下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
双离合器变速器Dual Clutch Transmission，简称DCT。目前，常见的双离合有大众的DSG、奥迪的S-Tronic、福特和沃尔沃的PowerShift、三菱的Twin Clutch SST、保时捷的PDK、宝马的M-DKG。
双离合器变速器起源于赛车运动，它最早的实际应用是在20世纪80年代的保时捷Prosche926C和1985年的Audi sport Quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题，经过了十多年的改进，才真正被普通量产车所应用。时至今日，DCT这项技术已经有20多年的历史，在技术方面已经非常成熟了。
双离合器变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，没有使用液力变矩器，而是采用了两套离合器。通过两套离合器的相互交替工作，来达到无间隙换挡的效果。
因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力中断也就非常有限。作为驾驶人，我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，汽车动力性可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的液力式自动变速器比较起来，由于DCT的换挡更直接，动力损失更小，所以，其燃油消耗可以降低10%以上。
大众6速DSG双离合器变速器构造图
大众6速DSG双离合变速器构造图
奥迪新7速S-Tronic双离合器变速器构造图，装备此款纵置式7速S-Tronic双离合器变速器的车型为奥迪Q5、A5。
如下图所示，传统的大众DSG上除了输入轴之外，有两个输出轴，一个负责奇数挡，一个负责偶数挡，但是奥迪新的7速S-Tronic设计成了单输出轴。
奥迪新7速S-Tronic双离合变速器工作原理图
下图为宝马公司与奥地利变速器专业生产厂商格特拉克﹙GETRAG﹚集团合作推出的湿式双离合器变速器，被称为M-DKG双离合器变速器。M-DKG与最高转速达9000r/min的V8发动机配合使用。该款变速器提供了11个独特的换挡程序。其中，手动挡程序6个，可用手柄或方向盘换挡键操作，自动挡程序5个。
下图为福特公司与奥地利变速器专业生产厂商格特拉克﹙GETRAG﹚集团共同研发的双离合器变速器Powershift，有6个前进挡，带有手动换挡模式，拥有两个前后并列、直径相同且相互独立的湿式离合器，最大可以承受450N·m的转矩。目前，在国内配备有Powershift的车型有沃尔沃C30、XC60、S60以及福特蒙迪欧致胜的部分车型。
下图为三菱公司自己研发的双离合器变速器TCSST（Twin Clutch Sportronic Shift Transmission）。TC-SST使用了湿式双离合器，具有6个前进挡，最大可承受450N·m的转矩，虽然布局为横向布置，却可以支持四轮驱动。它能给驾驶人提供三种模式，分别为正常、运动及超级运动，以满足各种路面的需求。
下图为奥迪6速横置式S-Tronic双离合器变速器，装备此款变速器的车型为奥迪A3、TT。
