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汽车的分类方法很多，常见的分类方法有按燃油类别分类、按用途分类、按发动机的位置分类、按车轮的驱动形式分类、按承载方式分类等。
关于汽车的相关术语和定义在GB／T 3730.1—2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中进行了规定，分为乘用车和商用车，如图1－3所示。
图1－3 汽车类型
汽车是指由动力驱动、具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要包括用于载运人员和／或货物、牵引载运人员和／或货物的车辆，特殊用途的车辆还包括与电力线相连的车辆（如无轨电车），以及整车整备质量超过400 kg的车辆。
1.按汽车的用途分类
1）乘用车
乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和／或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。乘用车按照车身、车顶、座位、车门、车窗结构或数量的不同，乘用车可分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车等11类。
（1）普通乘用车（图1－4）
图1－4 普通乘用车
车身：封闭式，侧窗中柱有或无。
车顶（顶盖）：固定式，硬顶。有的顶盖一部分可以开启。
座位：4个或4个以上座位，至少两排。后座椅可折叠或移动，以形成装载空间。
车门：2 个或 4 个侧门，可有一后开启门。
（2）活顶乘用车（图1－5）
车身：具有固定侧围框架的可开启式车身。
车身：具有固定侧围框架的可开启式车身。
车顶（顶盖）：车顶为硬顶或软顶，至少有两个位置：①封闭；②开启或拆除。可开启式车身可以通过使用一个或数个硬顶部件和／或合拢软顶将开启的车身关闭。
座位：4个或4个以上座位，至少两排。
车门：2个或4个侧门。
车窗：4个或4个以上侧窗。
图1－5 活顶乘用车
（3）高级乘用车（图1－6）
车身：封闭式。前后座之间可以设有隔板。
车顶（顶盖）：固定式，硬顶。有的顶盖一部分可以开启。
座位：4个或4个以上座位，至少两排。后排座椅前可安装折叠式座椅。
车门：4个或6个侧门，也可有一个后开启门。
车窗：6个或6个以上侧窗。
图1－6 高级乘用车
（4）小型乘用车（图1－7）
车身：封闭式，通常后部空间较小。
车顶（顶盖）：固定式，硬顶。有的顶盖一部分可以开启。
座位：2个或2个以上的座位，至少一排。
车门：2个侧门，也可有一个后开启门。
车窗：2个或2个以上侧窗。
图1－7 小型乘用车
图1－8 敞篷车
（5）敞篷车（图1－8）
车身：可开启式。
车顶（顶盖）：车顶可为软顶或硬顶，至少有两个位置：①遮覆车身；②车顶卷收或可拆除。
座位：2个或2个以上的座位，至少一排。
车门：2个或4个侧门。
车窗：2个或2个以上侧窗。
（6）舱背乘用车（图1－9）
车身：封闭式，侧窗中柱可有可无。
车顶（顶盖）：固定式，硬顶。有的顶盖一部分可以开启。
座位：4个或4个以上座位，至少两排。后座椅可折叠或可移动，以形成一个装载空间。
车门：2个或4个侧门，车身后部有一舱门。
图1－9 舱背乘用车
（7）旅行车（图1－10）
车身：封闭式。车尾外形可提供较大的内部空间。
车顶（顶盖）：固定式，硬顶。有的顶盖一部分可以开启。
座位：4个或4个以上座位，至少两排。座椅的一排或多排可拆除，或装有向前翻倒的座椅靠背，以提供装载平台。
车门：2个或4个侧门，并有一后开启门。
车窗：4个或4个以上侧窗。
图1－10 旅行车
图1－11 多用途乘用车
（8）多用途乘用车（图1－11）
上述7种车辆以外的，只有单一车室载运乘客及其行李或物品的乘用车。但是，如果这种车辆同时具有下列两个条件，则不属于乘用车而属于货车：
①除驾驶员以外的座位数不超过6个（只要车辆具有可使用的座椅安装点，就应算“座位”存在）。
②
式中 P ——最大设计总质量；
M ——整车整备质量与1位驾驶员质量之和；
N ——除驾驶员以外的座位数。
（9）短头乘用车（图1－12）
一种乘用车，它一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以后，并且方向盘的中心位于车辆总长的前四分之一部分内。
图1－12 短头乘用车
（10）越野乘用车（图1－13）
在其设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆），或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角，最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他型式机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种乘用车。
（11）专用乘用车（图1－14）
运载乘客或物品并完成特定功能的乘用车，它具备完成特定功能所需的特殊车身或装备。例如：旅居车、防弹车、救护车、殡仪车等。
图1－13 越野乘用车
图1－14 专用乘用车
2）商用车
在设计和技术特征上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车的汽车。商用车分为客车、货车和半挂牵引车等3类。客车细分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨客车、越野客车、专用客车。货车细分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。
（1）客车（图1－15）
在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。客车有单层的或双层的，可牵引一挂车。
图1－15 客车
（2）半挂牵引车（图1－16）
装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。
图1－16 半挂牵引车
图1－17 货车
（3）货车（图1－17）
一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它可以牵引一挂车。
2.按结构分类
1）按汽车行走方式分类
（1）轮式汽车 用车轮作为行走装置的汽车。
（2）履带式汽车 用履带作为行走装置的汽车。
2）按动力装置分类
（1）内燃机汽车 用内燃机作为动力装置的汽车，它又分为汽油机汽车、柴油机汽车、气体燃料汽车、液化气体汽车、双燃料汽车。
