三、北汽新能源EV160无法行驶

故障现象 一辆北汽新能源EV160，行驶里程3930km，事故修复后（左前侧碰撞）车辆无法行驶，动力电池断开故障灯和整车系统故障灯报警。

故障诊断 钣金工拆下机舱内所有高压部件和二次支架及机舱线束，进行钣金校正和外围部件更换，线束和高压部件外壳未变形受损。更换主副安全气囊，更换安全气囊控制单元。

钣金工作和装配工作完成后，目测机舱内低压线束和高压线束（包括熔丝盒）没有破损、变形和挤压，高压部件（MCU、DC/DC变换器、高压控制盒和车载充电机）外观没有受损、挤压和变形现象。

该车修复之后在厂内开了很短一段距离后，就无法行驶了，动力电池断开故障灯和整车系统故障灯都点亮了。检查后发现，将加速踏板踩到底仪表会出现黑屏或不规律闪烁、电动真空助力泵常转。维修人员认为剩余电量不足，于是进行慢充。

在充电时还观察了前舱的情况，打开前舱盖观察车载充电机，发现充电机散热风扇不转。用手触摸车载充电机散热片（图1-13）时能明显感觉到发热现象，无法充电。随后打开高压控制盒后，测量高压熔丝。发现车载充电机的高压熔丝并没有烧毁，而其余的三个高压熔丝全部烧毁，在PTC控制器电路板上有一处IC芯片也烧毁了（图1-14）。

维修人员开始对与烧毁熔丝相连接的高压部件进行逐一拆解检查，接着又对DC/DC变换器进行拆解，拆开后发现DC/DC变换器电路板上有一蓝色的圆片插件（图1-15）已烧毁，模块也有烧蚀迹象。所有烧毁的部件除了电子空调压缩机外都替换了新的部件试车，结果车辆还是不能行驶。

对车辆进行了仔细观察，并询问了维修情况，怀疑高压部件烧毁可能与维修时的不正确操作有关。检查了高压系统（B类电压系统）所有的连接插头，包括极性，插头紧实牢固，极性全都正确。得知点火开关打到ON档，低压系统（A类电压系统）可以供电时，马上对该车辆进行专业读码，发现除了安全气囊电控单元可以与检测仪建立通信外，其余模块均无法通信。在清除安全气囊电控单元故障码（图1-16）后，故障码并没有再出现。

由于检测仪与VCU和动力电池无法建立通信，于是对低压总熔丝和熔丝盒进行了检测，熔丝与同款正常车辆对比，除了真空助力泵的熔丝拔出外（维修人员在车辆不能行驶之后就把其熔丝拔出了，此故障为常见故障，发生概率比较高，一般情况下更换真空罐压力开关就可以修复），其他熔丝良好（图1-17）。后经逐步检查发现点火开关各档位、VCU供电均正常，15号线继电器工作也正常，网络CAN总线也无短路或断路现象。由于VCU在整车控制策略里权位最高、优先级最高，因此判断故障原因是VCU损坏。

故障排除 更换VCU后，试车，故障排除。