1927年，为欧洲皇族打造的顶级豪华车布加迪T41皇家（Bugatti Type 41 Royale），即Royale的原型车终于完成。

布加迪T41车长6.4m，安装着硕大且设计精美的610mm（24in）铝制车轮；汽车最高速度为200km/h，车重约3 175kg；内置排量14.7L（最后生产的5辆车采用的是12.7L）的八缸发动机，每个气缸有两个进气门和一个排气门，顶置凸轮轴驱动，功率为205～223kW （275～300hp），基于航空发动机设计，这些技术在当时是非常先进的。

埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti，1881—1947）的兄弟伦勃朗·布加迪（Rembrandt Bugatti，1884—1916）设计的著名的大象立体标志也安装在这辆车上。

1928年，创始人埃多尔·布加迪宣称：“今年的西班牙国王阿方索十三世将收到他的皇家汽车”，但还没有交付汽车的皇家西班牙国王却被废黜。直到1932年，布加迪才卖出了第一辆皇家汽车，而且没有被出售给任何皇室成员。

布加迪最喜欢这样演示发动机运转的平滑性：在发动机运转时，将一杯干邑放置在气缸盖上，无论何时都决不会溅出一滴酒来。布加迪T41皇家当时的售价约4.5万美元，相当于今天的70万美元，价格比当时最贵的劳斯莱斯的2倍还要多。它成为有史以来最豪华的轿车，贵得出奇的价格与欧洲20世纪30年代初的经济大萧条并不相称，原本计划首批生产25辆，但最后仅生产了6辆，是在1929—1933年间建造的。不过，这6辆车却保存到了现在（原型车于1931年在一次事故中被毁坏）。

必须说明，法国米卢斯国家汽车博物馆的收藏车大多是弗里茨·施鲁姆普夫收藏所有的。

第一辆布加迪T41皇家汽车又叫“跑车拿破仑”（Coupe Napoleon），底盘号为41.110。该车没有销售，而且成为埃多尔·布加迪个人的汽车。直到财政困难，布加迪家族被迫在1963年将其出售。随后，“跑车拿破仑”传递到布加迪车迷、汽车收藏家弗里茨·施鲁姆普夫（Fritz Schlumpf，1906—1992）的手中。现在，这辆车保存在法国米卢斯国家汽车博物馆（Musée National de l′Automobile de Mulhouse），该博物馆共展出123辆布加迪汽车。

第二辆布加迪T41皇家汽车又叫“跑车市政厅”（Coupé de Ville Binder），底盘号为41.111。1932年4月，这辆车销售给了法国服装制造商阿尔芒·埃塞德尔（Armand Esders，1889—1940）。1954年，佛罗里达州的达德利·威尔逊（Dudley C.Wilson）从英国人手中购买了该车。1961年，威尔逊去世，这辆车传给亚特兰大的银行家米尔·兰恩（Mills B.Lane，1912—1989）。1964年，内华达州里诺市的哈拉斯收藏馆（Harrah Collection）购买了该车，当时的轰动价是45 000美元。1986年，加利福尼亚州的收藏家、房屋建筑商威廉·里昂（William Lyon）购买了该车。1996年，巴雷特-杰克逊拍卖行（Barrett-Jackson Auction）通过私人协约销售，里昂拒绝了1 100万美元的要约收购价，他要价1 500万美元。1999年，大众汽车（Volkswagen AG）购买了这辆车，成交价为2 000万美元。

当时，为了保持汽车的外形美观，在设计制造时该车是没有大灯的。车主阿尔芒·埃塞德尔声称，他从来没有天黑后开车。现在车上的两个大灯是后来为适应交通法规才加上去的。

第三辆布加迪T41皇家汽车又叫“敞篷车温伯格”（Cabriolet Weinberger），底盘号为41.121。1932年5月，德国慕尼黑的妇产科医生约瑟夫·福克斯（Josef Fuchs）花了43 000美元将其购买。由于第二次世界大战前德国政治紧张局势上升，约瑟夫·福克斯与他的“敞篷车温伯格”一起搬迁到意大利，然后去了日本，最后于1937年定居在美国纽约。1946年，通用汽车公司副总裁查尔斯·查恩（Charles Chayne，1898—1978）在一个汽车废物堆中发现了“敞篷车温伯格”，他用400美元买下，又花费了大约1万美元对其进行维修。1957年，查尔斯·查恩将该车捐赠给了位于密歇根州迪尔伯恩市的亨利·福特博物馆。