（2）电动汽车 由电动机作为动力装置的汽车。根据电源的形式，电动汽车可分为无轨电车、电动车。
（3）混合动力汽车 混合动力汽车采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电能两套系统驱动的汽车，即油电混合动力（Hybrid－Electric Vehicle）。
3）按驱动方式分类
（1）前轮驱动汽车 用前轮作为驱动轮的汽车。
（2）后轮驱动汽车 用后轮作为驱动轮的汽车。
（3）全轮驱动汽车 前后轮都可以作为驱动轮的汽车。
4）按发动机的位置和驱动方式分类
（1）前置前驱（FF）汽车 发动机前置，由前轮驱动的汽车。
（2）前置后驱（FR）汽车 发动机前置，由后轮驱动的汽车。
（3）后置后驱（RR）汽车 发动机后置，由后轮驱动的汽车。
（4）中置后驱（MR）汽车 发动机中置，由后轮驱动的汽车。
5）按承载方式分类
（1）承载式车身汽车 车身作为承载的基础件，无车架的汽车。
（2）非承载式车身汽车 车架作为承载基础件的汽车。
目前我国汽车编制规则使用的是GB／T 9417—1988《汽车产品型号编制规则》，该标准规定了编制各类汽车产品型号的术语及构成，并且适用于新设计定型的各类汽车和半挂车。不适用于军用特种车辆（如装甲车、水陆两用车、导弹发射车等）。
1.汽车产品型号的构成
汽车产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号组成，必要时附加企业自定代号，如图1－18所示。
图1－18 汽车产品型号的构成
对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号，如图1－19所示。为了避免与数字混淆，不应采用汉语拼音字母中的“I”和“O”。
图1－19 专用汽车及专用半挂车的分类代号
2.汽车产品型号的内容
（1）企业名称代号
企业名称代号位于产品型号的第一部分，用代表企业名称的两个或三个汉语拼音字母表示。
（2）车辆类别代号
各类汽车的类别代号位于产品型号的第二部分，用一位阿拉伯数字表示，见表1－4。
表1－4 各类汽车类别代号
注：本表也适用于所列车辆的底盘。
（3）主参数代号
各类汽车的主参数代号位于产品型号的第三部分，用两位阿拉伯数字表示。
①载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆总质量（t）。牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大总质量。当总质量在100 t以上时，允许用三位数字表示。
②客车及客车半挂车的主参数代号为车辆长度（m）。当车辆长度小于10 m时，应精确到小数点后一位，并以长度（m）值的十倍数值表示。
③轿车的主参数代号为发动机排量（L）。应精确到小数点后一位，并以其值的十倍数值表示。若一个轿车产品同时选装不同排量的发动机，且其变化范围大于10％时，允许企业以其中的一个排量为主参数，其他排量用企业自定代号加以区别。
④专用汽车及专用半挂车的主参数代号，当采用定型汽车底盘或定型半挂车底盘改装时，若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于原车的10％，则应沿用原车的主参数代号。
⑤主参数的数字按GB 8170《数字修约规则》的规定。
⑥主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。
（4）产品序号
各类汽车的产品序号位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字表示，数字由0，1 ，2，…依次使用。
当车辆主参数有变化，但不大于原定型设计主参数的10％时，其主参数代号不变；大于10％时，应改变主参数代号；若因为数字修约而主参数代号不变时，则应改变其产品序号。
（5）专用汽车分类代号
专用汽车分类代号位于产品型号的第五部分，用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音表示。结构特征代号按表1－5的规定，用途特征代号按ZB／T50005规定，如图1－20所示。
表1－5 专用汽车结构特征代号
图1－20 专用汽车用途特征代号
（6）企业自定代号
企业自定代号位于产品型号的最后部分，同一种汽车结构略有变化而需要区别时（例如汽油、柴油发动机，长、短轴距，单、双排驾驶室，平、凸头驾驶室，左、右置转向盘等），可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也由企业自定。供用户选装的零部件（如暖风装置、收音机、地毯、绞盘等）不属结构特征变化，应不给予企业自定代号。
3.汽车产品型号示例
（1）EQ1141
EQ代表生产企业名称第二汽车制造厂，第一个1代表汽车类型为载货汽车，后面的14代表主参数为总质量14t，最后的1代表第二代产品。
（2）XMQ6122
XMQ代表生产企业名称为厦门金龙旅行车制造有限公司，6代表汽车类型为客车，12代表主参数为车长12 m，最后的2代表第三代产品。
1.发动机型号组成
按GB／T 725—2008的规定，内燃机型号包括下列四部分，如图1－21所示。
图1－21 发动机型号的表示方法
第一部分：由制造商代号或系列符号组成。本部分代号由制造商根据需要选择相应1～3位字母表示。
第二部分：由气缸数、气缸布置型式符号、冲程型式符号、缸径符号组成。
①气缸数用1～2位数字表示。
②气缸布置型式符号按表1－6规定。
表1－6 气缸布置型式符号
注：其他布置型式符号见GB／T／1883.1。
③冲程型式为四冲程时符号省略，二冲程用E表示。
④缸径符号一般用缸径或缸径／行程数字表示，也可用发动机排量或功率数表示。其单位由制造商自定。
第三部分：由结构特征符号、用途特征符号组成，其符号分别按表1－7和表1－8的规定。
表1－7 结构特征符号及含义
表1－8 用途特征符号及含义
注：内燃机左机和右机的定义按GB／T726的规定。
第四部分：区分符号。同系列产品需要区分时，允许制造商选用适当符号表示。第三部分与第四部分可用“－”分隔。
2.发动机型号编制举例
（1）柴油机型号举例
①YZ6102Q——扬州柴油机厂生产的六缸直列、四冲程、缸径102 mm、冷却液冷却、车用柴油机。
②JC12V26／32ZLC——济南柴油机股份有限公司生产的 12 缸、V型、四冲程、缸径260 mm、行程320 mm、冷却液冷却、增压中冷、船用主机、右机基本型柴油机。
（2）汽油机型号举例
