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汽车电气系统主要由汽车电源系统和汽车用电设备两大部分组成。
它是发动机的重要组成部分，能够保证在最佳的点火时间内准确地点燃气缸内的可燃混合气。
通过起动机将蓄电池的电能转变为机械能带动发动机高速旋转，以起动发动机。
为驾驶人在夜间驾驶时提供安全可靠的照明亮度，用以照亮道路。
它通过仪表显示的形式告知汽车的实时工作状况，以便帮助驾驶人掌握汽车各系统是否正常，如危险警告灯、仪表故障指示灯等。
它是为了提高驾驶人的安全舒适性，如汽车空调器、音响设备、导航仪等电子产品。
1）用电设备故障。它是指电气设备由于内部损坏、烧毁，电子元器件击穿、老化以及使用性能降低等产生的故障。
2）控制线路故障。它是由于人为或老化的原因，出现线路断路、短路、接触不良、潮湿或腐蚀导致线路出现工作异常的现象。
汽车电气系统故障判断依据主要是通过测量电路的电压、电流以及电阻三个基本参数进行判断。
1）测量电压时，万用表两表笔与被测电路并联。
2）测量电流时，万用表串联在电路中。
3）测量电阻时，要在点火开关关闭的情况下，并且断开插头再测量电气元器件的电阻值。
注意 ：测量电气元器件的三个基本参数值时，为了保证测量安全和测量的准确，必须使用适当的量程。
1）各种电气设备采用并联的方式，各个电器能够独立工作也能同时工作。
2）为了防止线路中发生短路而烧毁导线或电子元器件，一般都有熔断保护装置。
3）汽车用电设备都是由蓄电池或发电机进行供电。
1）熔断器的使用。熔断器也称为熔断保护器或熔丝，在电路中起保护作用。通常情况下，将熔丝组合在一起安装在熔丝盒内，并在熔丝盒盖上注明熔丝的位置、名称和额定容量。
在环境温度为18～32℃的条件下，当流过熔丝的电流为额定电流的1.1倍时，熔丝不会熔断；当电流达到额定电流的1.35倍时，熔丝在60s内熔断；当电流达到额定电流的1.5倍时，20A以内熔丝将在15s以内熔断，30A熔丝将在30s以内熔断。
2）插接器的拆装。为了防止插接器在汽车行驶中脱开，所有的插接器均采用了闭锁装置。要拆开插接器，首先要解除闭锁，然后把插接器拉开。不允许在未解除闭锁的情况下用力拉导线，因为这样会损坏闭锁装置或连接导线。
3）在电气系统电路中，不允许使用“试火”的方法来判断故障，这会造成电子元器件损害。
4）不允许使用欧姆表及万用表的 R ×100以下低阻欧姆档检测小功率晶体管，以免电流过载损坏晶体管。
5）更换晶体管时，应首先接入基极；拆卸时，应最后拆下基极。
6）拆卸和安装电路元器件时，应切断电源。
1）各导线及各电器的固定应切实可靠，搭铁处接触良好，插接器插紧插牢，导线插头连接良好。
2）导线上无油迹或灰尘，各接触处无锈蚀、油污和烧蚀现象。
3）绝缘和屏蔽状况良好，导线绝缘层及绝缘材料无损伤或老化现象，导线裸露处用胶布包好，导线屏蔽线无断裂和擦伤现象。
4）各连接导线代号符合规定，导线无错乱和线头脱落情况。
5）熔断器齐全有效，接触良好，符合电路保护要求。
6）电路开关按钮工作正常，无卡滞、失灵现象。
一般指蓄电池负极搭铁线、发动机与车身连接的搭铁线及主线路搭铁线。汽车电路中并联了大量的用电设备，均靠这些搭铁线来传递电流。为了保证汽车电器的有效运行，主搭铁线的线径一般较粗，并在搭铁的两端还使用了特殊形状的搭铁连接端子、垫片和紧固螺钉，对部件的线路也给予了特殊的考虑。主搭铁线如果出现故障将影响很多线路，因此维修人员在诊断故障时，必须考虑主搭铁故障，以免不必要地更换电气元器件。
