“即使是在公元前最久远的时代，古人也已懂得通过在他们的港口建造宏伟的工程来彰显威严尊贵的气势。这其中，罗德港的巨人雕像和亚历山大港的灯塔都被列入了世界七大奇迹……但是，横跨金门海峡的大桥可以让这些奇迹都黯然失色。”

James Wilkins在1916年8月的《旧金山呼声报》社论中写下了这些文字。那时，他是一个有远大抱负的记者，有雄心壮志的工程师，同时，也是一名对交通状况感到失望的上班族。这位居住在马林县的居民每天乘坐渡轮，穿过日益拥堵的旧金山湾水域，赶到位于城区的办公室上班。对于汽车时代的人来说，这种缓慢航行的渡轮就好比是马车或者婴儿车。Wilkins相信一定有更好的交通方式。

20世纪初，在世界上主要靠渡轮来提供交通服务的城市中，旧金山是最大的城市。在美国，其他的人口中心都在蓬勃发展，而旧金山的经济发展却止步不前，旧金山湾上挤满了渡轮，渡轮上的乘客疲惫不堪。对于一个三面临水的城市来说，渡轮根本无法跟上城市发展的需求或人口增长的速度。这片区域没有能够与临近地区畅通联系的途径，只能挣扎着发展，努力地与外界建立联运。

Wilkins在1916年写的那篇社论吹响了号角。他呼吁这座处于困境的城市建造一座史上最宏伟壮观的桥梁；而这座城市刚刚从1906年的大地震中恢复元气。Wilkins设想的不仅仅是一条连通旧金山与马林县的道路，而是在建筑史上能够与全世界所有最伟大成就相媲美的艺术作品，一座与众不同的丰碑。

但是，在这里建造桥梁将是一个严峻的挑战。这座桥梁需要横跨6700英尺的海峡，并且几乎时时刻刻都需要承受60英里/小时的风速。由于距圣安德烈亚斯断层（1906年的大地震中，这个断层的震波几乎摧毁了旧金山）只有12英里，所以这座大桥无疑也必须能够承受住剧烈的地震活动。此外，它还必须足够高，这样船只才能从桥下穿过。旧金山闻名于世的浓雾也可能会延缓大桥的建造工期。除了要攻克这些难题，这个建造项目还不能破坏旧金山湾的自然美景。

这样的大桥能建成吗？

很多人都表示怀疑；但Joseph Strauss不这么认为。他出生于芝加哥，是一位经验丰富的工程师，曾建造过数百座桥梁。

Strauss最初曾在1921年提出了修建组合悬臂式的吊桥。但他的设计完全是从实用的角度出发，不够美观的设计被许多人嘲笑。“它好像一个合成怪物，只有实用性方面还值得推荐。”一位评论家这样认为。

Strauss用了8年的时间游说政府官员、地方工会以及工程师同行们，希望获得他们的支持，最终选民们投票通过，同意发行3500万美元的债券为大桥的建造提供资金，Strauss亦已对自己的设计进行了彻底的改良。

其实他并不孤单。Strauss是这个项目的首席工程师，也是最为坚定的拥护者，在这期间，他与他的专业团队密切合作，他们不但精通结构工程还具有美学设计的专业知识。

工程师Leon Moisseiff在完成了曼哈顿大桥的建造后，在国内赢得了良好的声誉，他也加入了Strauss团队。Moisseiff因其在挠度理论（deflectiontheory）方面做出的开创性工作而闻名，这一理论认为大桥必须具有伸缩和弯曲的能力，这样才可承受住强风的侵袭。Moisseiff及其同事Charles Alton Ellis工程师亦将这一理论应用于金门大桥。他们分别在自己的纽约和芝加哥的办公室内工作，并通过电报来交流沟通，共同设法解决层出不穷的工程难题；最后，他们设计出了一个具有足够灵活性的桥梁，这座大桥能够摆动27英尺，从而可避免在地震或持续强风中受损。