492Q／P－A——四缸、直列、四冲程、缸径92mm、冷却液冷却、汽车用（A为区分符号）。
1.车辆识别代码（VIN）的定义、作用及安装部位
目前世界各国汽车公司生产的汽车大部分使用了VIN （Vehicle Identification Number）车辆识别代号。
（1）车辆识别代码（VIN）的定义
“VIN车辆识别代号”由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位，又称17位识别代号。它是识别一辆汽车不可缺少的工具，可以把它看做是汽车的身份证号码。
（2）车辆识别代码（VIN）的作用
VIN的每位代号代表着汽车的某一方面信息参数，按照识别代码编码顺序，从VIN中可以识别出该车的生产国家、制造厂家、汽车类型、品牌名称、车型系列、车身型式、发动机型号、车型年款、安全防护装置型号、检测数字、装配工厂名称和出厂顺序号码等。
（3）车辆识别代码（VIN）的安装部位
车辆识别代号一般均安装在汽车前半部易于看到且能防止磨损或替换的部位。如汽车仪表与风窗玻璃左下角交界处、发动机前横梁上、左前门边或立柱上、驾驶员左腿前方、前排左侧座椅下部、风窗玻璃下车身处等。VIN码的安装部位详见图1－22。
图1－22 车辆识别代码安装部位示意图
2.车辆识别代号的基本内容
车辆识别代号由三个部分组成：第一部分，世界制造厂识别代号（WMI）；第二部分，车辆说明部分（VDS）；第三部分，车辆指示部分（VIS）。
对于年产量大于500辆的车辆制造厂，车辆识别代码的第一部分为世界制造厂识别代号（WMI）；第二部分为车辆说明部分（VDS）；第三部分为车辆指示部分（VIS），如图1－23所示。
图1－23 车辆识别代号
（1）第一部分——世界制造厂识别代号
世界制造厂识别代号必须经过申请、批准和备案后方能使用。世界制造厂识别代号的第一位字码是标明一个地理区域的字母或数字；第二位是标明一个特定地区内的一个国家的字母或数字。第一、二位字码的组合将能保证国家识别标志的唯一性。第三位字码是标明某个特定的制造厂的字母或数字。第一、二、三位字码的组合能保证制造厂识别标志的唯一性。
（2）第二部分——车辆说明部分
车辆说明部分由六位字码组成，如果制造厂不用其中的一位或几位字码，应在该位置填入制造厂选定的字母或数字占位。此部分应能识别车辆的一般特性，其代号顺序由制造厂决定。
（3）第三部位——车辆指示部分
车辆指示部分由八位字码组成，其最后四位字码应是数字。第一位字码指示年份，年份代码按表1－9规定使用（30年循环一次）。
表1－9 标示年份的字码
（续表）
2.车辆识别代码的基本要求
（1）每一辆汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车都必须具有车辆识别代号。
（2）在30年内生产任何车辆的识别代号不得相同。
（3）车辆识别代号应尽量位于车辆的前半部分，易于看到，且能防止磨损或替换的部位。
（4）9人座或9人座以下的车辆和最大总质量小于或等于3.5 t的载货汽车的车辆识别代号应位于仪表板上靠近风窗立柱的位置，在白天日光照射下，观察者不需移动任一部件从车外即可分辨出车辆识别代号。
（5）车辆识别代号的字码在任何情况下都应是字迹清楚、坚固耐久和不易替换的。车辆识别代号的字码高度：若直接打印在汽车和挂车（车架、车身等部件）上，至少应为7 mm高；其他情况至少应为4 mm高。
（6）车辆识别代号仅能采用下列阿拉伯数字和大写拉丁字母：1、2、3、4、5、6、7、8、9、0、A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、P、R、S、T、U、V、W、X、Y、Z（字母I、O和Q不能使用）。
（7）车辆识别代号在文件上表示时应写成一行，且不要空格，打印在车辆或车辆标牌上时也应标示在一行。特殊情况下，由于技术上的原因必须标示在两行上时，两行之间不应有间隙，每行的开始与终止处应选用一个不同于车辆识别代号字码的分隔符。
国家标准GB／T 18411—2001《道路车辆产品标牌》对于汽车标牌的形式、尺寸、位置、内容等作了明确的规定。图1－24为某汽车标牌的形式，上部为规定区，虚线下部为自由区。
图1－24 汽车标牌的形式
1.标牌的位置
标牌应位于汽车右侧，应位于不易磨损、替换和遮盖，并且易于观察处，且须在产品说明书中标明。
如果受汽车结构限制无法放置，亦可放在便于接近和观察的其他位置，例如：
（1）半承载式车身及非承载式车身汽车可置于右纵梁上。
（2）一厢式车身汽车可置于车身内部右侧。
（3）两厢式车身汽车或三厢式车身汽车可置于发动机室内右侧。
（4）客车标牌应置于车内前乘客门的前方。
2.标牌的固定
（1）应永久地固定在不易拆除或更换的汽车结构件上。如车架、底盘或其他类似的结构件上。
（2）标牌应牢固、永久地固定，不损坏，不能拆卸。应保证标牌不能完整地被拆下移作他处使用。
3.标牌的内容
标牌在规定区应标识出的内容要求如下：
（1）汽车制造厂厂标、商标或品牌的文字或图案。
（2）汽车制造厂合法的名称全称，及备案的世界制造厂识别代号（WMI）。
（3）如果车辆通过了型式认证，应标识出型式认证编号。
（4）备案了的车辆识别代号（VIN码）。
（5）汽车产品型号。
（6）发动机型号、最大净功率或排量。
（7）汽车的主要参数。
（8）汽车产品的生产序号。
（9）汽车产品的生产年月。
汽车的主要技术参数由GB 1589—2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》和GB 7258—2012《机动车运行安全技术条件》做出了相关规定。
1.汽车的尺寸参数
（1）车辆长
车辆长是指垂直于车辆纵向对称平面，并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部位的两垂直面之间的距离 L （mm），简单地说是汽车长度方向两极端点间的距离，如图1－25所示。
图1－25 车辆长
（2）车辆宽
车辆宽是指平行于车辆纵向对称平面，并分别抵靠车辆两侧固定突出部位（除后视镜、侧面标志灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链及轮胎与地面接触部分的变形外）的两平面之间的距离 B （mm），如图1－26所示。
（3）车辆高
车辆高是指车辆没有装载且处于可运行状态时，车辆支撑平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离 H （mm），如图1－27所示。
我国公路车辆的极限尺寸规定车辆总高不大于4 m。
图1－26 车辆宽
图1－27 车辆高
（4）轴距
轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中心线，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离 L 1 （mm），如图1－28（a）所示。对于三轴及三轴以上车辆，其轴距由从最前面至最后面的相邻两车轮之间的轴距分别表示，总轴距则为各轴距之和，如图1－28（b）所示。
图1－28 轴距
（5）轮距
汽车车轴的两端为单车轮时，轮距为车轮在车辆支撑平面上留下的轨迹中心线之间的距离 A 1 （mm），如图1－29（a）所示。汽车车轴的两端为双车轮时，轮距为车轮中心平面（双轮车车轮中心平面为外车轮轮辋内缘和内车轮轮辋外缘等距的平面）之间的距离 A 2 （mm），如图1－29（b）所示。
图1－29 轮距
（6）前悬
前悬是指通过两前轮中心的垂面与抵靠在车辆最前端（包括前拖钩、车牌及任何固定在车辆前部的刚性件），并且垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离 S 1 （mm），如图1－30所示。
（7）后悬
后悬是指通过车辆最后车轮轴线的垂面与抵靠在车辆最后端（包括牵引装置、车牌及固定在车辆后部的任何刚性部件），垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离 S 2 （mm），如图1－31所示。
图1－30 前悬
图1－31 后悬
（8）最小离地间隙
最小离地间隙是指车辆支撑平面与车辆上的中间区域内最低点之间的距离 C （mm）。中间区域为平行于车辆纵向对称平面且与其等距离的两平面之间所包含的部分，两平面之间的距离为同一轴上两端车轮内缘最小距离的80％，如图1－32所示。
图1－32 最小离地间隙
（9）接近角
接近角是指车辆静载时，水平面与切于前轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角α（°），前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方，如图1－33所示。
图1－33 接近角
（10）离去角
离去角是指车辆静载时，水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角 β （°）。位于最后车轴后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方，如图1－34所示。
图1－34 离去角
（11）转弯直径
转弯直径是指当转向盘转到极限位置时，内、外转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆直径 D 1 （mm），如图1－35所示。由于转向轮的左右极限转角一般不相等，故有左转弯直径与右转弯直径之别。
非转向内轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆直径有实际意义，称为非转向内轮转弯直径 D 2 （mm），如图1－36所示。
图1－35 转弯直径
图1－36 非转向内轮转弯直径
2.汽车的质量参数
（1）整车装备质量
整车装备质量又称为整车整备质量或汽车总质量，是指汽车全装备好时的质量（kg），包括燃油（燃油箱至少要加注至制造厂家设计容量的90％）、润滑剂、冷却液（如果需要时）、清洗液、备胎、灭火器、标准备件、标准工具箱和三角垫木等的质量，但不包括货物、驾驶员、乘客及行李的质量。
（2）最大装载质量
最大装载质量又称为满载质量，是指汽车在硬质良好路面上行驶时的额定装载质量（kg）。
（3）最大总质量
最大总质量是指汽车满载时的总质量（kg），等于整车装备质量与最大装载质量之和。
（4）最大轴荷质量
最大轴荷质量是指汽车满载时各车轴所承受的最大垂直载荷质量（kg）。
汽车的技术性能是衡量一辆汽车质量高低的重要依据。汽车技术性能评价指标包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、环保性、安全性等、使用方便性、可靠性和耐久性。
1.汽车的动力性
汽车的动力性是指汽车在平直良好的路面上以最大平均行驶速度运输货物或乘客的能力，它是汽车使用性能中最基本也是最重要的性能。汽车使用说明书上都标有汽车的最高行驶速度，轿车的最高行驶速度通常都高于公路限速标志规定的行驶速度。汽车动力性指标一般由最高车速、加速性能和爬坡能力来表示。
1）最高车速
最高车速是指汽车以最大质量在风速≤3 m／s、干燥、清洁、水平、良好的沥青或水泥路面上行驶时所能达到的最高稳定行驶速度。按我国的规定，以1.6 km长的试验路段的最后500 m作为最高车速的测试区，共往返4次，取平均值。
2）加速性能
加速性能是指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。汽车加速性能主要通过两个方面来表征，即原地起步加速性和超车加速性。
（1）原地起步加速性
原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换挡至最高挡，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是反映汽车动力性的最重要参数。
（2）超车加速性
超车加速性是指汽车以最高挡或次高挡由最低稳定车速或预定车速（如30 km／h或40 km／h）全力加速至某一高速度所需要的时间。所需加速时间越短，说明超车加速能力越强，从而可以减少超车期间的并行时间，确保超车安全。
3）最大爬坡度
最大爬坡度是指汽车以最大总质量，在良好路面上所能爬上的最大坡度。显然，最大爬坡度是指Ⅰ档时的最大爬坡度，它反映汽车的最大牵引力。
2.汽车的燃油经济性
汽车燃油经济性是指在一定的使用条件下，以最少的燃油消耗量完成单位运输工作量的能力。汽车的燃油经济性是衡量汽车性能的一个重要技术指标。评价汽车燃油经济性的指标为单位运输工作量的耗油量及单位量油耗的行程。
耗油量是指汽车满载行驶单位里程所消耗的燃油量。我国和欧洲都用等速百公里油耗来衡量汽车的耗油量，即汽车等速行驶百公里消耗的燃油量（L／100 km）。
3.汽车的制动性
汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。
汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时的行驶方向稳定性三个方面来评价。
（1）制动效能
