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作为汽车行业的一名老兵，我从1956年大学毕业至今已经研究了半个多世纪的汽车技术，深知汽车行业的法规要求严格、可靠性要求高、技术与管理复杂、产业链长。因此，汽车产业发展水平是一个国家整体制造业水平的标杆。当下汽车产品在智能化、网联化、电动化的发展创新都离不开工业软件，而汽车企业的发展创新同样离不开各种先进的数字化技术。
从1886年卡尔·本茨的三轮汽车奔驰1号成功注册专利算起，汽车发展到今天已有百年历史。如果卡尔·本茨穿越到今天，他一定想不到当初复杂、昂贵的汽车已经普及到千家万户，更想不到一辆智能汽车40%的价值已经是超过1亿行的软件代码，它们支撑着汽车安全控制、动力匹配优化、自动辅助驾驶、信息娱乐系统等各种功能。我回想起在1996年筹建吉林工业大学汽车仿真与控制国家重点实验室时，就开始利用CAD、CAE等各种设计与仿真软件建立“人-车-环境系统”的研究环境，而近些年来，车联网、大数据、人工智能等技术的快速应用使汽车的智能化水平越来越高。
“软件定义汽车”的时代已经到来，大众、宝马等汽车行业领先企业纷纷提出数字化转型目标，利用工业互联网等技术将人员、机器、物料、系统等各类生产要素互联互通，弥合数字世界与物理世界的鸿沟，以数据驱动企业流程的优化与决策效率的提高，进而提升客户体验和忠诚度，实现企业的高质量、可持续发展。众所周知，工业互联网将成为未来制造业竞争的制高点，所以今年3月20日工信部发布了《推动工业互联网加快发展的通知》，这为我国加快工业互联网创新发展提供了行动指南。
在与我国众多汽车企业的交流合作中，我看到虽然信息化技术已经普及到企业的研发、制造等各个环节，但是工业互联网技术的总体应用水平还不高，尤其是缺乏对当下包括工业互联网在内的各种新概念、新技术的理解和应用指导。企业管理者迫切需要有一套与数字化转型相关的理论和实践结合体系，在新冠肺炎疫情肆虐的当下苦练内功、主动转型，推动企业向数字化、网络化、智能化发展。
所谓“他山之石，可以攻玉”，本书的几位作者一直致力于为制造企业提供数字化转型的规划与落地工作，既有国外先进的工业互联网技术理论，又有国内众多企业的实践经验，所以他们总结了一套重构数字企业的体系和架构，并结合大量案例来论证如何具体落地。
数字化技术的浪潮风起云涌，我期望本书能帮助管理者根据企业的发展现状和目标理清数字化转型思路，利用工业互联网技术构建企业的核心竞争力，推动更多优秀的企业成为勇立潮头浪尖的弄潮儿。
郭孔辉
2020年5月19日