下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
汽车电路图有三种类型，即线路图、原理图和线束图。要快速读懂电路图首先要识读线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形图表示的，而且线路图上的电气设备的位置与实际车上的位置相对应，用户通过线路图容易认清主要设备在车上的实际位置，同时对用电设备的功能有初步的了解。
1）判断电气系统的控制方式，若属于电子控制系统，则要把该系统的线路分成三部分，即：
①电控单元与电源的连接电路。
②信号输入电路。
③执行器控制电路。
2）识图时应从用电设备入手，这有利于掌握各电器的工作原理，并且容易找出相关的控制线路。
3）运用电流回路原则，通过电流走向，查找用电器与电源正负极构成的回路。
汽车的故障大体可分为电路故障、油路故障和机械故障。汽车出现故障时，一般先要搞清楚故障的症状和伴随情况，判明故障所在系统，然后再对该系统进行检验，查明故障所在部位，予以排除。如汽车在正常行驶中，发动机无异常现象却突然熄火，一般为点火系统故障所致；发动机在运转中逐渐熄火，且在熄火前明显感到动力不足，一般为供油系统故障所致；行驶中，发动机有金属摩擦声或不正常敲击声，随后突然熄火，一般为发动机内部出现机械故障。
如果无法判明故障所在系统，而发动机又不能起动时，一般先从点火系统入手（因点火系统故障率高）进行检查。若点火系统工作正常，再检查供油系统是否存在故障，最后再考虑发动机内部机械故障。
产生电路故障的原因是多种多样的，如元器件老化、自然磨损、调整不当、环境的腐蚀、机械的擦碰、导线的短路、断路等。电路出现故障时，要善于分析，先对故障的发生范围进行初步诊断，切忌在基本情况不明或不加思考分析的情况下盲目拆卸，否则不仅会影响诊断的速度和质量，而且会造成不必要的损坏。
要善于发现故障前的异常征兆和故障特点，结合整车电路进行综合分析，尽可能把故障缩小到一个较小的范围。如转向灯全不亮，而按下喇叭按钮时喇叭响，根据各用电装置及转向灯电路的串、并联特点，判断故障可能发生在转向灯电路的公用部分，即闪光断电器及其线路上。
检修电路故障。应本着“由表及里，由简到繁，逐步深入”的原则。
电路故障不像机械故障那样直观。有些部件的故障可以从外表进行判断，而有些部件的故障只能通过检测才能确定；有些部件的故障率较高，诊断也比较容易，而有些部件很少发生故障，但故障的诊断比较复杂。因此，在检修故障时，应根据故障的发生范围，先检查故障率较高的、容易检查的，再检查故障率较低的、不容易检查的。只有当该部件的故障已经确诊，必须拆开进行修理时，方可进行拆卸。要尽量做到不拆部件或少拆部件，以减少不必要的麻烦。
检修电路故障时，还应注意采用正确的检查方法和测试手段，具备必要的专用修理工具，以提高检修的工作效率。
电路出现故障时，一般是先对电路系统进行检查与测试，判断故障发生在哪个部件上，然后再对故障发生部件的外部性能及内部参数进行测试或检查，找出故障发生点，予以排除。在检修电路故障的同时，还应注意对有关部件及电路进行维护，使之恢复良好的功能。
如果电气元器件损坏且无法修复，则应更换。更换的电气元器件应与原规格、型号相一致；导线应尽量与原来的颜色一致，在不得已时，也可用其他颜色的代替，但应与相邻的导线有区别，以便于以后的检修。
①拆装零部件时要正确选用通用维修工具和专用维修工具。在必须使用专用维修工具时，不可使用通用维修工具代替。使用时用力要恰当，避免损坏零件。
②拆卸和装配要按正确的步骤和顺序进行，装配顺序大体上与拆卸时相反。拆下的零部件应摆放整齐，必要时要编号登记，以免弄乱。
③蓄电池电解液是一种腐蚀剂，操作时一定要注意不要让电解液溅到身上。
④修理电线或电气零件时，应先拆下蓄电池负极接线柱的电线。在拧紧或拧松大容量蓄电池接线柱螺栓时，不要将扳手与发动机或车身上的其他金属件接触，以免受到电击。
⑤在连接蓄电池导线时，应先连接好蓄电池正极导线，再连接负极导线。导线连接好后，应在连接柱上涂上清洁的润滑脂（黄油），以免生锈后增加电阻。
⑥安装新熔断器（熔丝）前，先检查该部位熔断器的负荷量是否正确，尤其是对经常烧断的地方要仔细检查。然后装上合适电流值的熔断器。
⑦电线插接件通常有两种：单头插接件和多头插接件。
连接单头插接件之前，先检查接头外壳有无破裂，接头是否牢固，有无破裂现象。在插入接头时要接合牢固，插好后装好塑料外套。
