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目前，国内经济发展呈现出明显的区域特征，如长江三角洲、珠江三角洲以及京津塘环渤海地区等典型经济聚集区域。国内各个典型区域经济的发展已经成为全国范围内经济聚集、吸引、辐射、扩散的中心，直接影响着国民经济的发展。在区域经济发展过程中，区域物流系统已成为其重要的支撑平台。随着经济发展，特别是综合交通运输体系与现代物流业的迅猛发展，经济区域内物流系统的功能由被动服务于区域经济发展逐步向主动优化区域资源配置转变。在此背景下，对现代物流系统的规划与管理必须由个体目标转向区域全局目标，如何科学、合理地确定区域物流系统的规模、结构和布局，将成为今后相当长时间内现代物流探索和研究的热点。
长期以来，在我国物流系统中，区域物流系统的规模、职能分工与协作、空间结构布局等问题一直未引起人们的足够重视，不同区域、不同节点之间发展的速度参差不齐，物流节点布局不尽合理，物流系统内各物流节点之间关系不协调。近年来，由于推动物流经济的发展逐渐成为地方政府部门的共识，现代物流对地方经济拉动的乘数效应被放大，一些地方政府不顾自己的区位情况、经济载体和腹地货源，在“物流热”的影响下盲目扩张建设物流园区或者物流中心，其结果是：一方面，加剧了物流节点间的同质竞争，导致物流供给的严重结构性过剩；另一方面，专业化物流供给不足，对区域经济的持续发展形成威胁。
当前，全球金融危机对我国物流产业的影响已经产生，并从直接服务于外贸的物流相关行业开始，逐步向国内的生产物流、商贸物流和消费物流领域传导；从东部经济发达地区向中西部地区扩散。物流各领域受国际金融危机和国内经济形势的影响，发展形势不容乐观。2008年2月，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过了《现代物流业调整和振兴规划纲要》，会议提出，必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展，这是我国现代物流业深入发展的重要标志，为我国现代物流产业的发展提供了巨大的发展机遇。在当前情况下，如何化危机为契机，合理优化区域物流资源配置，保持区域物流平稳较快增长，将是物流业界关注的重点。
区域物流系统涉及经济、技术和社会发展等各个领域，是一类典型的开放性复杂系统，系统内部各要素之间的非线性关系、促进与削弱的力量共同存在导致了系统发展的模糊性和不确定性，系统的这种复杂性必然导致区域物流系统优化的难度 [1] ，现有的侧重于单个物流节点结构与布局优化的研究已不能满足区域物流系统整体性和动态性的要求。
合理的区域物流系统规划要求基于区域物流系统的演化机制，明晰影响区域物流发展的一系列因素及其相互间的作用机理，并遵循区域物流系统的整体性、动态性、层次性等特点。区域物流演变体现了复杂系统自组织的机理和功能，它为区域物流研究提供了历史和未来的视角；区域物流系统内的要素的性质、规模与功能不尽相同，由此产生的独立性及竞争性造成了各自目标的不一致，而要实现区域物流系统的总体优化，必须按照现代物流发展的自然规律，加强区域物流系统内要素之间的相互协作，形成竞争与合作并存的有序竞争机制，以此保证区域物流系统的协调发展，促进一个全方位、多功能、整体竞争力强大的区域物流系统的形成。区域物流系统优化是对系统中所涉及的人、过程、系统与环境的动态协调管理，这种复杂性问题要求在复杂性科学中寻求答案。
依据上述要求，本书以复杂系统理论为指导，以计算机仿真为重要手段，把区域物流系统当作复杂适应系统来研究，运用复杂适应系统理论和建模方法描述区域物流系统的动态行为和演化规律，对系统进行优化，为区域物流系统结构与布局的优化和协调发展提供理论参考，并以我国部分地区区域物流系统的发展作为实证分析，为今后区域物流的良好发展提供实践指导。