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在国际贸易中，买卖双方采用不同的贸易术语，对国际物流的运作和流程会产生较大影响。因此我们必须先了解国际贸易术语。
在国际贸易中，买卖双方交接货物地点的确定，货物运输中风险范围的划分，货物运输手段、保险手续、进出口手续及申领有关批准文件的手续由谁办理，在办理各种手续中所支出的费用由谁负担等问题，都需要在买卖双方签订合同时加以明确。为了简化手续和交易过程，在长期的贸易实践中，逐渐形成了一些简短的概念或外文字母缩写，用于说明买卖双方有关风险、责任和费用的划分，确定双方应尽的义务。这种简短的概念或外文缩写字母被称作贸易术语（Trade Term）或价格术语（Price Term）。
早在19世纪初，国际贸易中已开始使用贸易术语，但是，最初对各种贸易术语并没有统一的解释。在各国的进出口贸易中，贸易商们对某种贸易术语的理解或解释往往发生争议和纠纷，这使贸易术语的推广、使用产生了困难。于是，某些商业团体、国际组织为了解决这一问题，试图对贸易术语做统一解释，陆续出现了一些有关贸易术语的解释规则，这些规则被越来越多的国家和地区所接受和使用。其中，国际商会于1936年制定的《1936年国际贸易术语解释通则》（ International Rules for the Interpretation of Trade Terms 1936）在世界上应用最为广泛。最新的修订本是2010年9月公布的《2010年国际贸易术语解释通则》，2011年1月1日正式生效。
为了便于人们理解和记忆，《2010年国际贸易术语解释通则》按不同类型将11种贸易术语划分为下列4个组别。
E组为启运（Department）组术语。按这组贸易术语成交，卖方应在自己的处所将货物提供给买方指定的承运人。本组中只有EXW一个术语，意为工厂交货。
F组为主运费未付（Main Carriage Unpaid）组术语。按这组贸易术语成交，卖方必须将货物交至买方所指定的承运人。这一组中有三个术语：
（1）FCA（Free Carrier），货交承运人。
（2）FAS（Free Alongside Ship），船边交货。
（3）FOB（Free On Board），装运港船上交货。
C组为主运费已付（Main Carriage Paid）组术语。按这组贸易术语成交，卖方必须订立将货物运往指定目的港或目的地的运输契约，并把货物装上运输工具或交给承运人。但货物中途灭失或损坏的风险和发运后产生的额外费用，卖方不承担责任。这一组中有四个贸易术语：
（1）CFR（Cost and Freight），成本加运费。
（2）CIF（Cost，Insurance and Freight），成本、保险费加运费。
（3）CPT（Carriage Paid To），运费付至（指定目的地）。
（4）CIP（Carriage and Insurance Paid To），运费、保险费付至（指定目的地）。
D组为到达组术语。按这组贸易术语成交，卖方必须承担货物交至目的地国家指定地点所需的一切费用和风险。这一组中有三个贸易术语：
（1）DAP（Delivered At Place），目的地交货。
（2）DAT（Delivery At Terminal），终点站交货。
（3）DDP（Delivered Duty Paid），完税后交货。
常用的国际贸易术语主要是指FOB、CIF和CFR三个适用于海上货物运输的贸易术语，同时包括与之相对应可用于包括多式联运在内的各种运输方式的FCA、CPT、CIP三个贸易术语。这些贸易术语下的合同一般多采用信用证方式支付。
船上交货是指卖方在指定的装运港，将货物交至买方指定的船只上，或者指（中间销售商）设法获取这样交付的货物。一旦装船，买方将承担货物灭失或损坏造成的所有风险。卖方被要求将货物交至船只上或者获得已经这样交付装运的货物。按照《2010年通则》规定，此术语只能适用于海运和内河运输。在使用FOB时，销售商负责办理货物出口清关手续。但销售商无义务办理货物进口清关手续、缴纳进口关税或是办理任何进口报关手续。卖方要在约定的时间内和指定的装运港，将合同规定的货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。如买方未能按时派船，包括未经卖方同意提前派船或延迟派船，卖方都有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失，如空舱、滞期费及卖方增加的仓储费等，均由买方负担。如果买方所派船只按时到达装运港，而卖方没能按时备妥货物，那么，由此产生的各种费用则要由卖方负担。有时买卖双方按FOB价格成交，而买方又委托卖方办理租船订舱，卖方也可以酌情接受。但这属于代办性质，由此产生的风险和费用仍由买方承担。