备用搭铁线是指已经有了主搭铁线的同一电路中第二条甚至第三条搭铁线，它可以改善某些有复杂电子设备部件的搭铁状况。虽然主搭铁线能代替备用搭铁线勉强工作，但电路的性能会退化或者不稳定。
汽车上有许多高精度的电子及无线电设备，因此在汽车上装了很多防静电的搭铁线来解决汽车静电的危害。常见防静电搭铁线主要安装在以下几个重要部位：
1）由于轮胎会产生大量静电，因此一些汽车在燃油系统周围加装防静电搭铁线。这一部分的防静电搭铁线不易发现。
2）汽车乘员的袖口附近衣物及座椅等处都会产生静电，因此在座椅底座内安装防静电搭铁线。这类搭铁线隐蔽性较高，不易发现。
3）为了消除加油时积聚的静电荷，在油箱底部或加油口处装有防静电搭铁线。因为加油口在加油时有大量的燃油蒸发，静电产生的火花容易引燃燃油蒸气。
4）为防止电磁波干扰微电信号，汽车采用单线搭铁电路，使电器的一端统一搭铁，所有电器末端形成一个整体吸附电路，能减少静电感应所引起的干扰。电控系统的微电信号是指电压小于1V的脉冲信号，如氧传感器、爆燃传感器等。
一般有导线断开、连线端子锈蚀现象。
此类故障导致搭铁线失去了作用，严重时可能导致电器不工作或较明显的工作不良。通常这种情况都能通过目测检查发现故障。如目测不能发现故障，可以通过电阻测量、电控检测仪检测或其他辅助手段而准确确定故障点所在的位置。
主要有导线断路、导线端子锈蚀、连线端子松动、基本件导电不良等几种情况。
汽车电路很多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良故障，就相当于在电路中串联了电阻，有可能会使高精度信号失准。通常这种情况都能通过目视或测试电阻检查发现故障点。
线路馈电端是指在电动机、灯、电磁线圈等用电设备前面的电源线路。线路馈电端短路通常是由于导线绝缘层损坏的原因引起的，主要有以下几种情况：
1）在安装某些车身零件时固定螺栓拧得太紧。
2）导线太松。
3）绝缘层内进入液体、绝缘层与发动机灼热零件（如排气歧管）靠得太近而被烧穿。
4）被车身金属的锋利部分割破或与车身部件摩擦等。
通常这种情况大多数损坏部位可以看见，但并不是所有的损坏部位都能直接目视检查出来，对于此类故障只有根据电路图和线路走向分步检查并排除。
线路搭铁端出现短路故障的诊断比较麻烦，因为许多用电器搭铁端用开关控制，如果短路点是在手动开关或其他控制开关之前，甚至是开关本身短路，驾驶人将不能断开用电器。用电器不能断开时一般都从电器开始诊断，先断开用电器的搭铁线路，如果线路断路（如灯熄灭或电动机不工作），说明问题出在线路的搭铁端，然后对照电路图沿着电路检查每一个连接点。对于在搭铁端的开关，可以用试电笔检查是否短路。如果开关是在断开位置而电路依然导通，说明开关短路，应予以更换。
1）汽车电气线路常见故障主要有插接处接触不良，导线之间断路、短路或搭铁不良。
2）产生故障的主要原因如下：
①自然损坏。线束使用超过年限，导线老化，绝缘层破裂出现导线之间短路、断路、接触不良等，造成线束烧坏。插接器内焊片接头氧化、变形，造成接触不良，导致电气设备不能正常工作。
②电气设备故障。当汽车电气设备发生过载、短路、搭铁等故障时，都可能引起线束烧坏。
③人为故障。在汽车修理过程中，由于操作不规范将造成人为电气线路故障，主要表现有：在检修汽车线路时，将线束划伤，使线束绝缘层破裂；线束位置安装不当；电气设备的导线位置接错；蓄电池正负极导线接反；检修电路故障时，乱接、乱剪导线；安装汽车附加电子设备时，随意更改线路等。
当线路出现断路时，主要表现为线头脱落、开关失效、导线折断、插头松动或搭铁不良。
检查时，对于明显的导线断裂部位比较容易查找，但是对于比较隐蔽的内芯线断路，需使用万用表、试灯才能确定故障部位。