制动效能是指使汽车迅速减速直至停车的能力。制动效能是汽车制动性最基本的评价指标，常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。
（2）制动效能的恒定性
制动效能的恒定性又称为制动器的抗热衰退性，是指汽车高速时制动、在短时间内连续制动或下长坡连续制动后，制动器抵抗因温度升高而导致制动效能下降的能力。制动效能的恒定性是连续制动后制动效能的稳定程度。
（3）制动时的方向稳定性
制动时的方向稳定性是指汽车在制动期间，按指定轨迹行驶（循迹）的能力，即汽车在制动时不发生跑偏、侧滑或者失去转向能力的性能。当左、右侧车轮的制动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮抱死时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置、防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。
4.汽车的操纵稳定性
操纵稳定性反映汽车的两个相互紧密联系的性能即汽车的操纵性和稳定性。汽车的操纵稳定性直接影响着汽车在转向或受到各种意外干扰时的行车安全性。
5.汽车的通过性
汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶，通过能力比较差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车，就必须有较强的通过能力。
6.汽车的行驶平顺性
汽车的行驶平顺性是指汽车在行驶过程中对路面不平引起的振动的抑制能力。
7.汽车的环保性
汽车的环保性（即排放污染与噪声污染）是指汽车运行过程中对周围环境产生不利影响的程度（也称汽车的公害）。
1）汽车排放污染主要有三个排放源
（1）由发动机排气管排出的发动机燃烧废气
汽油车的主要污染物成分是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NO X ），而柴油车除了这三种有害物外，还排放大量的颗粒物。
（2）曲轴箱排放物
由发动机在压缩及燃烧过程中未燃的碳氢化合物从燃烧室漏向曲轴箱再排向大气而产生，主要是碳氢化合物。
（3）燃料蒸发排放物
主要由发动机供油系统的化油器和燃油箱的燃料蒸发而产生。在未加控制时曲轴箱和燃料蒸发排放的碳氢化合物各约占HC总排放量的四分之一。
2）汽车的噪声
（1）由发动机转速引起的噪声主要有：进气噪声、排气噪声、冷却系统风扇噪声和发动机表面辐射噪声。用发动机带动旋转的各种发动机附件（如空气压缩机、发电机等）的噪声，也属此类。
（2）与车速有关的噪声主要有：传动噪声（变速器、传动轴）、轮胎噪声、车体产生的空气动力噪声。
为了抑制发动机和轮胎噪声窜入车厢，除了尽量减少噪声源外，良好的车厢密封结构，尤其是前围板和地板的密封隔音性能十分重要。为了有效地控制城市交通噪声，我国制定了各种机动车辆的噪声标准，如GB 1495—2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，规定了机动车辆的车外、车内噪声的测量方法及限值标准。
8.汽车的安全性
安全性是指汽车防止交通事故发生或发生事故后保护乘员和货物不受损害的能力。其中，汽车防止事故发生的能力又称为汽车的主动安全性；而不幸发生事故后，汽车保护乘员和货物不受损害或将损害降低到最小的能力，则称为汽车的被动安全性。
典型的主动安全装置包括照明和信号灯、防眩目后视镜、防抱死制动系统（ABS）、驱动防滑系统、电子制动力分配系统（EBD）、电控行驶平稳系统（ESP）、横向和纵向测距雷达等。被动安全装置主要有安全带、安全气囊（SRS）、安全玻璃、卡车和挂车侧面及后下部防护装置、可溃缩转向柱以及碰撞吸能区域等。
9.汽车使用方便性
汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能。用于表征汽车运行过程中，驾驶员和乘客的舒适性、疲劳程度以及对保证运行货物完好无损、装卸货物的适用性。汽车使用方便性包括操纵轻便性、乘员上下车方便性、装卸方便性、机动性和最大续航里程。
10.汽车的可靠性、耐久性与维修性
（1）可靠性
汽车的可靠性是指在规定的使用条件下，汽车在整个寿命期内，完成其规定功能的能力。
（2）耐久性
耐久性是指汽车在到达需要进行大修的极限技术状态之前，只是通过预防性维护保养措施维持其继续工作的能力。
（3）维修性
维修性是指在规定的条件下，按规定的程序和操作步骤诊断并排除汽车故障，使其保持或恢复规定功能的能力。
汽车在使用过程中由于磨损、老化等原因其性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降，当使用到一定期限以后，就要做报废处理，这是一种比较自然的规律。
汽车使用寿命是指汽车从开始使用，直至其主要机件达到技术极限状态，而不能继续修理时为止的汽车总工作时间或总行驶里程。汽车使用寿命的实质是从技术和经济上分析汽车的使用极限。它可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。
汽车使用寿命主要可分为技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命等。
1.汽车技术使用寿命
汽车的技术使用寿命是指车辆从开始使用，直至其主要机件到达技术极限状态而不能再继续修理时为止的总年限或总行驶里程。其技术极限在结构上表现为零部件的工作尺寸、工作间隙极度超标，在性能上常表现为汽车的动力性、使用经济性、使用安全性和可靠性极度下降。
2.汽车经济使用寿命
汽车经济使用寿命，是指机动车使用到相当里程和使用年限，对其进行全面经济分析之后，认为已经达到使用成本高到不经济合理的时刻。
汽车经济使用寿命是保证汽车总使用成本最低的使用期限，是确定汽车最佳更新时机的依据。
3.汽车合理使用寿命
汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济的发展和能源节约等因素，制定出符合我国实际情况的使用期限。也就是说汽车已经到达了经济使用寿命，但是否要更新，还要视国情而定，如更新汽车的来源、更新资金等因素。为此，国家根据上述情况制定出汽车更新的技术政策，考虑国民经济的可能并加以修正，规定车辆更新期限。
汽车技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命三者的关系可用下式表达：
研究汽车的使用寿命，主要是研究汽车的经济使用寿命。汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时期，使用者对汽车要做到合理使用与及时更新。当汽车需要更新时，要在国家政策允许的情况下，以经济使用寿命为依据。
