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整车集团战略布局如图2-2～图2-5所示。
1.从特斯拉的生死时速看新能源汽车产业发展
在产业化前期，特斯拉的产量与福特T型车极为接近，2017年开始拉大差距；2018年，特斯拉的产量将达到20万辆以上；2018—2019年，将揭示特斯拉是如T型车一样跨时代的存在，还是一个肥皂泡（图2-6和表2-1）。这一时期更是新兴造车势力的机会窗口期，威马、蔚来、车和家等新车型密集亮相。
图2-2 整车集团战略布局（宝马、戴姆勒）
图2-3 整车集团战略布局（福特、通用）
图2-4 整车集团战略布局（丰田、北汽）
图2-5 整车集团战略布局（上汽、广汽）
图2-6 特斯拉和福特T型车产量比较
表2-1 特斯拉和苹果比较
2.智能化成为车企重要布局领域
自动驾驶车辆投放时间如图2-7所示。
图2-7 自动驾驶车辆投放时间（基于公开信息）
截至2018年4月1日，获得加州DMV（Department of Motor Vehicles）无人驾驶路测许可（必须配置安全员）的公司有52家，见表2-2。
表2-2 获加州DMV无人驾驶路测许可的公司
2018年4月，加州车管局正式开放纯无人车路测。截至2018年4月26日，一共有两家公司提出申请。第一家公司并不知名，但因为达不到加州政府要求，其申请已被驳回。第二家是Waymo，目前已经进入审核阶段，若无意外，Waymo将成为第一家在加州测试纯无人车的公司。
3.智能网联和电动化的发展使原有汽车行业产业链被重塑
未来，整车企业期望由它们来控制整个汽车制造、汽车金融、车辆运营管理和汽车共享市场，从而应对行业周期风险，以及由终端产品售价下降所带来的利润率的摊薄，而不是仅仅通过提高自动化的程度来减少生产成本，进而应对利润率的下滑。而科技公司希望通过它们的软硬件技术和产品来赋能和控制未来的汽车市场，从而使传统的整车企业沦为纯粹的“代工厂”（图2-8和图2-9）。
图2-8 整车企业理想的汽车产业价值链金字塔
图2-9 科技公司试图重塑的汽车产业价值链网络
4.智能网联与新能源汽车合力带来汽车半导体领域的巨大市场需求（图2-10和图2-11）
智能化对半导体的需求来自单车智能化和车用通信等应用领域，核心是单车智能化对IC的需求。
图2-10 智能化带来的汽车半导体需求
图2-11 电动化带来的汽车电子需求
其一，单车智能化，在感知、算法、执行层面都需要用到芯片乃至高度集成的控制平台。
其二，车用通信（网联化），无论是日本和欧洲推行的DSRC，还是中国推行的4G/5G-V2X，都将加大对车用级别通信芯片的需求，以及对基建芯片的需求。
另外，电压提升，将推动内部零部件电子化。
（1）更多的DC-DC变换电路要求更多的功率半导体：空调、雨刮器等汽车传统负载采用12V电压，当电池输出电压更高时，需要电压转换模块进行电压转换。
（2）更高的性能要求：汽车内部电压、电流大幅提高，需要耐大电压、大电流的继电器、连接器、线缆和被动器件，防漏电和短路等性能也需要大幅提升。