多头插接件一般为塑料连接器，设计有锁定扣。在拆开插件时，要先拉开锁定扣；重新连接时，先检查各接头是否完好，有无弯曲或扭曲。连接后，要把锁定扣对准并扣好。
⑧紧固螺钉、螺母时要用扭力扳手，按照规定的力矩拧紧。先大后小，先里后外，按要求的顺序分步骤拧紧。
汽车电气系统的故障总体上可分为两种类型：一种是电气设备的故障；另一种是控制电路的故障。
电气设备故障是指电气设备自身丧失其原有机能，包括电气设备的机械损坏、烧毁及电子元器件的击穿、老化、性能减退等。在实际使用和维修中，常常因电路故障而造成电气设备故障。电气设备故障一般是可修复的，但一些不可拆的电子设备出现故障后只能更换。
电路故障包括断路、短路、接线松脱、接触不良或绝缘不良等。这一类故障有时容易出现一些假象，给故障诊断带来困难。例如，某搭铁线与车身出现接触不良，就有可能造成电气设备开关失控，电气设备工作出现混乱。这是因为有的搭铁线为几个电气设备共用，一旦该搭铁线出现接触不良，它就把多个电气设备的工作电路联系到一起，就有可能通过其他电路找到搭铁途径，造成一个或多个电气设备工作异常。
汽车电路特点之一是电路经过负载后直接和相近的设置在车身上的搭铁点搭铁，从而形成回路使汽车用电器正常工作。搭铁短路是指电路未经过负载提前搭铁的一种故障现象。搭铁短路故障大多是由于导线或电路元器件的绝缘层破裂且搭铁造成的。有两种形式：一种是开关和用电设备之间搭铁导致电流没有经过用电器而是直接返回搭铁点，用电器不能正常工作；另一种则是电路在用电器的开关之前搭铁，此时开关起不到控制作用，熔断器烧坏，如果没有熔断器还可能会导致用电器烧毁，这种情况如不及时排除搭铁现象，更换的熔断器会再次烧毁。
这一种短路形式是与电源短路，通常是一个电路的两个独立分支因导线绝缘层破损相互连接，一般会导致电路不能正常工作或者反应异常甚至烧毁。
图1-4-1为两个相互并联有开关独立控制的灯光电路，图1-4-1a右侧灯光线路前面的导线和左侧灯光线路与开关之间的导线短接，这样会造成左边的灯光线路电路失效，而右边的灯光电路正常。图1-4-1b为两个灯光线路与开关之间的线路短路，会使两个电路都不能单独控制，任何一个开关都可以同时控制这两个电路。所以遇到短路故障时，要具体情况具体分析，不能一概而论，要根据故障的详细情况，参照电路图并利用检测工具进行正确判断。
图1-4-1 与电源短路的灯光线路故障示意图
在汽车线路中很多导线是通过插接器相互连接的，由于汽车工作环境的特性，汽车经常在户外、雨天或者涉水行驶，而水对汽车电气设备以及导线的影响是很大的。导线都有绝缘层，而绝缘层可起到很好的防水作用，不过对于导线与导线之间的连接处绝缘层不可能完全覆盖，而这个地方恰恰是需要重点防护的地方，所以便采用了防水插接器。当对防水插接器的导通性及电压进行测试时，要求使用专用工具，以免引起插接器接触不良或防水性能降低。千万不要用背测探针检测防水插接器，否则会引起端子腐蚀，使电路性能下降。
①如果断开插接器检测，面对的部分是插孔一侧，要选用合适的探针，且接触端子时力量不要太大，探针不要同时接触两个或多个端子，否则可能损坏电路，引起电气火灾。
②如果面对的部分是插针一侧，在检测某一个端子时，不要使探针碰到其他端子。
③若需要拉动线束时，应小心轻拉，不要让端子脱离插接器。
④当发现插接器端子结合不良时，可以拆下插接器座上的端子，拔出导片，再维修插接器端子。
对普通形式插接器的导通性及电压进行测试时，可以用背测探针的方法直接检测，但检测时，要小心不要将导线刺透、刺断，也不要碰到其他端子的导线。
①压下闭锁装置，将插接器拉开。在没将闭锁装置压下以前，千万不要猛拉导线，以免损坏插接器及导线。
②将1.4mm宽的螺钉旋具插入插接器，用螺钉旋具稍微抬起座内导电片，并拉出端子。
1）细分电路系统，按其作用可分为电源电路、搭铁电路、信号电路和控制电路。
2）直接连接在一起的导线必然具有一个共同的功能，如都为电源线、搭铁线、信号线和控制线等。经用电器连接的一组导线若有一根接电源或搭铁，则该组导线都是电源线或搭铁线。与电源正极连接的导线在到达用电器之前是电源电路，与搭铁点连接的导线在到达用电器之前为搭铁电路。
3）使用排除法判断或分析各条电路，对不易判断功能的电路，可以通过排除其不可能的功能来确定其实际功能。例如分析某传感器电路（传感器有三根导线）时，已经分析出其电源电路、搭铁电路，则剩余的电路必然为信号电路。
4）注意各元器件的串、并联关系，特别要注意几个元器件共用电源线、共用搭铁线和共用控制线的情况。