1.汽车经济使用寿命常用的评价指标
评价汽车经济使用寿命的主要指标有年限、行驶里程、使用年限和大修次数等。
（1）年限
年限是指以汽车从开始投入运行到报废所经过的年度。年限不仅包括了车辆运行时间，还包括了车辆停驶期。这种计量方法虽然比较简单，但是不能真实反映汽车的使用强度和使用条件，造成同年限的车辆差异很大。
（2）行驶里程
行驶里程指标是指以汽车从开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数。行驶里程反映汽车的真实使用强度，但不能反映出运行条件的差别和停驶期间的自然损耗。
（3）使用年限
使用年限指标是汽车总的行驶里程与年平均行驶里程之比所得的折算年限。
（4）大修次数
大修次数是指车辆报废之前所经历的大修次数。汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。
运输技术部门除用里程作为指标外，也用大修次数作为指标。汽车报废之前，截止到第几次大修最为经济，需权衡买新车的费用、旧车未折完的费用、大修费用、经营费用的损失，来预测截止到某次大修最经济合算。
2.影响汽车经济使用寿命的因素
为了提高对二手车的评估质量，我们以提高经济效益的观点来进行分析，找出影响汽车经济使用寿命的主要因素，主要有汽车的各类损耗、汽车来源与使用强度及汽车的使用条件。
1）汽车的损耗
汽车的损耗可归纳为有形损耗和无形损耗两个方面。
（1）无形损耗
无形损耗是指由于科学技术进步、生产的发展，出现了性能好、生产效率高的新车型，或原车型价格下降等情况，促使在用车辆提前更新。实际上是旧车型相对新车型的贬值。
（2）有形损耗
有形损耗是指车辆在使用过程中本身的消耗。
2）车辆的来源与使用强度
不同的使用者，对车辆的使用强度差异比较大，由于使用条件不同，管理和维修水平相差较大，按使用部门不同，我们把车辆来源归纳为如下几类。
（1）交通专业运输车辆。是指专门从事运输生产的营运车辆。这些车辆是为整个社会服务的，使用条件复杂，使用强度比较大。一般客车年平均行驶里程为5万公里左右，货车为4.5万公里左右。货车拖挂率、实载率均比较高，管理、使用和维修水平也比较高，车辆基础资料齐全。
（2）社会专业运输车辆。是指各行各业专门从事运输的车辆，主要是为本行业的运输生产服务的。如商业、粮食、冶金、林业等部门的运输车辆。
（3）社会零散运输车辆。是指机关、企事业单位和个人的非营运车辆，主要是为一般零散运输和生活服务的公务、商务用车。这些车辆一般没有专门的管理机构和维修基地，使用情况差异很大。
（4）城市出租车辆。是指城市和乡镇为客运和货运服务的车辆，多集中在大中城市，多以国产轿车、轻型客车从事客运出租经营，以微型、轻型货车从事货运出租经营。客运出租车辆其使用强度很大，对于轿车一般年平均行驶里程在10万公里左右，货运出租车辆，其使用强度受货运市场影响较大。目前，由于货运量不足，导致车辆闲置，其使用强度不是很大，但是，由于车主受利益驱动，车辆经常超载运行，致使车辆机件磨损迅速上升，大大影响车辆使用寿命。另外，这些车辆管理、使用、维修水平情况差异很大。
（5）城市公共交通车辆。是指城市公共汽车，一般这些车辆常年服役，不参与二手车市场交易。
上述车辆中，来二手车交易市场交易较多的是社会零散车辆和城市出租车辆，前者使用强度不大，一般车况较好；后者使用强度大，车况普遍较差。
3）汽车的使用条件
汽车的经济使用寿命除受使用对象影响外，还受复杂的使用条件影响。我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，具体考虑以下使用条件。
（1）道路条件
道路条件对汽车使用寿命影响很大，直接影响车辆技术速度，使其年平均行驶里程相差比较大。道路对车辆使用寿命的影响主要是道路等级和路面情况两种因素。道路条件可分为二类六个等级。
第一类：高速公路、一级公路、二级汽车专用公路。
第二类：一般二级公路、三级公路、四级公路。
高速公路具有特别的政治、经济意义，是专供汽车分道高速行驶，并全部控制出入的公路；一级公路为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立体交叉的公路；二级汽车专用公路为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路；一般二级公路为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的城郊公路；三级公路为沟通县或县以上城市的干线公路；四级公路为沟通县、乡（镇）、村等的支线公路。
（2）特殊使用条件
特殊使用条件主要指一些特殊自然条件和地理环境，如寒冷、沿海、风沙、高原、山区等地区。在这些特殊使用条件下工作的汽车，都将缩短汽车的经济使用寿命。
随着使用里程或使用年限的增加，汽车的某些性能将逐渐下降，直到报废，这是自然规律。如果为了某些原因而无限期地延长汽车的使用寿命，将致使其动力性、经济性下降，车辆技术状况大幅下降，维修费用和车辆的使用成本增加，并且给社会造成的大气环境污染以及噪声污染加重。因此，根据汽车的使用状况，要制定相应的报废政策。
关于我国的汽车报废政策，1997年国家经贸委等部门颁布了《关于发布（汽车报废标准）的通知》，后进行多次修改，分别于1998年颁发《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》、2000年颁发《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》、2001年颁发《关于印发（农用运输车报废标准）的通知》和《摩托车报废标准暂行规定》、2004年颁发GB／T7258《机动车运行安全技术条件》等文件。
原来的汽车报废标准主要遵循“以使用年限为主、使用里程为辅”的强制报废原则。但是，由于汽车报废标准出台时间较早，而近10年来我国的汽车市场飞速发展，汽车设计技术、生产工艺、制造水平不断发展，导致报废标准在执行过程中遇到许多新问题，以致后来陆陆续续发布一些条例或通知，对原来的标准进行进一步完善。新的汽车报废标准《机动车强制报废标准规定》已于2013年5月1日起实施。
凡达到报废标准的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。
国家《机动车强制报废标准规定》从累计行驶里程数和使用年限两个方面，对各类汽车的报废年限（里程）做了具体规定，见表1－10。
表1－10 机动车使用年限及行驶里程参考值汇总
（续表）
