一、我国国际集装箱运输的发展

我国国际集装箱运输的发展最早在海洋运输方式中，始于20世纪70年代，至今连续20年发展速度快，年均增长率在30%以上，远远超过世界平均6%-8%的增长率。据统计资料显示，到2002年我国集装箱港口吞吐量已经跃居世界第一，突破了3700万箱，2007年全国港口集装箱吞吐量突破亿箱，我国港口集装箱装卸能力也领先世界。2013年，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量18878万标准集装箱（TEU）。2014年1-2月份，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量2938.98万标准集装箱。

我国有5个规模化、集约化、现代化的港口群体，即环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海，港口群体规划将进一步促进中国港口集装箱运输的发展。我国港口众多，地理位置好，运输条件优越，集装箱运输在我国发展前景广阔，根据统计数据预估到2020年，中国港口集装箱吞吐量将达到2亿，在世界集装箱航运中占据举足轻重的地位，此外我国公路、铁路、内河集装箱运输也都取得了长足的发展。

铁路运输在国际多式联运中的地位一直上涨，而我国的集装箱铁路运输管理近年来在运输管理、经营等方面也一直在改革和突破，铁路运输在国际货运中扮演着越来越重要的角色，在多式联运中是海铁联运、陆桥运输的重要一环，铁路的运量很大，因此铁路的集装箱中转站、换装场、办理站都非常重要，按照目前多式联运的发展要求，都进行了改造，在基础设施、集装箱配备、运输设备的配置等方面都进行了改造，向着专业化、标准化的方向发展。公路运输更多地参与多式联运，空桥运输、卡车航班等在国际货运中的地位也越来越重要，我国在国际多式联运方面的能力在不断地增强。

与集装箱发展密切相关的国际海运实务、国际规则制定等方面，我国近年来也积极参与并取得了显著的成绩，我国连续12年被评为国际海事组织A类理事国，并且积极参加了东北亚港湾局长会议、中国-东盟交通合作机制等组织活动，参加WTO、IMO、APEC等机构的活动，与周边国家建立了良好的合作关系，已经签署了68个海运河运协定。与此同时，在海运安全、救助等方面也做了很多工作，这些为集装箱运输的深入发展提供了更广阔的平台，预计在未来的几年，中国将成为海运强国及集装箱世界航运中心。下面图和表引用《上海国际航运研究中心》提供的数据来说明我国主要港口近年来的集装箱吞吐量。

二、我国国际多式联运的主要方式

我国的国际多式联运方式多样，主要包括大陆桥运输、海铁联运、空桥运输等，主要的国际多式联运路线包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线，以及经过蒙古至俄罗斯、伊朗，往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。

（一）大陆桥运输

我国大陆桥运输优势独特、外在环境得天独厚，运输依托新亚欧大陆桥，将铁路国际联运的优越性扩展到国境外许多国家，其中我国境内起到运输主要作用的大陆桥运输路线共有三条：

1.东亚、东南亚线

东亚、东南亚国家和地区的国际集装箱通过海运到我国沿海城市厦门、宁波等，然后转铁路运至东北地区例如满洲里等陆路边境口岸，转接境外俄罗斯、欧洲的国际铁路运输线，运输货物至中东和欧洲的各个国家。

2.二连浩特线

国外货物通过海洋运输至我国沿海边境，通过二连浩特陆路运输口岸，将货物运送到蒙古、俄罗斯以及欧洲的其他国家。

3.阿拉山口线

国际货物通过新疆的阿拉山口边境口岸，转接哈塞克斯坦运至中亚、欧洲等国家。

除上述主要陆桥运输线外，南方国境还有通过云南、贵州铁路运输至越南、老挝等国家的线路。

（二）海铁联运

海铁联运是联合运输中使用最普遍的运输方式，据统计国外的许多发达国家海铁联运运量占港口集装箱吞吐量的比重通常为20%-40%，我国海铁联运发展较晚，尽管我国港口集装箱吞吐量占据世界领先水平，但海铁联运比例仍然偏低，2009年时我国仅为2%左右，因此海铁联运在我国有着极为广阔的发展前景。目前，我国有初步规模的海铁联运通道主要有四条：

1.大连海铁联运中心

主要是以大连港、营口港为海铁联运枢纽，建立连接东北三省省会沈阳、长春、哈尔滨，以及延吉、通辽、满洲里等经济发达城市和口岸的集装箱海铁联运通道。

2.天津海铁联运中心

主要是以天津港为海铁联运枢纽，连接太原、呼和浩特、西安、乌鲁木齐、银川、西宁等城市以及包头、榆次、二连浩特、阿拉山口等城市和口岸的集装箱海铁联运通道。

3.连云港、青岛海铁联运中心

主要是以连云港、青岛港为海铁联运枢纽，通过陇海线、兰新线至阿拉山口进入中亚及欧洲地区的新亚欧大陆桥集装箱海铁联运通道。

4.上海海铁联运中心

主要是以上海港为海铁联运枢纽，连接昆明、长沙、南昌等省会城市以及沿海重要城市的集装箱海铁联运通道。

我国集装箱海铁联运的发展重心仍然在沿海港口，以沿海集装箱运输港口为枢纽，以国际铁路运输为骨线，以内陆交通便利的省会城市为节点，将国内外进出境的各个通道链接起来服务于国际货物运输。

（三）海空联运

海空联运也称为空桥联运，主要是将海洋运输的低价格和航空运输的快捷速度结合起来的一种方式，目前世界上有几家较大的空桥运输转运点，例如迪拜、香港等，空桥运输是时间和价格的最优结合，但是在实际应用中因为涉及到航空集装箱和海运集装箱规格不统一，需要换箱的问题，发展还有一定的局限性，国际上的海空联运的路线主要有三条：远东—欧洲线、远东—中南美线、远东—中近东、非洲、澳洲线。

（四）陆空联运

陆空联运有陆空陆联运（TAT）、陆空联运（TA）几种，是铁路运输、公路运输与航空运输的联合。该种联合运输方式往往是内地货物运输的主要选择，尤其是我国幅员辽阔，修建航空机场需要一定的条件，没有机场的地区运输航空货物必然要选择联合运输，我国目前在郑州、天津、宁波等地建有航空港综合物流园区，在提高陆空运输的转运能力，打造陆空国际货运枢纽方面起到了积极的作用，这也将是货运长久发展的趋势。 7qkLQKxt7jVThSl557lvfQtpqsrGyjEqzB7cc4e7j1DifQqCcvTTzoquRSXib0bK