三、比亚迪E6原地起步时踩下制动踏板无法换入前进档

故障现象 一辆比亚迪E6纯电动汽车HV电池组电量充足，为用电设备提供12V电源的电量也充足，但在原地起步时踩下制动踏板无法换前进档。观察仪表板，其中OK指示灯亮表示起动正常，但是踩下制动踏板，拨动变速杆，仪表板上的D位显示灯不亮。

故障诊断 使用比亚迪汽车专用ED400故障检测仪检测故障码，读取档位控制器的数据流。检测结果是系统无故障码，如图1-41所示。换上D位时，档位传感器数据流无变化，如图1-42所示。由此看来，该故障点比较隐蔽，技术人员无法从故障检测仪获取准确的故障信息。

首先确认制动深度传感器是否存在故障。制动深度传感器安装在制动踏板上，其连接电机控制器电路如图1-43所示。电机控制器为制动深度传感器提供2根5V的电源线，连接制动深度传感器的连接器B05的2号和7号端子电压均为5V。制动深度传感器的2根负极线通过电机控制器内部搭铁，连接器B05的9号和10号端子与车身之间电阻应小于1Ω，与车身之间电压接近0V。2条位置信号线分别输出与制动踏板深度变化成正比、反比的电压，而两者电压之和约为5V。制动深度传感器的电路分析见表1-1，用万用表检测，制动深度传感器电路检测值与正常理论值非常接近，没有故障。

从中获知档位控制器或档位传感器出现问题。档位传感器安装在档位执行器上，档位执行器上还装有变速杆，是人机对话的窗口。查阅维修手册，电路如图1-44所示，档位控制器分别与档位传感器A和档位传感器B连接，其中档位传感器A在人工操纵变速杆到N位或P位时产生信号，并传递给档位控制器。档位传感器B在人工操纵变速杆到R位或D位时产生信号，并传递给档位控制器。

首先分析档位传感器A与档位控制器之间的电路，见表1-2。其中与档位传感器A相连的连接器G54的1号端子作用是档位控制器为档位传感器A提供5V电源。G54的3号端子与车身接地，两者之间电阻应小于1Ω。操纵变速杆打到P位时，G54的2号端子正常情况下相对于车身应输出约5V电压。操纵变速杆打到N位时，G54的4号端子正常情况下相对于车身应输出约5V电压。

使用万用表检测档位传感器A，在仪表板上OK指示灯亮情况下，测量G54的1号端子与车身之间的电压，正常显示4.88V。使用电阻档测量连接器3号端子电阻值，显示0.2Ω，再检测该端子的电压只有0.02V，表示该3号端子接地良好。拨动变速杆到P位，同时检测连接器G54的2号端子输出电压，显示4.87V，再检测与档位控制器相连接的连接器G56的3号端子的电压，也显示为4.87V，说明传递P位信息的该线路不存在故障。同理检测传递N位信息的线路，即拨动变速杆到N位，同时检测连接器G54的4号端子输出电压与连接档位控制器的连接器G56的5号端子的电压是否一致，实际测量均为4.86V，说明传递N位信息的线路也不存在故障。

再来分析档位传感器B与档位控制器之间的电路，见表1-3。其中与档位传感器B相连的连接器G55的4号端子作用是档位控制器为档位传感器B提供5V电源。G55的3号端子与车身接地，两者之间电阻应小于1Ω。操纵变速杆到R位时，G55的1号端子正常情况下相对于车身应输出约5V电压。操纵变速杆到D位时，G55的2号端子正常情况下相对于车身应输出约5V电压。

使用万用表检测档位传感器B，按下起动按钮，仪表板上OK指示灯亮，测量G55的4号端子与车身之间的电压，其显示4.88V，该线路正常。使用电阻档测量连接器G55的3号端子电阻值，显示0.14Ω，再检测该端子与车身之间的电压只有0.02V，表示该3号端子与车身接地良好。拨动变速杆到R位，同时检测连接器G55的1号端子输出电压，显示4.86V，再检测导线另一端的连接器G56的4号端子的电压，也显示为4.86V，说明传递R位信息的该线路正常。但是检测传递D位信息的线路发现异常，即拨动变速杆到D位，同时检测连接器G55的2号端子相对于车身输出电压，显示4.88V，再检测与档位控制器相连的连接器G56的6号端子输出电压却是0.9V，一条导线的两端电压不一样，怀疑传递D位信息的线路存在故障。

故障排除 维修人员拆下中控饰板，检查档位传感器到档位控制器之间的D位线路，发现该导线某一处被中控饰板夹住，已破损，造成该导线搭铁，换D位时，D位信号没有传递给档位控制器，车辆无法前进。使用电工胶布包扎破损处，恢复电路原本的功能，起动车辆，挂上D位，车辆可以行驶，故障完全排除。