下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
3.2.1 燃油管道设计应根据燃油品质、燃油系统和布置条件进行，做到设计参数和材料选择正确、布置合理，并便于施工和运行维护。
3.2.2 燃油管道设计压力应符合下列规定：
1 燃油管道设计压力应高于在运行中管内介质可能出现的最大内压力或外压力，且不得小于介质静止或脉动条件下管内的最大内压力。
2 当燃油管道设有清扫管道时，管道设计压力不得低于清扫介质最高工作压力。
3 卸油管道的设计压力应符合下列规定：
1）卸油管道应根据卸油方式确定设计压力；
2）对自流卸油管道，设计压力应根据油槽车内油面与储油设施的油位差来计算，或按0.2MPa取值；
3）对动力卸油管道，卸油泵进口侧管道可按全真空设计，卸油泵出口侧管道设计压力应按卸油泵出口阀关闭情况下泵的扬程取值。当卸油泵出口设有安全阀时，管道的设计压力不得低于安全阀的开启压力；
4）对油船或车辆上装有输油泵的卸油接力泵进出口管道，卸油接力泵进口侧管道设计压力应按油船或车辆上输油泵出口阀关闭情况下泵的闭门扬程与进口侧压力之和取值，卸油接力泵出口侧管道设计压力应按卸油接力泵出口阀关闭情况下输油泵与卸油接力泵2级泵的闭门扬程与输油泵进口侧压力之和取值。当泵出口设有安全阀时，管道的设计压力不得低于安全阀的开启压力；
5）对附近炼油厂或企业的管道来油，其设计压力应与上游管道设计参数相同。
4 供油管道的设计压力应符合下列规定：
1）供油泵进口侧管道的设计压力应取用泵吸入口中心线至油罐最高液面的静压柱，且不小于0.2MPa，也不得低于油罐的设计压力；
2）供油泵出口侧管道的设计压力应取用泵出口阀关闭情况下泵的扬程与进口侧压力之和。当供油母管上设有安全阀时，母管的设计压力不得低于安全阀的开启压力；
3）对二级泵供油系统，管道的设计压力应以泵分段按上述原则确定。
5 回油管道设计压力应与供油管道相同。
6 放油阀或污油阀之前的管道设计压力应按主管设计压力选用；放油阀或污油阀之后的管道设计压力不得低于0.2MPa。
7 伴热蒸汽管道应按汽源处管道的设计压力选用。
3.2.3 燃油管道设计温度应符合下列规定：
1 燃油管道设计温度应高于管内介质最高工作温度；
2 对有伴热管或夹套加热的情况应通过热力计算确定管壁温度，即为设计温度；
3 对设有燃油加热器的管道，加热器的进口段和出口段应分别确定设计温度，出口段管道的设计温度应取为加热器预期产生的最严重工况下的温度；
4 对不加热输油的情况应根据环境条件和燃油特性确定最高温度或最低温度，同时应考虑管道是否有保温；
5 安装温度可取20℃。
3.2.4 燃油管道的材料选择应符合下列规定：
1 燃油管道的材料选择应考虑设计压力、设计温度、燃油特性和操作特点等使用条件，材料的焊接性能，制造加工工艺及经济合理性，所有钢材的技术要求应符合现行国家标准和行业标准的有关规定；
2 当采用国外钢材时，国外钢材的化学成分指标及力学性能应优于国内同类产品，并应满足设计要求。
3.2.5 钢材的许用应力取值应符合现行国家标准或电力行业标准的有关规定。
3.2.6 发电厂燃油管道的管径应根据油泵输送压力、阻力损失和管道工程造价进行优化设计确定，管道的管径计算应符合下列规定：
1 对单相流体的用泵输送的燃油管道内径应按下列公式计算：
或
2 对单相流体的自流燃油管道内径应按下式计算：
式中： D i ——燃油管道内径（mm）；
Q ——燃油体积流量（m 3 /h）；
G ——燃油质量流量（t/h）；
v ——介质流速，可按表3.2.8选取（m/s）；
ρ ——介质密度（t/m 3 ）；
λ ——沿程阻力系数；
L ——管道计算长度（m）；
H ——管道始端与终端的高程差（m）。
3.2.7 管道壁厚应按下式计算：
式中： δ ——设计厚度（mm）；
p ——设计压力（MPa）；
D o ——管子外径（mm）；
［ σ ］ t ——设计温度下材料的许用应力（MPa）；
η ——许用应力的修正系数，对无缝钢管 η =1；
Y ——温度对壁厚的修正系数，可取0.4；
c ——管子厚度负偏差的附加值，可按公式3.2.7-2进行取值计算（mm）；
a ——腐蚀余量，对输送轻柴油管道宜取1mm～2mm，对输送重油或大直径管道宜取2mm～3mm。
式中： δ m ——管子最小壁厚（mm）；
m ——管子产品技术条件中规定的壁厚允许负偏差，取百分数。
3.2.8 燃油管道的介质流速应根据燃油黏度、油管直径及输油管路的长短确定。燃油管道的介质流速可按表3.2.8的规定选取，但最低流速不得小于0.5m/s。
表3.2.8 推荐的燃油管道介质流速表
3.2.9 燃油管道布置应充分利用自补偿能力，当自补偿不足时，宜设π形补偿。燃油管道设计温度大于或等于80℃时，宜进行应力分析计算。
3.2.10 燃油管道应进行水力计算，水力计算应符合下列规定：
1 燃油管道的压力损失应根据已确定的管径、最大燃油流量、燃油的介质黏度进行计算；
2 燃油管道压力损失计算时，应留有5％～10％的裕量。