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疲劳是工程材料和结构在循环载荷作用下的一种机械破坏形式，腐蚀疲劳则是工程材料和结构在重复载荷和腐蚀介质共同作用下的一种更为严重的腐蚀—机械破坏形式。
根据不同的设计准则和寿命估算结果的不同用途，谱载下的腐蚀疲劳寿命估算分为腐蚀疲劳裂纹形成寿命估算和腐蚀疲劳裂纹扩展寿命估算，并且总寿命等于腐蚀疲劳裂纹形成寿命和腐蚀疲劳裂纹扩展寿命之和。
按照2.2.5节的飞机结构抗腐蚀疲劳设计基本原则，在进行谱载下的腐蚀疲劳寿命估算和分析时，坚持以常规疲劳为主的原则，首先进行常规疲劳寿命估算，在此基础上再考虑腐蚀环境影响的修正。这样，谱载下的腐蚀疲劳寿命估算方法和步骤和3.5节的谱载下的疲劳寿命估算方法和步骤基本一样，只需要在局部上作一些调整。
例如，如果要用局部应力—应变法估算谱载下结构关键部位腐蚀疲劳裂纹形成寿命，仍可按3.5.2节所述的局部应力—应变法的方法和步骤，仍可用式（3-8）的基本公式，但公式中的材料常数就要取不一样的值，即取腐蚀环境下的ε
α
-N曲线中相应的材料常数。式（3-8）中材料常数
和c主要取决于环境。在常规疲劳中，人们常用该式估算工程结构或构件在干燥空气中的疲劳裂纹形成寿命，一般来说，在腐蚀环境中受重复载荷作用的构件因有害化学腐蚀而脆裂，使得循环参数
比在干燥空气中呈较高的值，从而使得给定应变水平下腐蚀疲劳纹形成循环数比干燥空气中的裂纹形成循环数减少，如图3-2所示。因此，只要确定了腐蚀环境中的材料常数
和c，就可用式（3-8）估算腐蚀环境中的疲劳裂纹形成寿命。
图3-2 总应变程—寿命曲线（2024-T4）
和常规疲劳寿命估算方法有许多种一样，也有许多种腐蚀疲劳寿命估算方法，参考文献［12］和［13］等分别归纳和总结了这些腐蚀疲劳寿命估算和分析方法，这些方法和估算模型有的是基于腐蚀疲劳机理，大部分则是侧重于工程应用，有的实用性还相当强，读者可根据不同的目的参考选用。