1.4.1 车身设计的基本要求及原则

车身是一个由四百个左右经冲压、辊压等成型的部件通过焊接、螺栓、胶结等方式连接在一起并经过涂装的复杂的零部件，其生产过程如图1-25所示。

车身是汽车其他所有部件的承载体，同时更要为整车提供各种最基本的性能，以及满足整体美观性、成本、轻量化的要求。其设计一般需要遵循以下要求：

1.车身自身结构合理性要求

车身设计时必须考虑自身结构设计的合理性和结构的完整性。如零部件及总成的分块合理性，零部件之间的搭接、匹配合理性，细节局部结构设计合理性和主流化，零部件的美观性、稳定性和刚性，整体结构的稳定性、美观性等。

2.轻量化要求

轻量化作为汽车行业最重视也最重要的一项技术，对节能减排具有重要意义，越来越为整车厂所重视。车身重量占整车重量的四分之一左右，其轻量化水平高低直接决定了整车的轻量化水平，因此在车身设计的时候必须充分考虑轻量化要求，主要内容及指标包括：车身重量、面密度、轻量化系数、高强钢比例、热成形技术应用、结构最优化、板件厚度合理性、集成化模块化、轻质合金应用、先进轻量化工艺应用等。

3.承载性要求

车身的主要作用之一是用来安装汽车上的其他部件，包括动力总成、底盘部件、内外饰部件、开闭件部件、电气部件等。因此，其设计必须考虑其他部件的安装需求，包括安装空间、安装点布置、安装强度、孔面匹配精度和美观性要求。

4.工艺合理性要求

车身必须满足冲压、焊装、涂装、总装的相关工艺性要求。

（1）冲压 车身部件要满足冲压成型要求，包括成型性、冲压件精度（如回弹）、拉延充分性、模具定位、强度及成本、大件冲压序数限制、材料利用率等要求等。

（2）焊装 车身部件必须满足焊接过程相关要求，包括定位、生产线通过性、焊枪通过性、焊点空间、焊接总厚度、厚薄板顺序和总层数、焊接质量对部件要求。

（3）涂装 车身需要经过电泳、涂胶密封、喷涂面漆之后才能够满足使用要求，其必须满足涂装过程对车身的相关要求，包括：涂装滑橇定位、涂装线通过性、电泳充分性、涂胶PVC喷涂喷蜡方便性和可达性、面漆质量要求等。

（4）总装 涂装之后，车身进入总装生产线装配其他部件，其需要满足总装线通过性要求，如马墩支撑、总装吊具对车身的要求等。

5.碰撞性能要求

碰撞性能作为汽车最重要的性能之一，在设计时必须予以重点考虑。而车身作为汽车最关键的碰撞部件之一，其必须满足碰撞相关性能要求，主要有车体结构稳定性、碰撞变形量、入侵速度和加速度等要求。

6. NVH性能要求

汽车必须具有良好的NVH性能，保证在行驶过程中噪声最小、振动最小、乘坐最舒适、没有异响。车身要具有良好的NVH性能，包括扭转刚度、弯曲刚度、模态（基频、一阶扭转、一阶弯曲）、局部模态、关键点动刚度、大件动刚度、噪声传递函数（VTF）、部件静刚度、外板刚度等。

7.强度及耐久疲劳

汽车设计必须考虑其可靠性，车身作为汽车主要承力部件，其设计必须考虑可靠性要求，包括车身多种工况下的静强度（垂直、转向、制动、起步、单轮起跳等）、道路耐久疲劳性能等。

8.防腐性能

现在的车身材料主要是钢材，其在使用过程中不可避免会产生腐蚀，因此车身设计必须充分考虑防腐性能要求，主要包括：内腔电泳充分性要求、外观边角防腐要求、镀锌板应用部位及比例要求、焊缝密封胶/点焊密封胶/PVC喷蜡等防腐工艺的应用等。

9.成本要求

成本作为整车的一项重要指标，同样也是车身设计时要考虑的一项重要指标，在设计之初就要考虑车身重量、材料利用率、各种材料应用比例等。 0SOagD+FOUGhhPvQH3X0HMuG3TN3PJJJpSuzovWKqpCiHbbm/YBmbNAAuespu7vA