第四辆布加迪T41皇家汽车又叫“豪华轿车帕克-沃德”（Limousine Park-Ward），底盘号为41.131。1933年，该车被卖给了英国人卡斯伯特·福斯特（Cuthbert W.Foster，1898—1961），他是美国波士顿一家大型百货公司的继承人，他的母亲是美国人。因此，这辆车也被叫作“福斯特”（Foster）。1946年，布加迪经销商杰克·伯顿（Jack Lemon Burton，1911—1994）只用大约700英镑（当时约合2 800美元）在英国收购了这辆车。1956年7月，美国布加迪收藏家约翰·莎士比亚（John Shakespeare，1905—1975）支付了3 500英镑（当时约合9 785美元）购买该车，他成为当时最大的布加迪收藏家。当时这辆汽车是完好无损的，但面对财务问题，1963年莎士比亚卖掉了他收藏的所有汽车，买方仍为布加迪车速、汽车收藏家弗里茨·施鲁姆普夫。与“跑车拿破仑”一样，“豪华轿车帕克-沃德”现在也收藏在法国米卢斯国家汽车博物馆，两车“坐”在了一起。

第五辆布加迪T41皇家汽车又叫“凯尔纳”（Kellner），底盘号为41.141。当时，该车并没有销售，它的原主人是布加迪的女儿罗兰·布加迪（L′Ebe Bugatti）。1950年夏天，罗兰·布加迪把这辆车以20万法郎（当时约合570美元）卖给了美国赛车手布里格斯·坎宁安（Briggs Cunningham，1907—2003）；同时，罗兰·布加迪还获得了通用电气公司生产的两台电冰箱，因为战后的欧洲物资奇缺，电冰箱在当时是超级奢侈品。坎宁安另外还花费约2 900美元对该车进行了修复，后来将该车存放在美国布里格斯·坎宁安博物馆（Briggs Cunningham Museum），直到1987年该博物馆关闭。

1987年11月17日，在伦敦皇家阿尔伯特音乐厅（Royal Albert Hall），这辆布加迪“凯尔纳”轿车由佳士得（Christie′s）拍卖成交，拍卖师罗伯特·布鲁克斯（Robert Brooks）一锤敲来了550万英镑（当时约合980万美元，相当于2013年的2 020万美元），创下了当时汽车的最高价格纪录。直到21年后，该纪录才被打破。为了拍卖这辆汽车，蜚声全球的佳士得拍卖行特邀了3千余名富商巨贾和权贵参加。汽车拍卖开价仅为360万美元，谁料仅仅不过2分钟，随着小木槌一记清脆的响声，瑞典地产大亨汉斯·图林（Hans Thulin）便以空前的价格买下了这辆轿车。

1989年，在拉斯维加斯，克鲁斯（Kruse）拍卖行拍卖该车时，埃德·韦弗（Ed Weaver）曾出价1 150万美元，低于汉斯·图林的卖价1 500万美元，没有成交。后来，汉斯·图林的生意崩溃，在1990年将该车出售给报价1 570万美元的日本企业——明达科公司（Meitec Corporation）。2001年，由宝龙和贝克（Bonhams&Brooks）拍卖行通过私人协约方式，将该车以1 000万英镑售出。目前，这辆车停放在日本东京郊区的一个地下停车场，其所有权未公开，但有事实证明它由瑞士经纪人卢卡斯·佛宁（Lukas Huni）所有。

第六辆布加迪T41皇家汽车又叫“航空马车”（Berline de Voyage），底盘号为41.150，当时该车也没有销售。美国赛车手布里格斯·坎宁安用与获得“凯尔纳”同样的方式同时获得了该车。

1952年，芝加哥的卡梅隆·佩克（Cameron Peck，1901—1989）用6 500美元得到了这辆车（当时是有史以来收藏车支付的最高价格之一，坎宁安为此车共花费了约3 500美元）。然后，该车还先后经手B.Skitarelic博士、杰克·内瑟克特（Jack Nethercutt）等人。1964年，这辆汽车最终进入比尔·哈拉斯（Bill Harrah，1911—1978）所拥有的哈拉斯收藏馆（Harrah Collection）。

1986年6月15日，它在哈拉斯收藏馆被拍卖，被汽车收藏家、亿万富翁杰里·穆尔（Jerry J.Moore，1928—2008）以650万美元（相当于2013年的1 390万美元）买走。当时，杰里·穆尔甚至准备以1 000万美元购买这辆车。不到1年，这辆车又卖给了达美乐比萨（Domino′s Pizza）的创始人汤姆·莫纳汉（Tom Monaghan），成交价为570万英镑（当时约合810万美元）。

1991年，汤姆·莫纳汉仅以 800万美元亏本卖出。现在，该车在加利福尼亚州的黑鹰收藏馆（Blackhawk Collection）展示。据说，现在该车的主人是韩国的“李先生”（作者猜测是前韩国三星集团总裁、汽车狂热爱好者李健熙）。