老爷车展览拍卖会是老爷车爱好者的欢乐海洋。当然，在拍卖会上一掷千金的人，除了真正的汽车发烧友外，还有不少希望通过炒卖老爷车大赚一笔的投机商人。在拍卖会上露面的车个个来头不小，要么是产量稀少的限量版，要么是前任车主大有来头，要么是充满传奇色彩的历史名车。因此，就算买不起，大饱眼福也不错。

所谓外行看热闹，内行看门道。在一个老爷车评赏会上，众多观众围绕布加迪、劳斯莱斯、杜森贝格等名车赞叹不已，突然有人发觉所有评判不知去向，原来他们正似朝圣者一般不发一言地围绕在一辆车旁边，脸上发出神圣的光彩，这辆车就是法国的希斯巴诺-苏莎（Hispano Suiza）Type 68/J12。

希斯巴诺·苏莎曾被许多人认为是世界上最好的汽车。J12使用了在飞机上应用的V12发动机，顶置气门，排量为9.4L，功率高达164kW（220hp），车重2 268～2 948kg。并且车上几乎装了当时的人们可以想象到的每一件奢侈品。J12售价远高于大多数人能买得起的价格，是非常挑剔买家的。1931—1938年，希斯巴诺-苏莎Type 68/J12只生产了约120辆。

又如，英国著名的苏富比拍卖行在1984年的一次拍卖交易中，一辆1930年宾利（Bently）“速度6”（Speed Six），以24.6万英镑拍卖成交。1930年，宾利“速度6”曾在1 210km路段中与“蓝色特快号”火车（Blue Train Special）竞赛，结果以比火车快4h的优势率先到达终点伦敦，这场内燃机与蒸汽机的大赛在汽车发展史上留下了一段佳话，因此宾利“速度6”又称“蓝色列车”（Blue Train），而车手伍尔夫·巴尔纳托（Woolf Barnato，1895—1948）没过多久便出任了宾利公司董事长。

2013年，一辆1929年宾利“速度6”（底盘号是FR2630），在古丁公司拍卖会上的成交价格高达286万美元。

1999年，英国莲花（Lotus）车队悬赏寻找102B型F1赛车，这辆赛车是于1995年在英国的诺尔福克车库被盗的，而这辆赛车曾经是芬兰F1车手哈基宁（Mika Hakkinen）于1991年使用过的战车。随着1998年这位芬兰人拿到第一个F1世界冠军，这辆车立即升值，身价已越过300万英镑。莲花102B型赛车一共只生产了4辆。莲花车队经理说：“我觉得是位收藏者偷走了这辆车，不敢展示出来。”

2009年2月7日，在巴黎举行的宝龙拍卖会上，1937年布加迪T57SC Atalante售价为3 417 500欧元（约合2 989 495英镑或4 408 575美元）。该车是一名纽卡斯尔医学博士哈罗德·卡尔（Harold Carr，1917—2007）生前的座驾，在他死后，他的一名亲戚在车库里找到了这辆轿车。该车最早的拥有者是英国赛车俱乐部第一任主席豪威爵士（Earl Howe，1884—1964）。豪威爵士拥有这辆车8年，之后经多次易手，于1955年由哈罗德·卡尔博士以895英镑从一个诺森伯兰郡的绅士那里购得。但卡尔驾驶了几年后，从20世纪60年代初开始便任由它尘封在家中的车库内。卡尔于2007年去世，由其任职工程师的侄儿继承遗物。当其侄儿某天清理卡尔的车库时，无意中发现了这辆底盘号为57502的稀有经典汽车，同时找到的还有同老布加迪一样有着悠久历史和价值的一辆阿斯顿·马丁轿车和一辆捷豹E型轿车。

下面的这辆车更具传奇色彩。

1936年，德国法兰克福的冯·克里格贵族家庭23岁的吉塞拉·约瑟芬·冯·克里格（Baroness Gisela Josephine Von Krieger，1913—1989）男爵夫人买下了一辆梅赛德斯-奔驰540K双门跑车，她19岁的弟弟亨宁（Henning，1917—1959）则买了一辆梅赛德斯-奔驰540K特别版双座敞篷跑车。这辆第二次世界大战前需特殊订货的梅赛德斯-奔驰540K特别版双座敞篷跑车，底盘编号为130949。

男爵夫人吉塞拉·约瑟芬·冯·克里格酷似德裔美国演员兼歌手玛琳·黛德丽（Marlene Dietrich，1901—1992），被《纽约时报》杂志形容为“世界上10个最时髦的妇女之一”。很快，这辆敞篷跑车就被那个时代最时髦女性之一、亨宁的姐姐吉塞拉“征用”了。

