如果你花200万美元买下一辆老爷车，过了3年后以1 000万美元售出，转瞬间净赚800多万美金，你是不是觉得这像是天方夜谭，但是事实上就发生在老爷车拍卖行。

1929—1937年，美国生产的杜森贝格J型汽车是当时“最好、最快、最大、最贵的汽车”，销售价在13 000～19 000美元之间，而当时美国的医生收入平均一年不到3 000美元。

1972年9月4日，一辆1933年款杜森贝格J型汽车以9万美元成交。

2008年3月9日，一辆1931年款杜森贝格J型汽车，在阿米莉亚岛拍卖会（Automobiles of Amelia Island）上由RM（RM Auctions）拍卖成交，拍卖价为264万美元。

2011年8月21日，同样一辆1931年款杜森贝格J型汽车在美国加州的古丁公司（Goodings&Company）拍卖，成交价高达1 034万美元。

2004年1月，一辆1971年普利茅斯跑车（Plymouth Hemi Export Cuda）的成交价为21.6万美元。2005年5月，这款车的价格达到73.5万美元。2006年，这款车在世界拍卖行（Worldwide）的拍卖价格达到104.5万美元。

其实普利茅斯跑车在汽车拍卖会上并不是很抢手，但是1971年款普利茅斯Hemi′Cuda敞篷车（Plymouth Hemi ′Cuda Convertible）只制造了14辆，所以它成为世界上最稀少也最被渴望的肌肉车。这14辆敞篷车无疑是1971年Hemi′Cuda敞篷车中最独特的。2007年，RM以242万美元的高价拍卖了一辆Hemi′Cuda敞篷车。

一辆劳斯莱斯（Rolls-Royce）的买卖经过，可以说是老爷车拍卖史上最有诱惑力的一个例子。这辆1904年生产的劳斯莱斯10hp双座跑车，在出厂时售价仅为4 500美元。一位名为亚瑟·布瑞格（Arthur Harry Briggs）的医生曾短暂驾驶过这辆汽车，可能是试驾；随后，该车转手给苏格兰人肯尼思·格林斯（Kenneth Gillies）。稍后的1920年，该车被赠予约克郡的珀西·本斯（Percy Binns），作为其21岁的生日礼物。珀西·本斯拥有该车30年，直到1950年该车被劳斯莱斯发烧友奥利弗·兰顿（Oliver Langton）发现并买下，后者对该车进行修缮，为它重装上红色真皮和闪闪发光的铜徽。1970年，它被一位美国收藏家以1万美元购进；1980年在一次拍卖时，其身价已上升为7.5万美元；1991年，在佛罗里达州该车被一位英国商人霍华德以270万美元买下。“只要一旦拥有，不求天长地久”，霍华德很快将其运至英国伦敦，在那里立即以425万美元成交，一转手就赚了150万美元。

2007年12月3日，这辆劳斯莱斯10hp双座跑车被伦敦宝龙拍卖行以7 254 290美元拍卖（相当于2013年的816.7万美元）。私人收藏的这辆汽车底盘号为20154（英国科学博物馆的藏品底盘号为20162，于1905年生产）。这一成交价同时打破由伦敦宝龙拍卖行保持的两项纪录，使这辆车成为世界上最昂贵的制造于1905年之前的老爷车，同时也成为劳斯莱斯拍卖史上成交价最高的轿车。

这是劳斯莱斯1905年以前制造的轿车中唯一一辆参加过伦敦至布莱顿老爷车赛的轿车。不仅如此，这辆轿车还有其特殊的身份和辉煌的历史。它是查尔斯·劳斯（Charles Stewart Rolls，1877—1910）与亨利·莱斯（Frederick Henry Royce，1863—1933）联手创建劳斯莱斯品牌之后生产的第四辆汽车，车牌号码为U 44。继1904年秋天在巴黎车展首次亮相后，这辆轿车还在1905年2月伦敦奥林匹克汽车展上大展风采。令人叫绝的是，虽然这辆老爷车现在已经百岁“高龄”，但各项性能依旧良好，可以正常行驶。

1960年生产的法拉利250 GT SWB加州蜘蛛（Ferrari 250 GT SWB California Spyder），在1964年6月《道路与轨道》（Road&Track）广告上的新车销售价是10 500美元（相当于2013年的77 700美元）。在1976年4月《海明斯汽车新闻》（Hemmings）上，该款车在美国的售价为16 750美元（相当于2013年的67 600美元）。2009年1月26日，该款车在古丁公司的拍卖价为4 950 000美元。2013年，该款车在古丁公司的拍卖价则为8 140 000美元。