注：1.表中机动车主要依据《机动车类型术语和定义》（GA802—2008）进行分类：标注＊的车辆为乘用车。
2.对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于表中使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
针对上述规定，《机动车强制报废标准规定》还做了如下相关说明。
①机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。
②部分机动车的使用期限既规定了累计行驶里程数，又规定了使用年限，那么当其中的一个指标达到报废标准时，即认为该车辆已达到报废年限。
③营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，应按照如下公式核算累计使用年限，且不得超过15年。
式中，“原状态已使用年限”不足1年的按1年计，如已使用2.5年的，按3年计；“原状态使用年限”取定值17；“累计使用年限”计算结果向下取整为整数，且不超过15年。
④不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废。
⑤小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废。
⑥危险品运输载运汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。
⑦距本规定要求使用年限1年以内（含1年）的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。
报废汽车是指已经达到国家《机动车强制报废标准规定》以及各地制定的有关机动车报废规定、报废标准的；或虽未达到报废年限或行驶里程，但因交通事故或车辆超负荷使用造成发动机和底盘严重损坏，经检验不符合国家《机动车运行安全技术条件》规定的有关汽车安全、尾气排放要求的各种汽车、摩托车、农用运输车、拖拉机、轮式专用机械车等机动车辆。
国家实施汽车强制报废制度。依照《报废汽车回收管理办法》和《汽车贸易政策》的规定，报废汽车是一种特殊商品，报废汽车所有人应当将报废汽车及时交售给具有合法资格的报废汽车回收拆解企业，任何单位或者个人不得将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废机动车回收企业的单位或者个人，国家鼓励老旧汽车报废更新，并制定了老旧汽车报废更新补贴资金管理办法，符合有关规定的报废汽车所有人可申请相应的资金补贴。
报废机动车回收企业凭公安机关交通管理部门出具的“机动车报废证明”收购报废汽车，并向报废汽车拥有单位或者个人出具“报废汽车回收证明”。依据《机动车修理业、报废机动车回收业治安管理办法》，报废机动车回收企业回收报废机动车应如实登记下列项目：报废机动车车主名称或姓名、送车人姓名、居民身份证号码，按照“机动车报废证明”登记报废车车牌号码、车型代码、发动机号码、车架号、车身颜色及收车人姓名等。报废机动车拥有单位或者个人凭“报废汽车回收证明”，向汽车注册登记地的公安机关办理注销登记。
除上述规定外，国家相关法规还规定下述车辆应该报废。
①因各种原因造成严重损坏或技术状况低劣，无法修复的车辆。
②车型已淘汰，已无配件来源的车辆。
③长期使用，油耗超过国家定型出厂标准值15％的车辆。
④经修理和调整仍达不到国家标准的车辆。
1.小组成员分工协作，利用网络、图书馆资料，依据任务工作单分析制定工作计划，并通过小组自评或互评检查工作计划。
2.了解其他发达国家二手车市场情况，二手车交易方式，交易特点。
3.了解国内二手车市场情况，并针对国内二手车市场现状，提出合理建议，促进二手车市场健康有序发展。
小组接受工作任务，组长带领组内成员阅读任务工单，查阅相关资料，合理分工，制定任务计算，并检查计划有效性。
（续表）
1.掌握二手车、二手车鉴定评估、二手车交易等相关的基本概念。
2.了解国内外二手车市场及国家法规的政策导向。
3.掌握二手车鉴定评估的基本要素是评估的主体、客体、依据、目的、原则、程序、价值类型和评估方法。其中，二手车评估的主体即评估业务的承担者，客体为评估的对象车辆。二手车评估的目的可以分为变动汽车产权和不变动汽车产权两大类。
4.理解二手车鉴定评估机构的评估、中介和公正职能。
5.明确二手车鉴定评估师在二手车交易中的作用，了解二手车鉴定评估师的条件与技能要求。
6.了解汽车的基本分类以及汽车型号的编制规则。
7.能够读懂车辆的识别代码（简称VIN码），它由17位字母和阿拉伯数字组成。
8.掌握汽车的主要技术参数和性能指标。其中汽车主要技术参数包括汽车的尺寸参数和汽车的质量参数。汽车的主要性能指标包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、环保性、安全性等、使用方便性、可靠性和耐久性。
9.理解汽车的使用寿命和影响因素。汽车使用寿命是指汽车从开始使用，直至其主要机件达到技术极限状态，而不能继续修理时为止的汽车总工作时间或总行驶里程。汽车使用寿命可分为技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命三类。
10.掌握汽车报废标准。规定中明确各类机动车使用年限方面，规定明确了小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；公交客运汽车使用13年；专用校车使用15年；大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年等。
1.2005年10月1日，商务部颁布实行了（ ），对二手车交易做出了调整。
A.《旧机动车交易管理办法》
B.《二手车流通管理办法》
C.《机动车注册登记工作规范》
D.《机动车强制报废标准规定》
2.二手车评估机构对下列（ ）不负法律责任。
A.评估的价格结果
B.评估的车辆技术状况结果
C.是否为事故车辆
D.是否为非法车辆
3.下列关于二手车鉴定评估的目的与任务的叙述，（ ）不正确。
A.确定二手车交易的成交额
B.协助借、贷双方实现抵押贷款
C.法律诉讼咨询服务
D.拍卖
4.下列（ ）不是二手车价格评估人员的岗位职责。
A.接受客户对二手车交易的咨询，引导客户合法交易
B.负责收集二手车鉴定估价的市场价格信息
C.不准走私、非法拼装、报废车辆进场交易
D.为交易后二手车提供技术服务
5.下列（ ）不是二手车鉴定评估的职能。
A.评估职能
B.公证职能
C.罚没职能
D.中介职能
6.下列（ ）不是二手车鉴定评估的计价标准。
