3.1.1 车身安全性能目标设定及方法

目前，中国主流的车身安全性能试验主要有国标、C-NCAP和保险指数三大类。其中，国标主要对车身在正碰、侧碰、柱碰、尾碰及顶压中的性能进行考核；C-NCAP主要对车身在正碰、偏置碰、侧碰的性能进行考核；保险指数主要对车身在小重叠率、侧碰、顶压中对乘员保护性能进行考核。

车身安全性能目标主要由整车碰撞安全性能目标分解而来，根据整车具体的碰撞性能目标要求不同而不同。对于国标及C-NCAP，一般车体设为四星/五星指标、三星指标及国标指标，主要对车体的前围、侧围变形量和入侵加速度进行设定。对于中国保险汽车安全指数（C-IASI），车体主要根据乘员保护等级要求的不同而设定不同的入侵量，如G、A、M、P对应不同的车身入侵量，主要考察正面25%偏置碰撞试验〔车辆以64.4km/h ± 1km/h的速度、25% ± 1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击特殊的固定刚性壁障〕、侧面碰撞、顶压。表3-1为C-NCAP星级评价项目对车身结构强度和变形量、加速度以及入侵量的要求。C-IASI25%偏置碰撞得分等级对应主要入侵量如图3-1所示，C -IASI考察项目设定如表3-2所示。对于C-NCAP各等级性能对应的车体变形量、加速度及入侵速度，一般来说，各个公司会根据公司策略不同而有所差异，主要体现为入侵量的大小有所差异。在加速度的控制策略上，有的公司通过约束系统的精准设计而来降低对入侵速度的要求，有的通过入侵速度的控制来降低约束系统的匹配难度，但是总体上来说不会有特别大的差异。本书所举之例主要是控制入侵加速度。对于C-IASI来说，一般，车身的入侵量相对固定和统一。