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地址：SBB火车站南北两侧
在20世纪90年代以前，巴塞尔火车站两侧城区分隔严重，火车站沿线有大量铁路用地。但由于用地的权属关系非常复杂，任何一方都无力落实一个综合性的城市设计。但是具有学术共识的巴塞尔建筑精英通过充满自觉性的单体建筑设计，一点点帮助城市实现了“扩大城市，压缩铁路”的建设目的。
BS08图1 铁路两侧建筑1～5号
BS08图2 2000年前后建成的城市综合体
1 UBS培训中心
建筑师：迪纳和迪纳（Diener ＆ Diener）
地址：Viaduktstrasse 31，4051 Basel
年代：1985—1994
BS08图3 建筑的城市属性最终通过错动的砖墙在铁路一侧展现
作为迪纳在巴塞尔一系列与基础设施相关作品的最后一座，该建筑可谓集大成之作。而作为火车站商住建筑群的第一座，该建筑采取的策略具有指导性。地块中原来的酿造厂被拆除，迪纳恢复了该地块的城市秩序，并根据北侧主街的正交关系以庭院式网格建筑覆盖了地块。在南侧，铁路的控制线切割了所有建筑体量，并留下三个半开放的庭院。建筑四面有不同高差，但庭院围墙所形成的基座整合了所有复杂的高差关系。
在立面处理上，迪纳延续了“干挂饰面+混凝土挑檐”的做法，只不过在这里，生活性的阳台为建筑与庭院，以及更恶劣的铁路空间中间增加了新的空间层次。
砖墙让建筑具备更小尺度的细节，而预制做法则表明了工业化的生产方式。沿主街的雨篷和喷泉软化了与街道的关系，沿铁路的错位砖墙立面则把与铁路线的交接关系落实到细部中去。在这个作品里，人们看到迪纳如何将对城市的理解落实到建筑最终的细部，但也是从这个时期的作品开始，迪纳开始在自己过于理性的作品中为艺术家的介入留下发挥的余地。
2 埃萨斯特办公和仓库大楼（Elsässertor I ＆ II）
建筑师：赫尔佐格和德梅隆（Herzog ＆ de Meuron）
地址：Viaduktstrasse 31，4051 Basel
年代：1990—2005
BS08图4 街角处城市空间
该地块位于火车站主楼与迪纳的UBS培训中心之间，市场大厅的对面。基地原本是铁路库房，其背后是通往法国车站的站台，因此才有埃萨斯特的名字，意为阿尔萨斯之门。
在1990年的第一版方案里，建筑师一方面将铁路的“重复性”作为设计概念，另一方面通过对周边建筑的类型学分析，确定了“内院建筑”的城市策略。但遗憾的是，该方案未能实施。在真正实施的第二版方案里，“铁路秩序”和“内院”等概念得到延续。但在几何布局上，建筑师采取了更加灵活的形式，比如直接围合出了一系列小广场，塑造一系列尖角透视等。这些都是非常具体的建筑做法，并且追求的很可能是密斯早年尖角玻璃摩天楼的意向。不过，人们在20世纪80年代瑞士建筑中看到的那些“一石二鸟”的多义手法似乎已经荡然无存。
而关于建筑立面，在圣加仑赫尔维蒂保险公司总部（CH12）里确定的玻璃手法被应用到该建筑中，只不过单元幕墙被双层幕墙所取代。从2000年以后，由于设计费和精力等各方面原因，赫尔佐格和德梅隆拼凑手法的现象在商业和海外项目中愈演愈烈。
3 火车站天桥
建筑师：克鲁兹和奥迪斯（Cruzy ＆ Ortis）
地址：Viaduktstrasse 31，4051 Basel
年代：1990—2005
BS08图5 火车站天桥内景
原本的火车站采用地道连接各个站台，瑞铁新的改造目标是通过大型人行天桥连接城市两侧，并将原有隧道改为物流和战备通道。建筑师的策略异常简单，即设计一个有足够商铺的桥形建筑，使其如威尼斯里亚托桥（Ponte di Rialto）、佛罗伦萨老桥（Ponte Vecchio）一样，成为城市街道的延续。最终的结果在城市策略上奏效，但其形式主义的屋顶并没有带来相应的城市体验。
4 苏德帕克老年住宅（Südpark）
建筑师：赫尔佐格和德梅隆（Herzog ＆ de Meuron）
地址：Viaduktstrasse 31，4051 Basel
年代：2008—2012
火车站南侧的仓库在2000年之后被逐渐拆除，取而代之的是一系列名为苏德帕克的城市项目。其中D地块最早完成，其城市方面的意义是高达9层的局部体量逐步推动了火车站南侧的“高层建筑进程”（注1）。
在建筑方面，赫尔佐格和德梅隆不无意外的借用了为其他项目开发的立面，其浮动的窗户像是对兄弟项目审美趣味的嘲讽（注2），但也有人将其理解为对多米尼奥尼（Dominioni）手法主义项目的致敬。但无论如何，这组立面从审美角度并未获得大众的认同。
BS08图6 试图消解建筑体量感的开窗
BS08图7 城市背景下错动的立面
5 梅雷·奥本·海默大楼（Merret Oppenheim Hochhaus，MOH）
建筑师：赫尔佐格和德梅隆
（Herzog ＆ de Meuron）
地址：Viaduktstrasse 31，4051 Basel
年代：2013—2019
这栋24层的高层建筑是火车站南部开发的重中之重，不仅是因为其最终突破了火车站南侧对高层建筑的桎梏，也因为其是第一个探索高层与普通建筑相协调的案例。具体而言，建筑复制了周围建筑15米左右进深的体量，并且以此拼合成区别于“板楼”与“塔楼”的高层体量。建筑立面采用了早年项目招牌式的开合百叶，并以此进一步弱化规整的建筑形态。
由于基本没有标准层可言，该建筑在幕墙、结构、保温上的整合难度可想而知。因此项目团队采用了Revit软件，并且也是瑞士进度最快的BIM项目。此项目所积累的经验将为瑞士的BIM标准提供重要参照。
BS08图8 即将建成的MOH高层
BS08图9 MOH高层工地
BS08注1：在2000年之后，“铁路与城市”的矛盾已经不是最主要问题，用地的稀缺才是制约巴塞尔发展的关键。
BS08注2：苏黎世欧洲大道项目（ZH18）实施了一系列新古典主义审美的建筑方案。