3.1.3 可靠性性能目标设定及方法

车身可靠性指标主要保证车辆在服役期内不发生断裂和疲劳断裂变形，是车身的一项重要指标，直接决定客户对车辆质量的认知。车身可靠性指标主要分为静强度指标和疲劳指标。

1.静强度指标

静强度指标设定是指对车身进行静力学分析，然后根据结果对每个部件的屈服强度进行设定。车身静强度控制项目如表3-4所示，设定静强度指标时，一般以板件的最低屈服强度与静力学分析结果进行比较，也有以板件的平均屈服强度进行比较的，本书推荐以最低屈服强度进行比较。为了保证仿真工况和实际的一致性，需进行安全系数设定。一般来说，车身直接强受力部位，如前后悬架安装部件、前后副车架安装部件，安全系数按1.5设定；对于直接受力部件的周边部件以及一般受力部件，如前后轮罩、纵梁、刮水器安装支架等，设定的安全系数为1.3；其他部件设定为1.0。

2.车身疲劳

车身疲劳一般分为部件疲劳和焊点疲劳，主要考察车身在动态循环下车身部件和焊点的性能状态。一般，通过骡子车（mule车）对实际路谱进行采集，然后进行CAE仿真计算一定次数的循环（不同公司根据自身的试验规范和试验场地不同，循环次数存在不同）后考察部件和焊点的损伤。通用的车身疲劳控制项目及指标如表3-5所示。