5）传感器一般共用电源线、搭铁线，但不会共用信号线，而执行器则会共用电源线、搭铁线甚至控制线。
线束是电路的主干，通过插接器、铰接点与车内电器或车体连接。可从线束图中了解线束的走向及线束各部插接器的位置，如图1-4-2所示。
图1-4-2 汽车线束图
电气位置图显示用电器、控制器件（包括传感器、电控单元、开关、继电器等）、插接器、接线盒和熔丝/继电器盒等在车上的具体位置，如图1-4-3所示，通过它可以迅速准确地找到各电器零部件在车上的安装位置。
图1-4-3 电气位置图
认识线路图上的插接器，了解各导线是如何与插接器连接的，是识读电路图的重要前提。一般插接器用代码标注。标注内容包括两方面：一是插接器的代码，根据代码可以从定位图上找到其安装位置；二是插接器上的端子代码，它与插接器的平面图上各端子相对应。插接器上往往有多个端子，所以必须通过端子排列图来明确各端子的连接，如图1-4-4所示，从而分清各条进入该插接器的导线。大部分车型常将连接端子排列图附在电路原理图上，以便查找。
图1-4-4 插接器的端子排列图
在读图时应先从电气位置图了解各盒在车上的安装位置，然后再通过各盒的内部线路图了解盒内的连接关系，如图1-4-5所示。它们一般连接在一起组成熔丝/继电器盒、中央接线盒等。
图1-4-5 熔丝/继电器盒
在汽车维修过程中，往往会遇到一些比较棘手的故障，也称为疑难杂症，在检修过程中必须借助电路进行检查。
1）根据故障的现象，确定故障的范围。
2）查找该部分的电路图，并按照电路的指示，逐段进行分析检查，找到故障点，例如线路短路、断路或搭铁故障等。
3）查看电气原理图，并掌握其工作原理，以达到准确判断故障的目的。
在汽车电路上用各种图形符号来表示电路的连接。常用电气图形符号参考GB/T 4728的有关规定。
为便于在线束中查找导线，在电路原理图中，一般要对导线的线径、颜色，甚至所属的电气系统做出标志。
1）线径。一般用数字表示，数字大小代表导线的横截面积，单位为mm 2 。
2）导线颜色。一般用字母作代码。为便于识别各导线属于哪个电气系统，日本车系的各电气系统都有基准色，如黑色一般用于起动、预热及搭铁线路；白色用于充电系统；红色用于照明系统；绿色用于信号系统；黄色用于仪表系统；蓝色用于其他辅助系统等。不同辅助色的条纹则表达了该系统内有分支。也有的车系标注了导线线径和颜色后，还标注了其所在的系统或线路的代码，例如：
1）蓄电池电源线（B线或30号线）。从蓄电池正极引出直通熔丝盒，也有汽车的蓄电池电源线接到起动机电源线接线柱上，再引出较细的电源线。
2）点火仪表指示灯线（IG线或15号线）。点火开关在ON（工作）和ST（起动）档才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、仪表系统、指示灯、信号系统和电子控制系统等电路。
3）专用线（Acc线或15A线）。用于发动机不工作时需要接入的电器，如收音机、音响、点烟器等。
4）起动控制线（ST线或50号线）。起动机主电路的控制开关（触盘）常用磁力开关来通断。磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动档控制。装有自动变速器的轿车，为了保证空档起动，常在50号线上串有空档起动开关。
汽车仪表系统是汽车运行过程中状态参数的提供者，如发动机的冷却液温度、发动机转速、行驶里程、燃油、机油压力以及发电机是否充电等。
1）所有的电气仪表都受点火开关控制，当点火开关处于工作档与起动档时电源接通。
2）各仪表的表头与其传感器是串联连接的，燃油表、冷却液温度表还与仪表稳压器相串联，这样可以得到比较精确的读数。
3）指示灯、警告灯常与仪表装在同一个总成内，它们与仪表都受点火开关控制。
4）汽车仪表常用双金属片电热丝结构，表头一般有两根引线，一根接点火开关，另一根通过传感器搭铁。
汽车的照明系统一般由前照灯、示宽灯、尾灯、牌照灯、仪表灯和室内灯等组成。其中前照灯又可分为远光灯和近光灯，用变光开关控制。
1）照明灯由灯光开关控制，灯光开关在“0”档为关断、“1”档为小灯亮、“2”档为前照灯和小灯亮。
2）灯光系统的电流直接来自蓄电池，一般不受点火开关控制。由于前照灯的功率较大，为了避免烧毁照明开关，常用灯光继电器来控制电路的通断。
3）超车灯信号经常用远光灯的亮与灭表示。其发出信号时不通过灯光开关，属于短时接通按钮式控制。
4）现代汽车的照明系统常用安装在转向柱上的组合开关集中控制。