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现代汽车全力向前冲，没有刹车。
三星电子创下历史新高，没有止步。
现在韩国出口企业正处于“战后”最好状况，照这个步调继续走下去，韩国“超越日本”的目标将触手可及。而支持韩国出口大企业的骨架，则是一批优秀的中小企业。
亚洲金融危机后，韩国汽车产业面临的最大、最紧急的课题，就是如何培养值得信赖的零件企业群。而之前，韩国汽车的质量一直可以说是“差强人意”，就是因为没有优秀的零件企业，以致公司根基脆弱。现代汽车为了克服这个难题，掌握住“现代和起亚整合，使汽车需求最大化”的机会，趁机培养出了能稳定地提供两家公司平常生产所需零件的制造商。
当时韩国并没有主要零件制造商（如丰田汽车有DENSO、AISIN公司，日产汽车有Calsonic Kansei公司等），为了尽快建立这类企业，现代汽车设立了现代 MOBIS公司，积极采用20世纪90年代末期欧洲开始普及的模块化生产方式，推行利用IT进行零件管理。
所谓模块化生产方式，就是将零件以套组方式放在生产线上生产，而不是每条生产线都生产单一配件。这样做虽然对零件制造商来说很辛苦，但对汽车制造商而言，可以缩短生产线、提升产能，也可以削减人员。再者，韩国大企业与中小企业间的员工工资往往相差较大，也可以降低成本。但是要这么做，模块化生产的企业必须体制完整，而且产品必须尽可能内制，这样才能增加获利。如果不这样做，而是增加外购零件的数量，利润就会大幅下降。
因此，现代MOBIS为了在短时间内提高内制化，积极开展收购和兼并。而现代MOBIS又依靠独占零件的售后服务来提高获利能力，利用公司储备的资金来积极进行收购公司的活动，将之前弱小且横向排列成一线的零件企业进行整合，以现代MOBIS为中心进行企业重组，在短期内变成强力金字塔构造的零件企业群。
由于在韩国除了现代MOBIS之外，没有强而有力的汽车零件企业，所以现代MOBIS的收购和兼并顺利且迅速地开展起来。如果要在日本做相同的事，一定会遇到顽强的抵抗。而在欧洲到处是具有历史与独创技术能力的中小企业，要像在韩国一般进行收购整并，更是不可能的事。而韩国就这样创造出世界汽车零件史上史无前例的强力模块企业。现代MOBIS在刚起步时只是把零件收集在一起，把事业重心放在售后市场。但渐渐地，现代MOBIS也开始向功能整合和改善设计等研发层面迈进。
三星也采用了几乎相同的系统，甚至在海外拓展市场的过程中，这些下游厂商也跟着一起进驻海外，努力确保做出和韩国国内相同质量的产品。