2）美国“MOLLER-200X”型飞碟

美国发明家鲍勒·莫莱尔历经40多年潜心研究，于1963年研制出一种“非传统飞行器”——“MOLLER-200X”型碟形飞行器，这种飞行器实际上是飞机、直升机和气垫船的综合产物，其外形很像飞碟。这种飞碟由8台发动机驱动，能垂直起降，时速超过600千米，乘员3人。

不久，发明家鲍勒·莫莱尔创建了“莫莱尔国际公司”并继续研制飞碟。该公司研制的一种最新型飞碟——“MOLLER-300X”型飞碟，设计载人4名。这种飞碟的发动机主机是个三叶轮，它在燃烧室中转动，这种发动机由于具有这种结构，才得以从根本上减小了发动机的尺寸，该发动机还不足一个水桶大。

这种飞碟驾驶起来十分简便，它的飞行参数由4部计算机监控，这些计算机能确保飞行器在空中飞行的稳定性和各种计算，并对节气阀进行控制。节气阀能让三叶轮排出的空气按所需方向运动，从而使飞碟产生理想的升力。

3）“普拉斯”轰炸飞碟

美国“洛克希德”公司的航空发动机专家纳坦·普莱斯尽管在美国涡轮喷气发动机的发展史上名气不大，但是他却于1938年发明并研制出一种结构复杂的喷气动力装置。

1953年1月，普莱斯发明并研制出薄面圆盘形飞碟并申请了专利，取名为“普拉斯”飞碟。他研制的飞碟自重25000千克，直径15.2米，采用结构独一无二的涡轮喷气发动机作为动力装置。这种飞碟的一个特点是，使用丙烷、丁烷的液化气或液氢作燃料。该飞碟安装有转向式发动机喷嘴，可垂直起降，起飞后，发动机喷嘴转向水平方向工作。这样一来，这种飞碟能明显缩短起飞的时间和距离。其爬升高度达到15000米时可加速，当它达到这一高度时，涡轮喷气发动机将转入直流式喷气发动机的巡航工作状态。当它的飞行高度达到30480米时，其时速接近4345千米。后期，这种飞碟被改装用作轰炸飞机。

法国飞碟紧随其后

二战结束后，法国发明家米舍尔·威博开始研制他的新概念飞行器——飞碟，他研制的这种飞行器被称作“威博”型飞碟，它实际上是一种有人驾驶碟状飞行器，它的内部安装有一个大型离心式叶轮，飞碟外面的空气经过乘员舱周围的环状吸气孔被吸入碟体内，再经过压气机压缩后以环状射流的形式从飞碟底部圆环状分布的喷气孔喷出。叶轮的工作轮借助4个燃烧室旋转，这4个燃烧室实际上也就是4台小型直流式喷气发动机。威博由于采用了这一技术方案，才消除了叶轮传动极为复杂的传动装置——通常在直升机上所采用的传动轴和传动箱，并使叶轮的扭矩降至最小。

为了在飞行过程中让这种飞碟的回转驾驶更稳定，威特研制过程中采用了由4个相连的压载箱组成的非同一般的稳定系统，例如，把水从一个压载箱泵入另一个压载箱，以此来改变飞碟的重心坐标，进而达到对飞碟的控制。靠一个较大垂直尾翼和方向舵便能保证飞碟飞行的稳定性和对飞碟偏航的控制。不过，驾驶员只能坐在位于飞碟主轴上方十分狭窄的驾驶舱里。

加拿大飞碟不甘落后

最初，在美国空军的资助下，加拿大航空设计师弗罗斯特开始研制“AVLOKALV2-9A”型飞碟。研制该飞行器的目的是为了研究利用地球的影响进行起降飞行的新方法。

该飞行器的升力是借助位于飞行器中心的轴流式叶轮而获得的。对飞行器的控制是借助节气阀来实现的。中心叶轮借助3台“J-69”型小型轴流式涡轮喷气发动机驱动，这3台涡轮喷气发动机以三点式成中心对称，均等地分布在中心叶轮周围，叶轮的吸气孔在飞行器上端。两个单座乘人舱分别位于飞行器左右两侧——左乘员舱为驾驶员舱，右乘员舱为观察者或乘客舱，飞行器的前部是有效载荷舱。

