3.2.1 电动自行车蓄电池的检测

对电动自行车蓄电池进行检测时，首先需要判断出蓄电池的好坏，然后再通过具体检测来判断蓄电池的损坏程度、原因等，并由此来确认和判断是否可修复。

1. 铅酸蓄电池好坏的判断方法

判断蓄电池的好坏一般可从两个方面入手，一是根据具体故障表现进行判断。蓄电池不良或损坏有明显的故障特征，如电动车启动无力，说明蓄电池电力不足；启动后自动停机，则表明蓄电池耗电已超过极限。另外，当蓄电池无法正常充电、充满电后使用时间缩短等，都表明蓄电池性能不良或损坏。

二是通过对蓄电池进行直观检查进行判断。主要检查蓄电池外壳是否凸出、漏液、裂痕；接线端子是否出现腐蚀、断裂、接头松动、开焊等，如果有这种现象，说明蓄电池不良或已损坏，如图3-24所示。

2. 铅酸蓄电池电压的检测方法

蓄电池的性能状态最终体现在电池的容量和电压上。由于蓄电池的电压可以在一定程度上反应出电池性能的好坏，因此可用万用表测量蓄电池的电压，根据电压高低来简单判断电池性能的好坏。

检测电动自行车蓄电池电压时，一般应先对其电池组的总电压进行检测，如图3-25所示。其中图3-25（a）所示为打开万用表开关，并将量程调至直流200 V电压挡；图3-25 （b）所示为检测36 V电池电压的实际操作过程；图3-25（c）所示为检测48 V电池电压的实际操作过程。正常空载情况下，36 V电池实测电压约为37.8 V；48 V电池实测电压约为51.0 V。

电动自行车的36 V蓄电池内部是由三个12 V的单电池串联构成；48 V蓄电池内部是由四个12 V的单电池串联构成的。若经上述检测，电池总电压偏低，则可将蓄电池盒打开，检测单个电池的电压，并找出不良的单电池。电动自行车蓄电池内部单个电池的检测方法如图3-26 所示。其中图3-26（a）所示为打开蓄电池外壳即可看到其内部的四个串联的单电池；图3-26（b）所示为将四个单电池从电池盒中一一取下；图3-26（c）所示为逐个检测单个电池的电压值。

一般正常情况下，各单个电池的电压应保持一致，其电压值应在12 V左右。如果该电压值偏差较大，如电压低于正常值的2 V左右，则说明这块电池本身不良；如果端电压超过13.5 V，说明电池失水比较严重，甚至还有硫化发生。

值得注意的是，利用万用表测电池电压的方法，一般只能简单进行初步判断电池的好坏，而且在检测蓄电池总电压时，应尽量不要在刚刚充满电时进行检测，刚充满电的蓄电池电压一般会偏高一些。

根据维修经验，若电动自行车的蓄电池使用一段时间后或充好电后静置过数小时，在充电插头处测量其总电压，若实测为48 V或稍高点（对于48 V蓄电池来说），则表明电池正常。

若只能达到46 V或以下，则表示可能其内部有一个电池不良（48 V蓄电池中共有四个单电池组，每个单电池组是由6个2 V电池串接成为12 V），此时，可通过图3-26所述方法逐个检测单个电池的电压，显示10 V左右的单电池为损坏电池。

另外，值得注意的是，还可通过对蓄电池的充电时间来初步判断电池的好坏。若在蓄电池中，有一个电池不良（四组电池中仅仅一组为10 V，一般低于10.8 V或无电压即为损坏），其总电压能达到46 V时，充电器一般仍然能显示充满而显示绿灯，只是充电时间需要延长0.5～1小时（有轻度过充电的危害）；当有两个以上电池不良时，用充电器给低于46 V的蓄电池充电，充电器不能显示充满状态，且一直不能由红灯转为绿灯。

上述万用表直接检测空载蓄电池时实际测得电压值为其虚电压，若要准确检测蓄电池的好坏，应检查加有负载情况下的电压。因此，测量蓄电池电压通常还有一种简便和快捷的方法，即利用蓄电池快速检测表进行检测。蓄电池快速检测表内部设有放电电阻丝可作为蓄电池的负载。如图3-27所示为利用蓄电池快速检测表检测铅酸蓄电池的基本操作方法。

根据蓄电池快速检测表可直观地判断出蓄电池的电量，如图3-28所示。

若测量单组12 V蓄电池，加有负载时电压应在11 V以上，即表盘上的蓝色区域内时，说明蓄电池电量正常；若测得电压在9 V～10 V间的黄色区域时，说明蓄电池电量不足，应及时充电；若测得电压在8 V～9 V间的红色区域时，表明蓄电池电量亏损严重，此时多为蓄电池内部电解液干涸或极板硫化，应对蓄电池进行修复。

3. 铅酸蓄电池容量的检测方法

电池的容量是反应电池的实际放电能力的关键参数，通过对蓄电池容量的检测也可准确判断出电池的性能，一般电池容量的检测则需要专业的电池容量检测表来进行。

铅酸蓄电池容量的检测方法如图3-29-1～3-29-5所示，其中图3-29-1所示为插上220 V电源，打开蓄电池容量测试仪的电源开关；图3-29-2所示为将测试仪的红色线连接蓄电池的正极（红色端子），蓝（黑）色线连接蓄电池的负极（黑色端子）；图3-29-3所示为转动放电波段调节开关，选择放电电流（这里选择5 A），并按下放电按钮开始放电；图3-29-4所示为当测试仪显示屏显示电池放电电压到10.5 V时，停止放电，记录放电时间；图3-29-5所示为根据公式计算蓄电池实际容量，并与标称容量相比较，判断电池性能。

