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所有向神明祈求占地作画的仪式结束后，僧人们开始用蘸着墨的墨线在白色的木板上弹线，他们用这种方式为制作坛城打底稿。他们开始用手持着木笔蘸墨汁按仪轨耐心绘制底图，绘制的顺序由里及外，底图会由众多规则的几何图案组成，他们时常会绘制出一些圆形的图案，有时候也用圆规，我从侧面看上去，画出来的圆，就像一个个的水塘，这让我想起沼泽地。在高海拔的阿里，春天里才有沼泽地，在冬天，它们都冻得结结实实。
5月初，我带着大部队停在了狮泉河，5月可是阿里的春天，这里的冻土层在这个季节才开始解冻，解冻后的冻土层会慢慢往外渗水，最后形成一个个的水泡子，有的深，有的浅。我在阿里的朋友们像水泡子一样多，他们又多又热情，朋友们知道我来了，就会约我吃饭。饭后，我回到房间，天还没有黑透，我泡上了茶，开始不停地看表，已经晚上10点了，日落已经结束了半小时，按要求，日落后外出拍摄冈底斯日落场景的小分队要返回酒店，我放在窗台上的对讲机却一直没有任何动静。晚上10点半，我微信收到一条消息，是摄影组范立发的，他发来了一句话：老师，2号车陷车了，可能需要救援。
我立即拿起电话，拨了过去，我简单问了范立具体的情况，我反问他，这么严重的情况，你为什么只是发个信息，如果我不看手机呢？你不知道可以打个电话给我吗？后来，我才想明白，他悄悄发信息给我，对于闯祸的人，相当于告密，可是，纸，能包住火吗？
我操起对讲机，让留在宾馆的所有人员集合，晚上11点宾馆留守人员全部出发，我调了三辆车前去救援。
我们翻越沙子达坂山，在山脚下的公路边下了公路，往沼泽地移动。抵达事故现场，我远远地停了车，现场果然和我猜测的一样，我走到陷车位置，扎西开的2号车已经完全被沼泽吸底，我踏上去的地面软软的，富有弹性，我知道脚踩的草皮下面就是水泡子。车前一群人，个个浑身稀泥，3号车司机顿珠一直试图用他车上的绞盘进行救援，他车上的绞盘已经拖坏，绞盘放出的钢丝绳已经不能收回，车前保险杠还有轻微变形，他们的脸上写满了疲惫，个个垂头丧气，束手无策。
对付陷车，我比他们有经验。
有些经验是用时间、危险甚至是生命才得到的。
2009年在无人区，在海拔5300米的普若岗日以北，我带队穿越的过程中遭遇了三辆车的陷车，包括一辆双桥加长大货车和两辆越野车全部沦陷在沼泽地之中。为了救援，我们扎营在陷车点，三天的时间里用绞盘、用葫芦、用拖车绳、用小石头、用千斤顶、用铁锹、用木板，更多的是用人力挖了三天三夜，才自救成功。
我立即把带来救援的三辆车在远离沼泽的硬地面上一字排开，在每一辆车的前轮上卡了几个大石块，把3号车上已经拉坏的钢丝绳剪断后挂在2号车上，让拖车绳从2号车向后延长了约15米。救援的三辆车开始把各自的绞盘绳从绞盘中放出来，我让这三根绞盘绳同时挂上了2号车上的钢丝绳，慢慢发力，吃上力以后，通知三辆车听我口令一起发力，活生生把2号车一寸寸地从沼泽里拔了出来。车拖出来后，我仔细检查了陷车点的痕迹，整个2号车，底盘完全被沼泽吸住了。
救援结束，立即返回狮泉河。深夜1点半了，他们还没吃上饭，好在狮泉河这些年已经有了通宵营业的面馆，可以吃面条。吃面的时候，所有人收到了我的通知，明天上午9点开全组会议。
次日在酒店吃完早餐后，上午9点全体在酒店会议室开会。
会议由我主持，我必须给他们敲一个警钟。我们接下来的行程是要进入真正的无人区，不仅是进入，而且要开始在无人区拍摄金丝野牦牛，车辆行驶中驾驶员的防范性、人员野外活动的安全性有必要在这一天加强。今天我必须很严厉。
我问：“昨天晚上陷车，2号车是谁指挥的？”
石上飞说：“是我。”
我说：“你告诉我具体情况。”
他说：“当时拍摄结束，我想让2号车离装备近一点，这样可以快一点装车。”
我听完这句话心里的无名火腾地一下就起来了，就因为懒这一下，引发这么大的事故，我很严肃地告诉他，忧患意识有时候重要到可以救命。高原冻土层在春季会慢慢开始解冻，尤其是两山中间的凹处、湖边、水塘边，车是不可以靠近的。严重的时候，整车会掉入沼泽导致直接没顶，那是灾难性的，甚至人员都来不及逃生。这也是曾经真实发生过的事件。
接着，我开始严肃批评顿珠，救援是对的，不能蛮干，因为蛮干我们损失了一个绞盘，包括钢丝绳。所有的救援准备，其实是为了进入无人区而准备的，我们还没有出发就损失了一个重要的救援装备，他们不明白我的窝火，所以那天顿珠有些委屈，这孩子确实是为了救援2号车吃了苦，也很累，我知道他脑子特别灵活，不过有时候很认死理。
我罚石上飞和2号车司机扎西给全组人员买咖啡，并吓唬顿珠3号车的绞盘修理费用要从他工资里扣（当然，我没扣过他一分钱，不过我估计那一段时间，他心里可真是不好受）。石上飞还被加罚了，罚他去把我昨天救援时踩了一脚稀泥的鞋刷干净，我好不容易自己刷干净的鞋，因为昨天晚上的救援，糊得鼻子眼睛都没了，不让他刷让谁刷？后来我听说2号车去洗车的时候从底盘冲出来的泥有好几十斤。洗车店老板觉得洗这辆车特别不划算，要求加钱。
