三、大众直喷发动机燃油压力传感器

1. 燃油压力传感器的结构与原理

燃油压力传感器用于检测发动机实际燃油压力。此传感器由印制电路板、传感器元件、隔离块（间隔块）和壳体等组成。传感器安装在进气歧管下方靠近飞轮一侧，用螺栓紧固在塑料制成的油轨上。它监控燃油系统高压部分的压力，并且把信号传给发动机控制单元。油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪声和提高功率有重要意义，燃油压力在一个调节回路中进行调节，传感器的测量误差小于2%。

传感器的核心是一个钢膜，在钢膜上有应变电阻。要测量的压力经压力接口作用到钢膜的一侧，钢膜弯曲，如图3-28所示，引起应变电阻的阻值发生变化，分析电路将电信号处理放大后传递给控制单元，压力传感器与控制单元的连接电路如图3-29所示。

发动机控制单元给传感器供电，供电电压5V。当压力升高时电阻降低，于是信号电压升高。燃油压力传感器的特性曲线如图3-30所示。

2. 信号作用及失效影响

发动机控制单元根据接收到的信号，调节燃油压力调节阀来控制油轨内的燃油压力。

失效影响：如果燃油压力传感器传来的信号反映出燃油压力已无法调整，燃油压力调节阀会在泵油行程也通电，处于常开状态，这时整个系统压力降低至低压端的5bar。发动机的输出扭矩和功率都会大幅下降。

3. 检测方法

1）电路检测

（1）打开点火开关，检查燃油压力传感器插头中端子1和端子3（见图3-29）之间的电压，标准值为5V。

（2）检查传感器线束与发动机线束和ECU连接器端子有无损坏之处，若有损坏之处应修复或更换传感器线束。

2）油压检测

注意：在打开高压管路前，如拆卸高压泵、燃油分配器、喷射阀门、燃油管或燃油压力传感器G247之前，高压管路内的燃油压力必须被降低到剩余压力6bar左右。操作方法描述如下。

① 请将一块干净的抹布放在连接点周围，并小心地打开，以便卸载油压至大约为6 bar的剩余压力。必须收集流出的燃油。

② 请在工作结束后查询发动机控制单元的故障存储器，将所有由于插头拔下而生成的故障码清除。

检测步骤：

（1）将发动机舱盖抬起，向前拉发动机舱盖。

（2）拆下空气滤清器。

（3）拆下燃油压力传感器G247。

（4）替代燃油压力传感器，旋入适配接头VAS 6294/2，并用22N·m的力矩拧紧，如图3-31所示。

（5）打开数字压力表VAS 6394/1的密封盖2，如图3-32所示。并用22 N·m的力矩将燃油压力传感器G247拧紧在数字压力表上。

（6）用手将数字压力表VAS 6394/1的压力管1拧紧到适配接头VAS 6294/2上。

（7）用适配接头VAS 5570连接燃油压力传感器G247与燃油压力传感器的电气插头，如图3-33所示。

（8）连接车辆诊断、测量和信息系统VAS 5051B-1，如图3-34所示。

（9）将VAS 5051B-1的诊断导线的插头2插到驾驶员脚部空间的诊断接口上。

（10）打开点火开关。

（11）依次按压诊断系统显示器上的按钮：“车辆自诊断”“自诊断”“01-发动机电子装置”“011-测量值”。

（12）输入140，并按Q确认。显示区会显示额定值及燃油压力传感器G247记录的车辆实际值。

（13）短暂按压一次按钮A（见图3-35），打开数字压力表VAS 6394/1。

提示：如果按压按钮A 2s，照明灯将会打开20s。数字压力表VAS 6394/1应显示0bar，如果未显示该数值，短促地按一下按键C进行调零。

（14）起动发动机。

（15）比较数字压力表VAS 6394/1上显示的压力和车辆诊断、测量和信息系统VAS5051B的实测值。压力最大差值为5bar。

（16）如果压力不匹配，更换燃油压力传感器G247。

注意：数字压力表VAS 6394/1有很高的燃油压力。发动机运行期间，从燃油压力调节阀N276上拔下接头，将燃油压力降低到6bar左右。关闭点火开关。将抹布置于燃油压力传感器G247周围，然后小心地松开燃油压力传感器G247卸载剩余压力。

提示：

（1）如果在怠速情况下拔下燃油压力调节阀N276的电气插头连接，高压部分的压力会降低到6 bar左右。

（2）在高压解除后，高压系统必须打开，因为燃油压力会由于温度的升高而再次升高。

（3）更换燃油压力传感器G247后，要重新比较两个测量值。

（4）如果测量值仍然不符须检查管路。 DNlkvpS5lUd8Chy5vJzML9tIqfD6tg1juxAnqXTGtYjqOrC9QnEiGdeXn+SRDgz3