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3.1.4 防腐性能目标设定及方法
防腐性能作为汽车的一项重要性能指标，越来越受客户关注，而车身作为汽车上最大的金属部件，起着重要的外观装饰作用，其防腐性能至关重要。车身的防腐性能要求一般直接承接整车的防腐性能要求。目前，通用的车身整体防腐目标为3年无可见外观边角锈蚀，8年/12年无贯穿锈蚀。根据此目标，可以对车身做环境试验舱加速循环1000小时腐蚀试验或者海南试验场道路加速腐蚀试验，目前，通常采用海南试验场道路加速腐蚀试验。表3-6为全球各地区的推荐车辆腐蚀速率和循环数，根据整车防腐等级要求的不同选择不同的循环数，一般8年无贯穿锈蚀采用60个循环，12年无贯穿锈蚀采用100个循环，具体到每个企业每款车，可能会对腐蚀速率及循环数进行微调。
表3-6 全球各地区车辆腐蚀速率和循环数
注：60和100个试验循环数为对应地区推荐试验时间。
通过设定车身每个部件的防腐等级要求，在完成加速腐蚀试验之后结合试验结果进行对照，判定是否合格并进行改进。表3-7为汽车行业关于锈蚀等级的定义。表3-8为以发动机舱进行对照举例。
表3-7 汽车行业关于锈蚀等级的定义
（续）
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表3-8 发动机舱各部件防腐等级示意
除了设定整车道路加速腐蚀试验目标外，还要设定车身内腔电泳层膜厚。在试制阶段，通过车身拆解并测量电泳层膜厚可用来判定车身内腔的防腐情况。一般将车身分为两个区域：腰线以上和腰线以下，如图3-5所示。腰线一般指前门及后门上铰链连线。
一般，根据整车防腐性能目标将车身内腔的电泳层膜厚设定为表3-9中的数值（示例）。