◆Suspension System——悬架系统 ◆Engine——发动机 ◆Body——车身

◆Power Train System——传动系统 ◆Brake System——制动系统

你知道吗？

汽车由发动机、底盘、电器和车身四部分组成，其中底盘包括悬架系统、传动系统和制动系统等。

◆Oil Cap——机油口盖 ◆Engine Hanger——发动机吊架

◆Timing Belt——正时皮带 ◆Alternator——发电机

◆Drive Belt——驱动皮带 ◆Crankshaft Pulley——曲轴皮带轮

你知道吗？

大多数发动机的曲轴皮带轮通过驱动皮带来驱动发电机、空调压缩机、水泵和动力转向油泵。

◆Cylinder Head——气缸盖 ◆Cylinder Block——气缸体 ◆Crankcase——曲轴箱 ◆Oil Pan——油底壳

◆Piston——活塞 ◆Connecting Rod——连杆 ◆Crankshaft——曲轴

你知道吗？

气缸体是活塞工作的场所，曲轴将活塞的往复直线运动转变为其自身的旋转运动，并通过飞轮和离合器输出动力至变速器。

◆Fly Wheel——飞轮 ◆Camshaft——凸轮轴 ◆Cylinder Head Cover——气缸盖罩盖 ◆Valve——气门

你知道吗？

四冲程发动机只有做功冲程产生动力，其他进气、压缩、排气冲程是消耗动力，多缸发动机是间隔地轮流做功，扭矩呈脉动输出，这样就给曲轴施加了一个周期变化的扭转外力，令曲轴转动忽慢忽快，缸数越少越明显。那么，发动机为何能平稳运转呢？这是由于在曲轴的后端安装了一个质量非常大的零件——飞轮。利用飞轮存储发动机做功冲程多余的能量，用于克服进气、压缩和排气三个辅助冲程的阻力，从而保证发动机能够连续稳定地运转。

◆Exhaust Camshaft——排气凸轮轴 ◆Intake Camshaft——进气凸轮轴 ◆Intake Manifold——进气歧管

◆Valve——气门 ◆Water Jacket——水套 ◆Cylinder——气缸

◆Turbocharger——涡轮增压器 ◆Crankshaft——曲轴 ◆Oil Filter——机油滤清器

◆Oil——机油 ◆Balance Weight——平衡重 ◆Connecting Rod——连杆

◆Piston——活塞 ◆Spark Plug——火花塞 ◆Intake——进气

你知道吗？

对于汽油机来说，依靠火花塞在压缩冲程接近于上止点时点火，着火后可燃混合气迅速膨胀将燃烧压力作用在活塞的顶部，从而使活塞下行带动曲轴旋转。

◆NO.1 Compression Ring——1号压缩环 ◆NO.2 Compression Ring——2号压缩环

◆Oil Ring——油环 ◆Piston——活塞

◆Piston Pin——活塞销 ◆Snap Ring——卡环

◆Connecting Rod Bushing——连杆衬套 ◆Connecting Rod——连杆

◆Connecting Rod Bolt——连杆螺栓 ◆Connecting Rod Up Bearing——连杆上轴瓦

◆Connecting Rod Down Bearing——连杆下轴瓦 ◆Speed Sensor Pulse Wheel——转速传感器脉冲轮

◆Fly Wheel——飞轮 ◆Connecting Rod Cap——连杆瓦盖

◆Connecting Rod Nut——连杆螺母 ◆Up Main Bearing——上主轴承瓦

◆Down Main Bearing——下主轴承瓦 ◆Thrust Washer——止推垫片

◆Crankshaft——曲轴 ◆Timing Sprocket——正时链轮

◆Crankshaft Pulley——曲轴皮带轮 ◆Timing Belt Pulley——曲轴正时皮带轮

你知道吗？

活塞环包括气环和油环，我们所说的压缩环实际上就是气环，其用来密封气缸和导热；而油环是用来刮油和布油的，以减少对气缸壁的磨损。

◆Crankshaft Front End——曲轴前端 ◆Oil Passage Hole——油道孔 ◆Main Journal——主轴颈

◆Connecting Rod Journal——连杆轴颈 ◆Balance Weight——平衡重 ◆Crankshaft——曲轴

你知道吗？

曲轴是发动机的主要旋转部件，它担负着将活塞的上下往复直线运动转变为自身的旋转运动。那么，怎么把直线运动转变为旋转运动呢？这个原理和我们骑自行车非常相似，我们的两只脚相当于两个活塞，脚蹬相当于曲轴的连杆轴颈，而中间的大飞轮则相当于曲轴的主轴颈。主轴颈和连杆轴颈是不在同一直线上的，而是对立布置的。这样，当活塞上下运动时，便会带动曲轴做旋转运动。