同时，在建筑师Irving Morrow眼中，这不应只是一座大桥，而应是一座雕塑，不但不会削弱或遮盖这片区域的自然之美，还可以为其锦上添花。他负责大桥的艺术装饰风格，包括宽敞的桥塔和开阔的照明。但是Morrow最负盛名的贡献还是金门大桥那著名的红色桥身（这种颜色的官方名称是“国际橘”）。这种颜色可以让大桥与周围的山川景色浑然一体，即使在旧金山知名的大雾中，人们依然可以看到大桥的身影。

Strauss综合了Morrow的设计部分和Ellis及Moisseiff的工程部分，最终建造出了一座可弯曲的单跨吊桥——比世界上任何一座桥梁都更长、更窄、更轻，也更为优雅。

金门大桥这一伟大的工程至今已使用了超过70年。每天，有超过10万辆车从大桥上穿行；一年下来，大桥的通车量达到4000万辆。但是，金门大桥的纪念价值不仅在于运输能力，还有它的雄伟壮观。2007年，美国建筑师协会评选的“美国公众最喜爱的建筑”中，金门大桥名列第五。

1994年，美国土木工程师协会将其评为“现代奇观”之一，认为“金门大桥同时具备了工程上的力量和美感。它在1989年的洛玛普雷塔地震中未受任何损伤。66年来，在持续的强风期，这座大桥总共只有三次短暂的禁行（最长的关闭时间为3小时27分钟）。如今，金门大桥依然是世界上最受推崇的大桥之一，也是人们拍照最多的地点之一。”

这座标志性大桥的核心即是两个看似对立的理念——力量与美学——的完美融合。平庸的工程会危及旧金山市民的生活吗？当然不会。Strauss最初毫无装饰的设计能够用来运输往返于旧金山的车辆吗？也许可以。但是那样的桥梁在今天还会成为一座纪念碑似的建筑、旅游景点或是世界上最值得拍照留念的地点之一吗？不太可能。

在金门大桥开始通车之时，它是世界上最长的单跨吊桥，这一纪录保持了25年多。70年过后，它的主跨度依然在美国所有吊桥中名列第二。

这让人印象深刻。但是，金门大桥附近还有一座桥，它比金门大桥更巨大、通车量更高、也是工程学上更为壮观的奇迹。这就是海湾大桥。它位于金门大桥向东五英里处，每天可运送27万辆车往返于奥克兰和旧金山。

海湾大桥仅比金门大桥早通车6个月，是世界上最长的高空钢桥。“建造海湾大桥所需的资金是人类历史上为单一建筑投入的最大一笔支出。它的桥基延伸至水下的深度是所有人造桥都无可比拟的；一个桥墩位于水下242英尺，另一个则是200英尺。入水最深的那个桥墩比最大的金字塔还要巨大，需要比建造纽约帝国大厦还多的混凝土。”旧金山大学历史学教授John Bernard McGloin说道。

尽管海湾大桥也是建筑学上的壮举，但是比起它那声名远播的“邻居”，其知名度就相形见绌了。翻开任何一个游览过旧金山的家庭的影集。你可能会发现孩子们站在金门大桥的桥面上向你微笑的照片，而找不到他们站在海湾大桥阴影处摆造型的照片。

为什么区别如此之大？

金门大桥同时考虑了形式和功能方面的需求，而不是只顾及形式或只在乎功能。Strauss和他的团队并不满足于只有坚固的力量或只有漂亮的外观，他们发现力量与美感可以相辅相成。他们不但为金门大桥搭建了坚固的结构，还赋予了它颇具美感的外观。他们同时实现了两个对立的目标。

