1.3 航站楼旅客服务资源动态配置及调度智能化

1.3.1 航站楼旅客服务资源动态配置及调度智能化的目的、意义

航站楼旅客服务资源分配及调度问题是国际民航界研究的重点。美国已经开始航站楼旅客服务资源智能分配及调度相关理论的研究 ^[52][53] ，国内对该问题的研究刚刚起步 ^[54] 。

目前，国内机场航站楼主要采用基于航班密度的粗放式资源分配及调度方式。资源分配及调度计划只是根据不同时段航班密度的情况对旅客服务资源进行分阶段的调整，经常发生旅客高峰时期拥堵、低峰时期资源空转或利用率不高现的现象。根本原因是缺乏实时、准确地把握旅客流量变化的能力，以及必要的资源分配和调度的理论依据和技术手段。具体表现在以下几个方面。

（1）没有有效集成和充分利用机票预定、航班调度、值机、安检、登机口调度、行李处理等系统的信息，进行资源分配及调度的决策分析。

（2）缺乏对航站楼旅客流量进行定量预测的手段，难以根据旅客流量的变化分配及调度航站楼旅客服务资源。

（3）缺乏完整的航站楼旅客服务资源分配及调度的理论体系，难以实现航站楼旅客服务资源智能分配及调度。

本书通过对智能化航站楼旅客服务资源分配及调度的数据集成方法、航站楼旅客流量预测方法及智能化的航站楼旅客服务资源分配及调度仿真优化方法的研究，以提高航站楼运营服务水平及效率为目标，构建以机场数据集成为基础、以航站楼旅客流量预测和智能化的资源分配及调度仿真优化为核心技术的理论体系，为实现航站楼旅客服务资源智能分配及调度系统提供理论支撑。

1.3.2 航站楼旅客服务资源动态配置及调度智能化的理论体系

航站楼旅客服务资源智能分配及调度的理论体系以航站楼旅客服务资源分配及调度数据集成为基础，以航站楼旅客流量预测和旅客服务流程仿真优化为核心技术，以揭示机场运营信息、航站楼旅客流量、航站楼行李需求、航站楼旅客服务资源分配及调度计划、航站楼旅客服务水平及运营效率之间的数量化关系和规律为最终目标，理论体系框架如图1-2所示。