◆Chain Tensioner——链条张紧器 ◆Chain Guide Plate——导链板 ◆Crankshaft Sprocket——曲轴链轮

◆No.1 Balance Shaft——平衡轴1 ◆No.2 Balance Shaft——平衡轴2 ◆Tumbler Gear——换向齿轮

你知道吗？

在部分发动机内安装有平衡轴，其作用是减少发动机震动和噪声，提高驾驶舒适性。平衡轴有两种方式：双平衡轴式和单平衡轴式。当采用双平衡轴时，两条平衡轴反方向转动，装配时要对好正时。

◆Radiator——散热器 ◆Radiator Cap——散热器盖 ◆Expansion Tank——膨胀水壶

◆Lower Hose——下水管 ◆Thermostat——节温器 ◆Water Pump——水泵

◆Coolant——冷却液 ◆Fan——风扇 ◆Upper Hose——上水管

你知道吗？

发动机的冷却方式有两种：风冷和水冷。水冷发动机采用冷却液对发动机进行强制冷却，多用于汽车发动机冷却；而风冷发动机的外表面制有散热片，利用车辆行驶时高速流动的空气来冷却，多用于摩托车发动机冷却。

◆Cylinder Head——气缸盖 ◆Radiator——散热器 ◆Expansion Tank——膨胀水壶

◆Cylinder Block——气缸体 ◆Lower Hose——下水管 ◆Water Pump——水泵

◆Cooling Fan——冷却风扇 ◆Upper Hose——上水管

你知道吗？

在日常生活中，经常会有人问，散热器的冷却风扇是对着散热器吹还是对着发动机吹？其实，冷却风扇既不是对着散热器吹，也不是对着发动机吹，而是对着散热器抽风，这和汽车行驶产生的风向相同。

往回抽风是不是热风就吹到发动机上了？散热器的冷却风扇流量很大，大量的空气在经过散热器时每立方米空气带走不到10大卡的热量，虽然散热器冷却了，但流过的空气却没升温多少，而此风还可以吹到发动机上进行二次降温。此时，较热的空气从空隙流到车底而实现散热。

◆Drain Hole——排水孔 ◆Water Pump Shaft——水泵轴

◆Water Pump Body——水泵壳体 ◆Pump Impeller——泵轮

你知道吗？

水泵是发动机水冷却系统的动力源，它的作用是泵送冷却液，使冷却液在发动机水套和散热器内快速流动，以带走发动机工作时产生的热量，保持发动机正常的工作温度。

◆Radiator Cap——散热器盖 ◆Upper Tank——上集水槽 ◆Radiator Core——散热器芯

◆Fan——风扇 ◆Coolant Drain Plug——冷却液排水阀 ◆Lower Tank——下集水槽

你知道吗？

散热器负责冷却液的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散发的热量而升温，因此，可以说散热器是一个热交换器。

◆Large Circle——大循环 ◆Small Circle——小循环 ◆Radiator——散热器 ◆Water Jacket——水套

◆Coolant——冷却液 ◆Water Pump——水泵 ◆Thermostat——节温器 ◆Heater——加热器（暖风水箱）

你知道吗？

当冷却系统进行大循环时，冷却液在发动机内部、暖风水箱和散热器内流动，使发动机迅速降温；而进行小循环时，冷却液只在发动机内部和暖风水箱内流动，不经过散热器，这可使发动机迅速升温。

◆Double Camshaft——双凸轮轴 ◆Timing Sprocket——正时链轮 ◆Hydraulic Tensioner——液压张紧器

◆Chain Guide Plate——导链板 ◆Timing Chain——正时链条 ◆Hydraulic Lifter——液压挺柱

◆Valve——气门 ◆Piston——活塞 ◆Connecting Rod——连杆

◆Crankshaft——曲轴

你知道吗？

现代发动机大多采用液压挺柱式的配气机构，因为在发动机工作时，液压挺柱内充满了机油，由于机油具有不可压缩性，因此，挺柱可像刚体一样顶动气门并将其打开，更重要的是采用液压挺柱后可实现无间隙传动，降低了发动机运转噪声。

◆Single Camshaft——单凸轮轴 ◆Timing Sprocket——正时链轮 ◆Timing Chain——正时链条

◆Chain Guide Plate——导链板 ◆Oil Pump Chain——机油泵链条 ◆Oil Pump Sprocket——机油泵链轮

◆Oil Pump——机油泵 ◆Piston——活塞 ◆Connecting Rod——连杆

◆Crankshaft——曲轴 ◆Valve——气门 ◆Valve Spring——气门弹簧

◆Rocker Arm——摇臂

你知道吗？

正时链条传动是近年来汽车发动机采用较多的，因其具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、设计形式多样、终身免维护等显著优点，但相对于传统的正时皮带来说，其噪声一般稍大一些。但什么事情都不是绝对的，随着技术的进步，目前，有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪声甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。