1939年9月德国入侵波兰，第二次世界大战暴发，冯·克里格一家被短暂地安置在法国一个收容所中。亨宁不久返回德国并加入了纳粹德国空军，而吉塞拉则前往中立的摩纳哥，在巴黎大饭店（Hotel de Paris）住了下来。

1943年吉塞拉没有理会第三帝国发出的回国命令，而是通过在摩纳哥驻留的方式获得了一张瑞士签证，她开着这辆敞篷跑车在瑞士度假小镇达沃斯、卢塞恩和韦威之间往返。随后，亨宁也来到了瑞士。

到1949年5月，吉塞拉越来越抑郁，冯·克里格一家决定举家搬到美国，开始新的生活。这辆奔驰车由伊丽莎白皇后号（RMS Queen Elizabeth）运到了纽约，并由曼哈顿西区的一家知名外国汽车车库仲巴赫（Zumbach’s）进行维护，开始了在这座城市的服务生涯。虽然吉塞拉住在曼哈顿，但为了逃避城市的喧嚣，她常常在康涅狄格州格林尼治等处旅游。

1953年2月，吉塞拉和亨宁在格林尼治和他们挚爱的梅赛德斯-奔驰540K汽车挥手告别，在欧洲处理完亡故母亲的遗产相关事项之后返回美国。此后，亨宁开始驾驶一辆1951年款的林肯车，这辆梅赛德斯-奔驰540K特别版双座敞篷跑车则归吉塞拉一人所有。

1959年亨宁因黑色素瘤在瑞士去世。吉塞拉将梅赛德斯-奔驰540K特别版双座敞篷跑车存放在康涅狄格州格林尼治家园酒店（Homestead Inn）的车库中，前往瑞士悼念自己的弟弟。后来，她再也没有返回美国。

在20世纪60年代中期，特别版的梅赛德斯-奔驰540K敞篷跑车就已经成为抢手的宝贝，早期的汽车收藏家（其中包括总部设在德国斯图加特的戴姆勒-奔驰公司）开始关注吉塞拉·约瑟芬·冯·克里格，他们十分仰慕她的车。

曾经有收藏家施压男爵夫人要她出售这辆车，但她一直保留着，直到她去世。当男爵夫人在瑞士时，有人试图尝试买她的车，但家园酒店主管人的儿子无法与男爵夫人取得联系。可悲的是，在1989年6月，吉塞拉被人发现死于她在瑞士韦威的公寓中。尽管她名下拥有伦敦的可观房产、价值连城的银行证券，以及卡地亚和梵克雅宝的钻石珠宝，但隐居多年的她最后被下葬在一个贫民坟墓中。

男爵夫人吉塞拉的这辆车一直存放在家园酒店40多年，它仍然保持着原来的状态，甚至男爵夫人的驾驶地图、丝绸手套和烟灰缸里唇膏染红的烟头也都保留着，但其黑色的油漆开始剥落。

1998年在历时数年有关该车合法所有人的诉讼之后，新罕布什尔州的一位收藏家买下了这辆车。据说当时该车价值250万美元（相当于现在的454万美元）。新车主请人对其进行修复，外壳为黑色，采用铬材质，内饰则采用了柯纳克（Cognac）真皮。

这辆男爵夫人的梅赛德斯-奔驰540K特别版双座敞篷跑车，是世界上绝无仅有的几辆之一。由于其前所未有的历史意义和出处，该尊贵、高门、长尾巴、潇洒且优雅的敞篷跑车令人垂涎。

2012年8月19日，尽管这辆车没有完全打破老爷车公开拍卖的世界纪录，但它最终以1 177万美元价格成交，是2012年老爷车的最高拍卖价，也是当时世界上最昂贵的德国车公开拍卖价。

其实，这辆也算不上“贵”，早在5年前，相同款的车拍出了825万美元的价格。

2007年10月31日晚，在RM与苏富比拍卖公司首度合作的伦敦拍卖会上，同样款式的1937年梅赛德斯-奔驰特别版双座540K敞篷跑车的拍卖成交价为600万欧元（约合8252200美元或3967125英镑），而这辆车当时的车主是F1的掌门人伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）。

的确，这辆当年由梅赛德斯-奔驰设计师弗里德·盖革（Friedrich Geiger，1907—1996）操刀的作品，从现在的眼光来看依旧美艳动人。冰冷生硬的金属在这辆车身上充满流动感，而且跟当代设计师设计的流动感比起来，它又多了几分人性的亲和力。在某种程度上可以说，每个设计都是特定时代的某种“设计意识形态”的反映，过了那个年代，就很难再看到类似风格了，这也是古典物品的迷人之处。当然，这个天价一方面也是因为车主伯尼是F1大老板，他纵横车界三四十年，在赛车界的确是呼风唤雨，他的车卖多少钱当然是他说了算。名人名车，再加上多年来为保存这辆车付出的成本，他喊出的这个数字立即让全世界车坛为之震惊！