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此类型的轿车的进气压力传感器与进气温度传感器制成一体，安装在进气系统的动力腔上，这两种传感器配合工作能准确地反映气缸的进气量。进气压力传感器的外形如图3-4所示。该传感器连接器的4个连接端子1、2、3、4分别与发动机控制单元（ECU）的端子220、T60/42、D101、T60/55相连接，其连接电路如图3-5所示。
图3-4 进气压力传感器的外形
此种压力传感器的检测方法如下。
① 电阻检测。关闭点火开关，拔下ECU线束连接器和进气压力传感器线束连接器。用万用表的电阻挡检测ECU和传感器有关端子间的电阻值，其电阻值应符合表3-1中列出的标准值，如果电阻过大或为无穷大，则说明线束与端子接触不良或有断路，应进行更换。
图3-5 进气压力传感器与ECU的连接电路
表3-1 进气歧管压力传感器线束电阻值的检测
② 电压检测。用万用表直流电压挡检测电压，打开点火开关，检查进气压力传感器连接器端子3与端子1间的电压，标准值应为5V左右；打开点火开关，但不起动发动机，检查进气压力传感器信号输出端子4与搭铁端子1间的信号电压，标准值应为3.8～4.2V；当发动机怠速运转时，信号电压应为0.8～1.3V；当节气门开度加大时，信号电压应上升。如果信号电压经检查不符合上述规定，说明传感器已经损坏，应进行更换。
新款大众速腾、捷达轿车的进气压力传感器与进气温度传感器集成在一起，安装在进气歧管内的冷却器上，如图3-6所示，监控冷却后的增压空气的压力和温度。
图3-6 进气压力传感器安装位置
进气压力传感器的外形如图3-7所示。该传感器连接器的4个连接端子T4bf/1、T4bf/2、T4bf/3、T4bf/4分别与ECU的端子220、T60/42、T60/29、T60/55相连接，其连接电路如图3-8所示。
图3-7 传感器外形
图3-8 进气压力传感器的连接电路
新款大众轿车进气压力传感器的检测方法如下：
用万用表直流电压挡检测电压，打开点火开关，检查进气压力传感器连接器端子T4bf/3与T4bf/1间的电源电压，标准值应为5V左右；端子T4bf/4与端子T4bf/1间的怠速进气信号电压约为1.362V（速腾1.4TSI信号电压为0.485～0.715V），加速时电压约为1.08V，端子T4bf/2与端子T4bf/1间的进气温度信号电压约为3.72V（速腾1.4TSI信号电压约为2.65V）。如果信号电压经检查不符合上述规定，说明传感器已经损坏，应进行更换。进气压力传感器的电压标准波形如图3-9所示。
图3-9 进气压力传感器电压标准波形
常见故障码如表3-2、表3-3所示。
表3-2 进气压力故障码
表3-3 进气温度故障码
速腾1.4TSI的增压压力传感器和进气温度传感器装在节流阀体之前的进气管上，如图3-10所示，监控涡轮增压之后的进气压力和温度。发动机监控G31的信号来调整增压压力。
（1）进气温度传感器G299信号的作用：
①用于计算对增压压力的修正，补偿温度对于进气密度的影响；②元件保护，如果进气温度超过限定值，增压压力降低；③控制冷却液循环泵，如果冷却器前后的空气温差小于8℃，那么冷却液循环泵就会被激活；④监控冷却液循环泵的工作状况，如果冷却器前后的空气温差小于2℃，说明循环泵失效，车载自动诊断系统（OBD）警报灯会亮起。
（2）失效影响：如果两个信号同时失效，涡轮增压压力控制变成开环控制，动力下降。
（3）增压压力传感器的检测方法如下。
用万用表直流电压挡检测电压，打开点火开关，检查增压压力传感器连接器端子T4aj/3与T4aj/1间的电源电压，标准值应为5V；端子T4aj/4与端子T4aj/1间的怠速进气信号电压约为1.886V，加速时信号电压约为1.9V；端子T4aj/2与端子T4aj/1间的进气温度信号电压约为3.5V，加速时信号电压约为3.1V。如果信号电压经检查不符合上述规定，说明传感器已经损坏，应进行更换。其控制电路如图3-11所示。标准波形如图3-12所示。
图3-10 增压压力传感器和进气温度传感器安装位置
图3-11 速腾1.4TSI增压压力传感器控制电路
图3-12 增压压力传感器的标准波形
宝马发动机采用了组合式进气温度和压差传感器，其外观如图3-13所示。
图3-13 宝马进气温度和压差传感器的外观
该传感器安装在进气集气管上。为数字式电子发动机管理系统（DME）控制单元提供进气装置内空气的温度和压差信号。DME控制单元根据进气管压力传感器信号调节节气门位置。
空气压力通过传感器外侧的一个开孔施加到评估元件上。进气管压力施加在对面一侧，从而使传感器识别出压差。
DME为传感器提供5V供电和接地连接。传感器通过信号导线将压差信号发送至DME。
用于压差的可分析信号随压力变化而变化。与测量范围（0.5～4.5 V）相对应的差压为20kPa（0.2bar）至250kPa（2.5bar）。