导线因绝缘层损坏或导线线头裸露部分相互接触，使导线间发生短路。可用万用表或试灯检测线路的短路故障。
①外观检查：直接用眼睛观察导线是否有破裂、破损处。
②试灯检查：以蓄电池作为电源，将蓄电池的负极搭铁，正极接试灯的一个引线端子，而试灯的另一个引线端子接导线，如果试灯发亮，表明导线已搭铁。
③万用表检查：用万用表的两表笔分别与导线和车架接触，如果电阻为零，表明导线搭铁。
导线短路、搭铁通常是由于机械摩擦损坏所致，可用绝缘胶布包扎做应急处理；若导线折断或烧坏，应更换。
线束烧坏的线路中一般无保护装置。线束烧坏有一定规律性，在电源系统线路中，哪点搭铁，线束就烧到哪点。若由电气设备故障引起，则线束烧坏至故障电气设备的接线部位。线束烧坏后，一般需要更换；如果烧坏不严重，可进行修复，方法如下：
①将烧坏的线束绝缘层去掉，将烧坏的导线两端剪断，用同规格、同长度的导线将烧坏的部分重新连接好，连接部分必须使用绝缘胶布包扎。
②接线时将导线分成两半，并分别拧拢，然后将两股已拧拢的导线拧在一起，将其折弯至与导线平行并与导线靠紧，包上绝缘胶布。
若线束完全断裂后，可用短导线连接。连接时各线接头应相互错开，每个接头用绝缘胶布包扎，最后再将接好的导线用绝缘带包缠好，如图1-2-1所示。接线时应不缩短原线束的长度，如烧坏的导线根数较多，应剪一根接一根以防止接错。
图1-2-1 包扎线束图
③线束拆开检修或更换导线后，应重新包扎线束，可用白纱带或塑料带采用半叠半扎的方式进行包扎。线束包扎后再浸绝缘漆或沥青漆，以增加线束的强度和绝缘性能。重新连接的线束应该牢固和可靠，以保证整车性能和行车的安全。
线束受到挤压、冲击时，会引起线束内部导线绝缘层损坏，导致导线之间短路。检查时，可将线束两端的插接器脱开，使用万用表或试灯进行检测。
线路接触不良，问题大多发生在插接器内，产生接触不良的原因主要是线头焊接不好、连接不牢、接触点氧化或松动。检查时，接通电源，碰触或拉动有关插接器，当碰触某个插接器时出现异常，表明该插接器故障。也可以使用万用表测量接触处的电阻进行判断。
1）更换汽车线束时，要使用相同型号的线束。
2）刺穿插接件和更换插接件接线柱时要十分小心，否则可能会将两个相反的端子跨接，相应的元器件可能被损坏。在进行电路检查时，通常使用跨接线，而不刺穿插接件座、电线绝缘层、高压点火线、防尘罩、螺纹接头或盖，否则可能造成漏电、断路或短路的故障。
3）当电路出现断路或传感器失效时，应当考虑传感器的插接件松动或线束断路。
汽车的导线主要根据导线的绝缘情况和通过电流的大小来选择。例如点火系统的高压线路，对绝缘的要求相当高，必须使用耐高压的导线连接；起动系统所用的导线因为通过的电流较大（100A），并且其电压降不能超过0.1～0.15V，所以应采用截面积较大的导线来连接。此外，汽车上导线的设计应符合用电设备的要求，在使用时要与原装车辆的导线相一致。
1）断开线束插头时，手要抓住插接器，不能抓住导线，防止导线从插头内被拉出或被拉变形。
2）按照图 1-2-2所示的方法将插接器锁定卡按住或拔起，将插接器拆下，不能用蛮力拉和扯。
图1-2-2 各种插接器插头
将试灯的两引脚线其中一端与被检查电路各接线点接触，另一端与机体相接。接通点火开关后如果试灯亮，说明接线点至电源间导通；如果试灯不亮，说明线路断路。
1）新线束型号应与原车型一致。
2）安装车架线束时，先从车架首部至尾部排线，将各电气设备的接线柱、插头、插座与线束上的接线柱、插座、插头相对应。各连接导线连接后，导线不可拉得太紧或放得太松，并且要使用线卡将线束固定在车架上。