当然，这一理念并不仅仅适用于桥梁。它在运动、自然和商业上同样行得通，事实上，这个理念可以应用于生活中的许多方面。体操运动员需要同时具备力量和柔韧性。运动团队需要攻守兼备才能赢得比赛。生态系统需要猎物和捕猎者才能达到平衡。汽车制造商不仅要关注性能，还要保证安全性。家长不但要给孩子温暖的家，还要给他们提供翱翔天空的翅膀。

而一个成功的企业则要处理好发展与盈利、创新和运营水平之间的关系。

1984年，金门大桥建成通车后近半个世纪，在距离这座著名的建筑物几公里之遥的地方出现了这样一家企业。当创始人想要为这个羽翼未丰的企业起个名字并设计徽标时，他们想到了代表着他们的城市旧金山的大桥。他们缩短了城市（San Francisco）的名称，得到了企业的新名字：Cisco（思科）。金门大桥的形状（由桥塔和吊索构成）亦启发他们设计出了思科的徽标。这非常恰当。就像桥梁将水域两头的人们连接起来，思科的技术也通过网络将人们与信息紧密相连。

但是，思科从金门大桥那里继承的不仅是企业名称、徽标，或者是连接人们这一目标。使得金门大桥在70多年间都是旧金山标志性建筑的理念也为思科所用，这一理念就是：鱼与熊掌兼得。

采用这一理念，思科在做出每个决策时都将其看做是可抓住的机遇，而不是不得不做出的牺牲。这样，思科可以避免陷入那个困扰许多公司的陷阱：即当企业面对两个不同的选择时只有做出艰难的权衡才能实现目标。这本书的基本前提是，此类思想会更多地导致错误的选择而不会带来突破性的见解。最终，企业会不可避免地降低期望，而达不到预期效果。

但是，你可以追求比这更好的结果。

假如你不去选择一个目标然后排除另外一个目标，而是二者兼顾，让它们相辅相成，结果又会如何呢？这不是说在两个目标之间寻求一种平衡的妥协，而是让两方面互相促进，达到倍增的效果。Jim Collins和Jerry Porras在他们于1994年出版的《Built to Last》一书中，深入探讨了这种想法。“高度高瞻远瞩的公司不希望把阴和阳混合成灰色，成为既非至阴、又非至阳、不清不楚的圆圈，而是同时和随时以阴阳区分目标。不合理吗？大概是吧。罕见吗？不错。困难吗？绝对是。”

思科领会了这些话语中包含的智慧。并且从中受益匪浅。在最近的7年中，思科的收入增长了一倍，利润翻了3倍，每股收益则翻了4倍。2009年，尽管世界经济衰退，思科手头依然有超过350亿美元的现金，一年的现金流多达100亿美元。在全世界最佳工作企业的排名中，思科始终榜上有名。在技术公司中，思科是少数几家兼顾各种规模客户的企业之一，从个人用户到全球最大的客户。思科品牌的价值估计约有220亿美元，根据Interbrand的统计，思科在世界上最有价值的企业中排名第14位。 每一天，思科的影响力都在增长。2009年，思科成为构成道·琼斯工业平均指数仅有的30家企业之一。

下面的各章将会深入探讨思科是如何做到鱼与熊掌兼得的。我们将会研究这种理念如何帮助思科进入新的市场、引进突破性技术、扩大经营规模、开发更多客户以及更好地挖掘员工潜力。

你或许会熟悉我们提到的一些挑战。这些挑战可能正在阻碍你的组织充分发挥潜力。也许，你现在正在苦苦挣扎，不知道在两个选择当中应如何取舍。

如果是这样，那么在接下来的各章中，你也许能够找到通向一个充满机遇的全新世界的桥梁。下一次，当你再次面临艰难的抉择或是不得不做出令你非常不甘心的妥协时，我希望你能够仔细想想本书的内容。最好的答案可能会令你大吃一惊。

也许，你只需鱼与熊掌兼得。 J+x486NvtrdYbIE28rkGuP40kE93M5RjAlGU5uTgUsu9f3DW11coM79jlnbnFTj+