◆Fuel Tank——燃油箱 ◆Fuel Pump——燃油泵

你知道吗？

现代轿车均采用内置式燃油泵，即燃油泵安装在燃油箱内，利用燃油对燃油泵进行冷却。因此，为了提高燃油泵的使用寿命，要保证燃油箱的剩油量不少于总油量的1/3。

◆Camshaft Adjuster——凸轮轴调节器 ◆Camshaft——凸轮轴

◆Hydraulic Tensioner——液压张紧器 ◆Oil Pump——机油泵

◆Oil Storage Chamber——机油储油室 ◆Oil Inlet Channel——进油道

◆Crankshaft Bearing——曲轴轴承 ◆Oil Return——机油回流

◆Oil filter/Cooler Module——机油滤清器/冷却器模块 ◆Piston Lubrication Nozzle——活塞润滑喷嘴

你知道吗？

发动机的润滑方式有两种：压力润滑和飞溅润滑。利用机油泵将机油输送到运动部件的摩擦表面而进行润滑的方式称为压力润滑，如曲轴主轴颈和连杆轴颈的润滑；而飞溅润滑是通过曲柄击打油底壳内的机油而使其飞溅到需要润滑的摩擦表面，如活塞和气缸壁的润滑。

◆Thermostat——节温器 ◆Expansion Body——膨胀体 ◆Main Valve——主阀 ◆Side Valve——侧阀

你知道吗？

节温器是根据冷却液温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。

◆Camshaft Seal——油封

◆Woodruff Key——半圆键

◆Camshaft——凸轮轴

◆Camshaft Timing Gear——凸轮轴正时齿轮

◆Bolt——螺栓

◆Tensioner——张紧轮

◆Water Pump Pulley——水泵皮带轮

◆Timing Toothed Belt——正时齿形带

◆Crankshaft Timing Gear——曲轴正时齿轮

◆Hydraulic Lifter——液压挺柱

◆Keeper——锁片

◆Spring Retainer——弹簧座

◆Valve Spring——气门弹簧

◆Valve Oil Seal——气门油封

◆Valve Guide——气门导管

◆Intake Valve Seat——进气门座

◆Intake Valve——进气门

◆Exhaust Valve Seat——排气门座

◆Exhaust Valve——排气门

你知道吗？

气门油封是油封的一种，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封径口部安装有自紧弹簧，用于气门导管与气门杆之间的密封，可以防止机油通过气门导管与气门杆之间的间隙进入燃烧室。也就是说，气门油封能防止发动机烧机油。

◆Spark Plug——火花塞

◆Exhaust Valve——排气门

◆Intake Valve——进气门

◆Injector——喷油器

◆Combustor——燃烧室

你知道吗？

采用缸内燃油喷射时，其喷油器安装在气缸盖上，这样电脑可以精确地控制喷油器的开启时刻和开启时间，从而实现发动机的均质燃烧和分层燃烧。

◆Hydraulic Lifter——液压挺柱

◆Intake Camshaft——进气凸轮轴

◆Exhaust Camshaft——排气凸轮轴

◆Rocker Arm——摇臂

◆Valve Spring——气门弹簧

◆Intake Manifold——进气歧管

◆Intake Valve——进气门

◆Exhaust Manifold——排气歧管

◆Exhaust Valve——排气门

◆Injector——喷油器

◆Cylinder Block——气缸体

◆Piston——活塞

◆Piston Pin——活塞销

◆Valve Chamber Cover——气门室罩盖 ◆Cylinder Head——气缸盖 ◆Cylinder Gasket——气缸垫

◆Cylinder Block——气缸体 ◆Crankshaft Rear Oil Seal——曲后油封 ◆Oil Pan——油底壳

◆Oil Pan Gasket——油底壳垫 ◆Timing Chain Cap Seal——正时链盖油封

你知道吗？

由于进气是靠真空吸进去的，而排气是靠活塞上行推出去的，因此，进气比排气困难，而且进气越多，燃烧得越好。所以，我们在2气门或4气门发动机上见到的进气门比排气门直径大。而有的发动机干脆多设计了一个进气门，这才有了每缸3气门（2进1排）或5气门（3进2排）发动机。 KYdrPCJRa3uvAvb68ow4fUl4nBWInzYwkN4z7ArspKgZfntVVr5Viwv4RDBE+vIh