A.折扣率标准
B.重置成本标准
C.收益现值标准
D.清算价格标准
7.下列（ ）不是二手车鉴定评估的主要方法。
A.预期收益法
B.现行市价法
C.收益现值法
D.清算价格法
8.新的《机动车强制报废标准规定》于（ ）年5月1日起实施。
A.2010
B.2011
C.2012
D.2013
9.汽车的经济使用寿命的量标——规定使用年限是汽车从投入运行到报废的年数，没有考虑（ ）。
A.使用条件和使用强度
B.使用状况
C.运行时间
D.闲置时间的自然损耗
10.二手车的技术状态受使用强度的直接影响，一般来说，下列哪种使用性质的车，使用强度较大（ ）。
A.单位员工班车
B.私人生活用车
C.公务用车
D.专业货运车辆
11.利用报废车辆的零、部件拼、组装的二手车（ ）交易。
A.可以
B.通过安全排放检测可以
C.使用年限满2年可以
D.不可以
12.车辆的17位VIN代号编码经过排列组合，结果使车型生产在（ ）年之内不会发生重号现象。
A.40
B.50
C.20
D.30
13.机动车号牌是准予机动车上路行驶的法定标志，其号码要与（ ）上的号牌号码完全一致。
A.机动车行驶证
B.车架号
C.发动机编号
D.机动车驾驶
14.汽车的总质量是指（ ）。
A.乘客额驾驶员的质量
B.以上三个质量之和
C.汽车自身质量
D.载货质量
15.下列指标中，不属于汽车动力性的指标为（ ）。
A.汽车的加速能力
B.汽车的通过能力
C.汽车的最高车速
D.汽车的爬坡能力
16.二手车鉴定评估的主体是（ ）。
A.二手车
B.评估程序
C.评估师
D.评估方法和标准
17.二手车鉴定评估价以（ ）为基础。
A.账面原值
B.税费附加值
C.技术鉴定
D.市场价格
18.乘用车是指（ ）座以下、以载客为主的车辆。
A.4
B.6
C.7
D.9
19.确定汽车最佳更新时机的依据是（ ）。
A.技术使用寿命
B.经济使用寿命
C.合理使用寿命
D.极限使用寿命
20.技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命三者之间的关系是（ ）。
A.技术使用寿命＞合理使用≥经济使用寿命
B.经济使用寿命＜合理使用≤技术使用寿命
C.技术使用寿命＞经济使用寿命≥合理使用
D.合理使用＞经济使用寿命≥技术使用寿命
1.国家颁布了《机动车强制报废标准规定》的目的有（ ）。
A.确保机动车辆驾驶人员和乘员及其他交通参与者（包括行人等）的安全
B.节省能源，保护环境
C.鼓励技术进步和公平竞争
D.促进汽车产业的发展
2.下列（ ）属于报废汽车。
A.已经达到国家《机动车强制报废标准规定》的
B.达到地方制定的有关报废规定的
C.交通事故车辆
D.连续3次检验不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》规定的
3.下列（ ）是二手车鉴定评估的原则。
A.有效性
B.公平性
C.可行性
D.客观性
4.下列（ ）是二手车鉴定评估师的岗位职责。
A.接受客户对二手车交易的咨询，引导客户合法交易
B.负责检查二手车交易的各项证件
C.负责收集二手车鉴定估价政策法规、车辆技术资料和市场价格信息资料
D.负责报告鉴定估价结果，与客户商定确认评估价格
5.汽车的质量参数包括有（ ）。
A.整车装备质量
B.最大装载质量
C.最大总质量
D.平均轴荷质量
6.汽车经济使用寿命常用的评价指标有（ ）。
A.年限
B.行驶里程
C.使用年限
D.大修次数
7.二手车鉴定评估机构应具备的条件（ ）。
A.经营者必须是独立的中介机构
B.有固定的经营场所和从事经营活动的必要设备
C.有3名以上从事二手车鉴定评估业务的专业人员（必须是取得了国家职业资格的二手车鉴定评估师）
D.有规范的管理规章制度
8.以下属于二手车鉴定评估目的为变动汽车产权的有（ ）。
A.车辆拍卖
B.抵押贷款
C.车辆典当
D.车辆置换
9.以下车辆不允许进行交易（ ）。
A.在抵押期间或者未经海关批准交易的海关监管车辆
B.在人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押期间的车辆
C.通过盗窃、抢劫、诈骗等违法犯罪手段获得的车辆
D.发动机号、车辆识别代号或者车架号码与登记号码不相符，或者有凿改迹象的车辆
10.下列（ ）体现了二手车鉴定评估的公证职能。
A.二手车鉴定评估人员在判断二手车评估结论准确与否问题上最具权威性
B.二手车鉴定评估机构完全站在中立、公正的立场上就事论事、科学办事
C.二手车评估人员持有职业资格证书
D.二手车评估人员有良好的思想素质
1.商用车是指大于9座的客车、载货车、挂车，以及客车与载货车非完整车辆等5类品种。（ ）
2.新的汽车分类标准将汽车分为乘用车，商用车两大类。（ ）
3.EQ1141货车的总质量为4吨。（ ）
4.企业代号位于国产汽车型号的第一部分，用汉语拼音表示。（ ）
5.车辆代号（VIN）码的字号不小于7毫米。（ ）
6.国产汽车类别代号中的6代表轿车。（ ）
7.前悬和前悬架是两个不同的概念。（ ）
8.接近角是指车辆动载时，水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角。（ ）
9.汽车的经济使用寿命大于技术使用寿命。（ ）
10.营运车辆转为非营运车辆，其报废年限按营运车辆年限计算。（ ）
11.汽车使用寿命是指汽车从投入使用到被淘汰报废的整个过程。（ ）
12.9座以下非营运载客汽车的延长年限不超过10年。（ ）
13.二手车交易必须按照二手车鉴定评估的结果执行。（ ）
14.只要未达到国家《机动车强制报废标准规定》的车辆，就可以进行交易。（ ）
15.只要进入二手车交易市场进行交易的车辆，二手车鉴定评估机构有责任为其进行评估工作。（ ）
16.二手车交易必须经过二手车交易市场。（ ）
17.机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。（ ）
18.不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废。（ ）
19.二手车鉴定评估的客体是二手车鉴定评估人员和二手车评估机构。（ ）
20.当汽车需要更新时，要在国家政策允许的情况下，以汽车合理使用寿命为依据。（ ）
1.如何从汽车后市场来看二手车行业的发展？
2.二手车鉴定评估的主体和客体各有哪些？
3.二手车鉴定评估的目的是什么？
4.简述二手车鉴定评估的程序。
5.按发动机位置和驱动方式如何对汽车进行分类？
6.汽车的主要性能指标有哪些？
7.汽车经济使用寿命的指标有哪些？