当所测得的电池容量是其额定容量的50%～60%时，就需要对电池进行维护和修复了。

值得注意的是，使用蓄电池容量测试仪检测蓄电池的容量时，放电完成后，需要先按下放电“停止”按钮或转动放电调节开关到“关”的状态，再拔下蓄电池一端的连接线。

另外，上述对蓄电池容量的检测采用了专业的测量仪表，一般情况下，还可通过一次充电续行里程的减少比值来简单判断蓄电池容量。例如，新的48 V-10 Ah蓄电池一次充电后，可在平坦的道路上正常行驶2小时以上（40～50 km），当一次充电后只能正常行驶1小时的情况下，表明蓄电池电量已经下降一半，需要进行维护。

另外，值得注意的是，经检验和测试，若充电后蓄电池的容量能够达到其额定容量的30 %以上，则该蓄电池还能够修复。

4. 铅酸蓄电池安全阀的检测方法

铅酸蓄电池安全阀的检测，需要将电池的盖板打开，首先通过外观进行观测，看是否有漏液情况，如果安全阀损坏，将造成电解液外溢等现象。另外，还可通过打开时的声音来判断安全阀的质量。

铅酸蓄电池容量的检测方法如图3-30 所示，其中图3-30（a）所示为打开蓄电池上的盖板，看到电池安全阀；图 3-30（b）所示为通过外观检查安全阀周围有无酸液漏出；图3-30（c）所示为打开安全阀，并监听开启时有无负压的吸气声。

通常，正常的安全阀在用一字螺丝刀打开时，会听见“吱”空气进入的声音，且其外围应干净整洁，取下和盖上安全阀时应能感到一定的弹性。若经检测安全阀开启时无声音、弹性下降、老化，则应及时进行更换。

5. 铅酸蓄电池电解液的检测方法

对铅酸蓄电池电解液的检测通常是对电解液的干湿程度（是否缺水）、是否变质等方面进行检测。由于在正常情况下，铅酸蓄电池内部的电解液全部吸附在电池的隔膜中，没有游离的电解液，因此，很难通过直接观察来判断电解液当前状态。

然而，由于蓄电池中电解液的状态，直接体现在电池容量上，从而在大多数情况下可根据蓄电池的性能来判断电解液状态。电解液的损耗就意味着电池电量和性能的降低，明显的特征表现为一次充电后，续行里程明显缩短；另外，若充电过程中充电器指示灯不转换、充电发热异常，则表明蓄电池电解液已失水严重。

值得注意的是，在日常使用过程中电池经常出现过充电、欠充电、过放电、使用环境温度过高等现象，这些不规范的操作通常是导致蓄电池内部电解液缺水、干涸，引起电池失效的重要原因。特别是长期对电池进行过充电，致使电解液中的大量水分电解，产生气体，并散失掉，大量缺水后使蓄电池的化学反应无法进行，从而产生电池硫化现象，大大降低了电池的使用寿命和效率。

6. 铅酸蓄电池单格电池的检测方法

从前面铅酸蓄电池的结构和原理可以了解到，电动自行车的铅酸蓄电池由多个电池组构成，每个电池组由6格单电池串联构成，每格单电池正常时电压为2 V。了解和掌握单格电池电压的检测方法，对于排查电池组中的故障单格电池，以及为后面的修复做好准备。铅酸蓄电池单组电池的内部结构如图3-31所示。

铅酸蓄电池中单格电池通常采用外延法进行检测，即在电池组内两个单格电池的跨桥焊接位置拧入自攻螺钉，以此引出极柱电流，外接上灯泡或电压表进行检测，其检测原理如图3-32所示。

实际检测时，通常先以3格为一组进行检测，即在电池6格中间的跨桥焊接位置拧入自攻螺钉，分别判断靠近负极的3格电压和靠近正极的3格是否正常，缩小故障范围后，再对有异常的一组进行检测，直到检测出故障的某一个单格。

铅酸蓄电池单格电池电压的检测操作如图3-33-1～3-33-3所示，其中图3-33-1所示为在6格电池的中间跨桥焊接位置拧入自攻螺钉，并接入灯泡；图3-33-2所示为在第2格和第3格之间的跨桥焊接位置拧入自攻螺钉，并接入灯泡；图3-33-3所示为在第1格和第2格之间的跨桥焊接位置拧入自攻螺钉，并接入灯泡。

值得注意的是检修蓄电池时，常常会遇到“蓄电池短路”这一故障。这里，蓄电池短路的故障是指单格电池内出现短路。无论一块蓄电池在充足电或亏电状态，一旦端电压数值比正常数值小2 V左右时，即可确认有单格电池出现短路故障。由于蓄电池组的总电压下降2 V，还会造成充电时充电阶段不转换，进而导致其他正常的蓄电池因过充而损坏。 IdOeNOkaJ2NR99bQ4ypQPpSYIKKkdQyUkDO75HsIrZ1igpDr6qFaFIisp3HkLE0H