3）安装驾驶室线束时，先从仪表板向两边排线，接线与车架线束相同。最后将驾驶室线束与车架线束的插座连接起来。排线时，电线束拐弯处须安装线卡，靠近发动机的线束或导线，需加绝缘套管保护。
4）安装线束时，还应注意线束要用线束夹子固定，以免松动；线束松紧合适，绕过锐角边或穿过孔洞时，必须加用绝缘衬套保护，以防磨损；各接线柱必须清洁，接线必须紧固，插接器结合良好。
1）拆下蓄电池时，应该先拆下负极电缆；安装蓄电池时，应最后连接负极电缆。
2）蓄电池连接必须牢固，如松动，容易使接触表面氧化导致接触不良，造成发动机不能起动或起动困难、充电电流过小或不充电等故障。
3）更换熔丝时，必须使用相同规格的熔丝。
4）振动的线束部分应用卡子或扎带固定，以免由于振动造成线束与其他部件接触导致短路。
5）禁止使用刮火的方法检查发电机是否发电，否则将损坏发电机的整流二极管及汽车电路中其他的电子元器件。
6）尖锐边缘磨碰的线束部分应用胶带缠起来，以免损坏。安装固定零件时应确保线束不要被夹住或破坏。安装时应确保插头接插牢固。
7）洗车辆时，不要让水直接喷到电子控制系统线路的插接器、电子控制装置中，以免造成锈蚀、漏电或短路等故障。
8）对车辆进行电弧焊等作业时，应断开ECU与蓄电池的连接，如果要在靠近ECU处做焊接修理，应将ECU盒拆下移走。在对ECU进行检修操作时，要注意人体静电对计算机芯片的影响。
汽车电路发生故障时，可能会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可通过人的眼、耳、鼻、身感觉到，从而可以直接判断出故障所在部位和原因。
①看。用眼睛仔细观察可能损坏的故障部件有无较为明显的故障。例如，导线和部件有无破损、管路有无松脱和破损、线路连接有无断脱、系统和装置有无漏油等。
②听。用耳朵仔细听可能损坏的故障部位是否有异常的声响。例如，仔细听所检部件在工作时有无异常的声响、接通电源或断开电路时仔细听有关部件有无动作声响等。
③摸。用手触摸可能损坏的故障部位有无异常，例如，发电机传动带张紧力是否正常、气缸火花塞是否因不工作而温度低、线路连接处是否因连接不良而导致有异常的温度（电流较大的电路连接点）等。
通过观察汽车仪表板上的冷却液温度表、燃油表以及故障指示灯等情况，判断电路有无故障和故障产生部位。
汽车线路发生搭铁（短路）故障时，可用断路法判断。将怀疑有短路故障的那段线路断开，以判定断开的那段线路是否搭铁。
即用螺钉旋具或导线将被怀疑有断路故障的电路跨接，观察仪表指针变化或电气设备工作状况，从而判断出该电路中是否存在断路故障。例如可用导线将开关跨接来判断开关是否损坏。
对高压电路进行搭铁试火，观察电火花状况，判断点火系统的工作情况。具体方法是：
①取下点火线圈或火花塞的高压导线，将其对准火花塞或缸盖等搭铁部位，距离约5mm。
②接通起动开关，转动发动机，观察火花塞跳火情况。如果火花强烈，呈天蓝色，且跳火声较大，则表明点火系统工作正常；否则说明点火系统工作不正常。
试灯法就是用汽车专用检测试灯或发光二极管作为试灯，检查电路中有无断路故障。
电压检测法是汽车电路故障检修中最常用的检测手段，它是通过电压表测相关检测点的电压来诊断电路和部件故障与否。
电阻检测法就是通过万用表电阻档测量相关线路和部件内部电路的电阻来判断电路和部件是否正常。
一些部件需要通过检测其输入与输出电压值或电压波形来判断其好坏。
换件法就是在检修电路时将性能良好的元器件替换怀疑有故障的元器件，利用比较的方法来判断故障的一种方法。
所谓仪器法就是利用汽车检测仪读取故障码对汽车故障进行诊断的一种方法。
汽车电气线路中的导线分为低压线和高压线两种，其中低压线包括普通导线、起动电缆、搭铁线、屏蔽线；高压线包括铜芯线和阻尼线。