苏俄“全天候”飞碟憧憬未来

早在苏联时代，发明家曾不止一次地萌发制造圆盘形飞行器的思想。然而今天，这一思想已成为美妙的现实。

圆翼飞碟成功翱翔

1950年，苏联发明家研制出“飞盘—1”号第一个实验滑翔飞碟，首次试验结果表明，这种圆翼飞行器容易驾驶，因为他的惯性力矩小，极限攻击角度约45度。

1962年，研制出技术性能更加完善的“飞盘—2”号飞碟并通过试飞。在飞碟的圆翼上既无纵向梁也无横梁，即翼梁和翼筋都没有，它酷似一个自行车轮子：在轮毂和轮缘之间有许多弦辐拉紧，这些弦辐是用直径仅0.2毫米粗的特制钢丝做成的。“飞盘—2”号飞碟成功地通过试飞，但飞碟样机的进一步制造尚无进展。

自1990年起，在萨马拉地区上空能经常目击到一种长15米的三角形飞行物，飞行时只发出犹如树叶飘落时发出的微弱的沙沙声。

1992年2月6日，俄罗斯政府宣布，准备展示一下俄罗斯制造飞碟的潜力。1994年，一个直径6米的碟状飞行器在秋明通过试飞。

尽管地球上的设计师研制的飞碟完全采用飞机上使用的那种传统发动机，但它的各种技术性能，特别是飞行时的机动性能已远远超过飞机。

水陆两栖飞碟大显神威

20世纪80年代，俄罗斯航天设计大师、“和平”号空间站设计者之一尼古拉耶维奇·修京领导的科罗廖夫市设计小组，着手研制飞碟，当时，这项研究通过一系列成功试飞，进而在这一飞碟研究领域里取得相当大的成就，这种新式飞行器被命名为“ЭКИП”。

俄罗斯研制的这种“ЭКИП”型飞碟安装有两台助推喷气发动机和两台辅助喷气发动机，起飞重量9吨，飞行高度达8千米，时速150～550千米。

“ЭКИП”型飞碟由于设计了气垫功能，所以，不需要水泥混凝土起降跑道，只需一个长500米的任何相对平坦的场地就足够了：抑或一片草地，一段道路，抑或一段乡间土道，甚至一片平静的水面均可，因为“ЭКИП”型飞碟具有水陆两栖起降性能。

这种非同寻常的飞碟可用于运输人员和货物，同时还可高精度空降登陆和“舱口对舱口”对接供给，此外，还可用于通信施工、转运伤员、空中巡逻、农用和灭火等。

还有其他一些爱好飞碟的人士在制作一些碟形飞行器。航空界著名飞行员、塔吉克发明家亚历山大·伊万诺夫发明和研制一种轻型飞碟，人们称它“伊万诺夫”飞碟。该飞碟是用摩托车发动机改装的，起飞重量200千克。“伊万诺夫”飞碟是在哈萨克斯坦首都杜尚别的法赫拉巴德机场进行试飞的。

俄罗斯和乌克兰的航天专家已研制出适用于宇宙飞船各个飞行阶段的几种推进剂。就可回收再利用的这些新型推进剂的总体复杂性而言，在推进剂的组分中含有40种金属元素。目前已制定出适合每一种推进剂的几种发动机方案，当然，在这些发动机方案中，有许多方案在发动机的结构上是相同的。每台发动机的心脏是个涡旋器，它是个复杂的螺旋体，各种推进剂组分将在这个涡旋器中进行裂解。而物理学家——从分子物理学到基本粒子物理学都在这种发动机中大显“神通”。新型组分推进剂将在这种新型发动机中发生的激烈理化过程中得到充分燃烧，尽管这种燃烧过程不像在普通火箭发动机中发生的那种使推进剂裂解过程。新型发动机中这种涡旋器的主要功能是，它能控制如下过程：增大或减小推力，完全刹车或重新全速启动，向不同角度喷射推进剂，也就是说，在太空中能做到对飞船的全方位控制。