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共轨燃油压力传感器应用于第三代柴油机电控燃油系统中，如图3-36所示，该系统将喷油量和喷油时间控制融为一体，使燃油的升压机构独立，也就是燃油压力与发动机转速、负荷无关。这种具有可以独立控制压力的蓄压器即称为共轨。喷油量、喷油时间等参数直接由装在各个气缸上的喷油器控制。
第三代柴油机电控燃油系统采用高速电磁阀，是全新一代的燃油系统，将发挥巨大的作用，尤其在降低柴油机的排放、保护环境方面将会起到不可替代的作用。图3-37是电控共轨式燃油系统的控制原理图，图3-38为连接电路图。
图3-36 共轨燃油压力传感器安装位置
图3-37 电控共轨式燃油系统的控制原理
图3-38 电控共轨式燃油系统的连接电路
共轨式燃油系统中喷油压力的控制方法如图3-39所示。根据各个传感器的信息，ECU演算单元经过演算后给定目标喷油压力。根据装在共轨上的压力传感器的信号，ECU计算出实际喷油压力，并将其值和目标压力值进行比较，然后发出命令控制供油泵，升高或降低压力。将ECU中的目标喷油压力特性用具体数据表示成三维图形，即所谓的MAP图，可以得到最佳喷射压力特性。
图3-39 喷油压力的控制方法
共轨燃油压力传感器以足够的精度，在相对较短的时间内，测定共轨中的实时压力，并向ECU提供电信号。其结构如图3-40所示，燃油经过一个小孔流向共轨燃油压力传感器，传感器的膜片将孔的末端封住。高压燃油经压力室的小孔流向膜片，膜片上装有半导体材料的压敏元件，可将压力转换为电信号，通过连接导线将产生的电信号传送到一个向ECU提供测量信号的求值电路。
共轨燃油压力传感器的测量元件安装于其中心部位，它与一个被微机械蚀刻的硅膜制成一体，四个变形的电阻分布在硅膜的膜片上，工作电路如图3-41所示。
图3-40 共轨燃油压力传感器结构
图3-41 共轨燃油压力传感器工作电路
当有微小压力作用于硅膜膜片上时电阻的阻值发生变化，测量元件的四周被一盖子环绕，测量元件与盖子一起将参考真空空间封闭。根据压力测量的范围，传感器的膜片厚度为10～1000μm。压力传感器以惠斯通电桥原理工作，当膜片在压力作用下发生变形时，四个测量电阻中的两个电阻值升高而其他两个电阻值降低，这将导致电桥的输出端产生电压，则该电压值代表压力。信号处理电路被集成在传感器内部，该电路用于对电桥电压进行放大，同时补偿温度的影响，产生线性的压力特性曲线，其输出电压在0～5V范围。传感器通过端子与发动机ECU连接，发动机ECU以输出电压计算压力。共轨压力传感器失效时，具有应急行驶功能的调压阀以固定的预定值进行控制。
以博世高压共轨系统为例，对其共轨燃油压力传感器进行检测。
1）可能会有的故障码
P0194——共轨燃油压力传感器信号太弱；P0191——共轨燃油压力传感器信号太强；P0192——共轨燃油压力传感器电压太低；P0193——共轨燃油压力传感器电压太高。
2）检查共轨燃油压力传感器的电源供应
①拔出共轨燃油压力传感器插塞接头；②在线束一侧的端子1与端子3间进行检测。触发系统已接通，额定值为4.5～5 V，如果未达到额定值，检查电线。
3）检查信号电压
①插上共轨燃油压力传感器的插塞接头；②在部件一侧的端子2（+）和端子1（-）之间进行测量，触发系统已接通，额定值为0.3～0.7V；③当发动机处于热温和怠速运转状态时，信号电压额定值为0.8～1.2V；④踩油门时电压上升。如果未达到额定值，则共轨压力传感器有故障。
4）其他可能出现的故障
①电缆断路、正极短路或者接地短路；②插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。