个别国家对FOB术语有不同的解释。例如，在北美洲的一些国家采用的《1941年美国对外贸易定义修订本》中将FOB概括为六种，其中前三种是在出口国内指定地点的内陆运输工具上交货，而第四种是出口国内陆交通工具上交货，第五种是装运港船上交货，第六种是在进口国指定内陆地点交货。第四和第五种使用时应加以注意，因为这两种术语在交货地点上可能相同。比如，都是在旧金山（San.Francisco）交货，如果买方要求在装运港口的船上交货，则应在FOB和港口之间加上“Vessel”（船）字样，变成“FOB Vessel San.Francisco”，否则，卖方有可能按第四种，在旧金山市的内陆运输工具上交货。
鉴于上述情况，在我国对美国、加拿大等北美洲国家的业务中，采用FOB术语成交时，应对有关问题做出明确规定，以免发生误会。
成本加运费是指卖方交付货物于船舶之上或采购已如此交付的货物，而货物损毁或灭失之风险从货物转移至船舶之上起转移，卖方应当承担并支付必要的成本加运费以使货物运送至目的港。按照《2010年通则》规定，此术语只能适用于海运和内河运输。与FOB术语相比，卖方承担的义务中多了一项租船订舱，即卖方要自负费用订立运输合同。而除去海上保险部分外，CFR和CIF合同中买卖双方的义务划分基本上是相同的。卖方要按规定的装运期在指定装运港将合同要求的货物装船，并及时通知买方，卖方要承担在装运港上船之前的一切风险和费用，并自负风险和费用取得出口许可证或其他官方证件，并办理货物的出口手续。
成本、保险费加运费是指卖方将货物装上船或指（中间销售商）设法获取这样交付的商品。货物灭失或损坏的风险在货物于装运港装船时转移向买方。卖方须自行订立运输合同，支付将货物装运至指定目的港所需的运费和费用。卖方须订立货物在运输途中由买方承担的货物灭失或损坏风险的保险合同。买方须知晓在CIF规则下卖方有义务投保的险别仅是最低保险险别。例如，买方望得到更为充分的保险保障，则须与卖方明确地达成协议或者自行做出额外的保险安排。按照《2010年通则》规定，此术语只能适用于海运和内河运输。
在程租船运输条件下，有关卸货费用的负担，可通过CIF的变形来解决。
卸货费用按班轮条件办理，即由支付运费的一方负担。
卖方负担货物从舱底吊到船边卸离吊钩为止的费用。
货物到达目的港后，包括驳船费和码头费在内的卸货费由卖方承担。
买方负担将货物从目的港船舱舱底起吊，卸到码头的费用。
货交承运人是指卖方于其所在地或其他指定地点将货物交付给承运人或买方指定人就完成了交货义务，风险将在此点转移至买方。FCA要求卖方在需要时办理出口清关手续。但是，卖方没有办理进口清关手续的义务，也无须缴纳任何进口关税或者办理其他进口海关手续。
按《2010年通则》规定，本术语适用于任何运输方式，包括多式联运。FCA术语由买方负责订立运输合同、指定承运人。但是，《2010年通则》同时又规定，如果卖方被要求协助与承运人订立运输合同，只要买方承担风险和费用，卖方可以办理，也可以拒绝。如果卖方拒绝，应及时通知买方。
运费付至是指卖方于约定地点将货物交给其指定的承运人或者其他人时，卖方即完成了交货义务。卖方交货后，货物灭失或损害的风险，以及由于时间的发生引起的额外费用转移至买方。卖方必须订立运输合同并支付将货物运至指定目的地所需的运费。该术语与FCA术语一样，适用于任何运输方式，包括多式联运。
CPT术语实际上是CFR术语在适用的运输方式上的扩展。CFR术语只适用于水上运输方式，而CPT术语适用于任何运输方式。在买卖双方义务划分原则上是完全相同的。卖方只负责货物的运输，而不负责货物的运输保险。因此，卖方在交货后及时通知买方，以便买方投保。
运费、保险费付至是指卖方于约定地点将货物交给其指定的承运人或者其他人时，卖方即完成了交货义务。卖方交货后，货物灭失或损害的风险，以及由于事件的发生引起的额外费用转移至买方。卖方必须订立运输合同并支付将货物运至指定目的地所需的运费。卖方还须对货物在运输途中灭失或损害的买方风险订立保险合同，支付保费。该术语与FCA术语一样，适用于任何运输方式，包括多式联运。