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膨胀节流管（孔管）是用于许多轿车制冷系统的一种固定孔口的节流装置，有人称它为孔管、固定孔管。膨胀节流管直接安装在冷凝器出口和蒸发器进口之间，如图2-59所示，用于将液态制冷剂节流降压。由于不能调节流量，液体制冷剂很可能流出蒸发器而进入压缩机，造成压缩机液击。所以装有膨胀节流管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间安装一个集液器，实行气、液分离，避免压缩机发生液击。
图2-59 膨胀节流管的安装位置
膨胀节流管系统目前使用的温度控制方法有循环离合器膨胀节流管系统（CCOT，Cycling Clutch Orifice Tube）、可变容积膨胀节流管系统（VDOT，Variable Displacement Orifice Tube）、固定膨胀节流管离合器系统等。膨胀节流管的结构如图2-60所示。它是一根细铜管，装在一根塑料套管内。在塑料套管外的环形槽内装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同膨胀节流管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。膨胀节流管两端都装有滤网，以防止系统堵塞。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化，就是这种系统内的污染物堵塞了孔管及其滤网。 膨胀节流管不能维修，坏了只能更换。
图2-60 膨胀节流管的构造
膨胀节流管制冷系统的最大特点是：用节流管取代了复杂的膨胀阀，用集液器替代了储液干燥器。因而其结构非常简单。膨胀节流管系统的工作原理如图2-61所示。
制冷剂经过压缩，在冷凝器里液化成高压液体后，经过节流管的节流降压作用，又变成低温的低压制冷剂，在蒸发器内吸热蒸发成气体。由于节流管不具备调节液体流量的功能，所以当压缩机高速运转时，蒸发器有可能蒸发不彻底，在其出口易出现液体制冷剂。为了避免压缩机出现“液击”而受到损坏，在蒸发器出口安装一个气液分离器，使多余的液态制冷剂在此处再蒸发成气体，然后送到压缩机进行压缩。在气液分离器出口处，设置了一个溢流孔，目的是把制冷剂中分离出的冷冻机油从溢流孔送回压缩机。
图2-61 膨胀节流管系统的工作原理
1—压缩机 2—冷凝器 3—膨胀节流管 4—蒸发器 5—电源 6—温度控制器 7—电磁离合器 8—溢流孔 9—气液分离器