DME为进气温度传感器提供接地连接。另一个接口与DME内的一个分压器电路相连。进气温度传感器包括一个热敏电阻器，该电阻器伸入进气气流内，测量进气温度。该电阻为负温度系数（NTC）电阻，即电阻值随温度的升高而减小。该电阻是分压器电路的一个组成部分，DME为其提供5V供电。电阻上的电压取决于空气温度。DME内存有一个不同电压值与对应温度值的对照表，从而补偿电压与温度之间的非线性关系。
温度变化时，电阻值在167kΩ至150Ω范围内变化，相应温度为-40℃至130℃。
本田轿车的进气压力传感器安装在节气门体进气道上，如图3-14所示。它也是利用半导体的压阻效应制成的半导体压敏电阻式压力传感器，其与ECU的连接电路如图3-15所示。其中端子1为传感器电源接头，端子2为搭铁接头，端子3为传感器信号接头。
图3-14 本田轿车的进气压力传感器的安装位置
图3-15 进气压力传感器与ECU的连接电路
对本田轿车进气压力传感器，仍从电源电压、信号电压及连接线束的导通性等方面进行检测，检测方法如下。
1）检测MAP传感器的电源电压
拔下MAP传感器的3芯插头，打开点火开关，用万用表测量MAP传感器3芯插头上的端子1、2间的电压，如图3-16所示，其标准值应为5V。
2）检测MAP传感器的信号电压
拆下MAP传感器，把手动真空泵接在MAP传感器进气口处，如图3-17所示，打开点火开关，用万用表测量MAP传感器的信号线（3号端子）与搭铁线（2号端子）之间的电压，按下真空泵，随着真空度的变化，读取电压值的变化。不同真空度下MAP传感器的信号电压如表3-4所示。
图3-16 用万用表测量传感器3芯插头上的端子1、2间的电压
图3-17 测量MAP传感器的信号电压
表3-4 不同真空度下MAP传感器的信号电压
3）检测MAP传感器的线束导通性
关闭点火开关，拔下ECU的C插头，拔下MAP传感器的3芯插头，用万用表的电阻挡分别测量ECU的C19、C7、C17与3芯插头的1、2、3号端子的导通性，如图3-18所示。测量的各阻值应小于0.5Ω。
图3-18 检测传感器的线束导通性
1）检测数据及电路图
发动机控制单元向压力传感器提供5V的基准信号电压。随着进气歧管压力的变化，压力传感器会产生不同的电阻值，真空度越大电阻就越低，从而控制原为5V的基准信号在0～5V变化，不同的信号电压，对应着不同进气歧管的气压值，如图3-19所示。在打开点火开关、未起动发动机时，歧管压力等于大气压力85～96kPa，信号电压较高，ECU将该信息作为车辆所在地的大气压力信号，并根据大气压力信号修正喷油时间，此功能也称作海拔修正。当发动机怠速运行时，进气管真空度为37～45kPa，进气压力信号电压为1.0～1.5V；当节气门全开时真空度低，进气压力信号电压为4.0～4.8V。在线性废气再循环流量测试诊断运行时，进气歧管绝对压力传感器还用于确定歧管压力变化。
图3-19 进气压力传感器检测数据
2）检测步骤
当进气歧管绝对压力信号不良时，将会造成发动机怠速不良、加速不良、动力不足等故障。如果进气歧管绝对压力传感器信号与正常值有较大偏差，但未出现故障码时可导致混合气过稀动力不足（信号电压过低）、混合气过浓冒黑烟（信号电压过高）等故障。
（1）连接诊断仪，打开点火开关，若有故障码P0106，证明进气歧管绝对压力信号不符合变化规律；若有故障码P0107，证明进气歧管绝对压力信号过低；若有故障码P0108，证明进气歧管绝对压力信号过高。
（2）打开点火开关，不起动发动机，读进气压力数据，应在96kPa左右。若高于103kPa，说明P0108所反映的故障是正在持续的硬故障，即信号电压超高；否则证明是间歇性故障，清除故障码。
（3）使发动机运行在怠速状态，读进气压力数据，应在40kPa左右。若压力低于12kPa，说明P0107所反映的故障是正在持续的硬故障，即信号电压过低；否则证明是间歇性故障，清除故障码。
（4）气缸缺火也会设置故障诊断码P0108。如果出现缺火，先修理导致缺火的故障。
（5）测量压力传感器插头1端（蓝黑色线）对搭铁电压，应为5V，是由ECU的5V电源模块提供的传感器工作电源。
（6）测量压力传感器插头3端（橙黑色线）对搭铁电压，应接近0V，是由ECU提供的传感器工作搭铁。
（7）测量压力传感器插头2端（蓝白色线），在打开点火开关时，对搭铁电压应为5V，是ECU提供的5V电源串联了一电阻后输出的传感器信号基准电压。
（8）拔下压力传感器上的真空管，检查真空管是否有堵塞，把手动抽气筒连接到压力传感器上，在压力传感器上人工抽气制造真空度。观察信号电压应随着压力变化而产生变化，若变化缓慢或没有反应，证明压力传感器有故障，应更换。可以参考的标准数据：当不施加真空时，压力信号电压为4.5V左右；当施加34kPa的真空时，压力信号电压应为1.5V。
（9）打开点火开关，不起动发动机时，数据显示的大气压值若不符合车辆所在地的海拔，证明传感器有故障。
（10）在起动发动机时，压力传感器应检测到进气歧管压力所发生的任何变化，如果总是保持在一个固定值，证明传感器有故障。
（11）在发动机正常工作的情况下，压力传感器的信号电压应迅速响应节气门位置的变化。若压力信号不对应节气门位置的变化，信号响应迟缓或响应滞后，证明传感器有故障，或真空管堵塞。
（12）修理完成后，要用诊断仪的燃油微调复位功能，将长期燃油修正值微调复位到128（0%）。